江西南昌鷹潭孔道灌漿料的流動(dòng)度

時(shí)間：2019-12-24

江西南昌鷹潭孔道灌漿料的流動(dòng)度
制備了小型混凝土構(gòu)件,通過(guò)三點(diǎn)彎曲誘導(dǎo)裂縫和氯鹽溶液干濕循環(huán)加速其中鋼筋銹蝕,采用自然電位法監(jiān)測(cè)鋼筋的腐蝕電位,并采用中子斷層掃描成像技術(shù)對(duì)鋼筋銹蝕產(chǎn)物分布進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:鋼筋混凝土構(gòu)件經(jīng)過(guò)85次氯鹽溶液干濕循環(huán)后,采用中子斷層掃描成像技術(shù)對(duì)其進(jìn)行三維掃描成像,可直觀呈現(xiàn)鋼筋銹蝕產(chǎn)物分布狀況;鋼筋銹蝕產(chǎn)物集中分布于裂縫斷面鋼筋與基體界面的底部區(qū)域,并沿界面逐漸向擴(kuò)展,符合氯鹽誘導(dǎo)鋼筋銹蝕的坑蝕規(guī)律.這為研究混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的銹蝕機(jī)理提供了一種新的試驗(yàn)方法.

5．灌漿
灌漿施工時(shí)應(yīng)符合下列要求：
&.漿料應(yīng)從一側(cè)灌入，直至另一側(cè)溢出為止，以利于排出設(shè)備機(jī)座與混凝土基礎(chǔ)之間的空氣，使灌漿充實(shí)，不得從四側(cè)同時(shí)進(jìn)行灌漿。
&.灌漿開(kāi)始后，必須連續(xù)進(jìn)行，不能間斷，并應(yīng)盡可能縮短灌漿時(shí)間。
&.在灌漿過(guò)程中不宜振搗，必要時(shí)可用竹板條等進(jìn)行拉動(dòng)導(dǎo)流。
&.每次灌漿層厚度不宜**過(guò)100mm。
&.較長(zhǎng)設(shè)備或軌道基礎(chǔ)的灌漿，應(yīng)采用分段施工。每段長(zhǎng)度以7m為宜。
&.灌漿過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)表面有泌水現(xiàn)象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。
&對(duì)灌漿層厚度大于1000mm大體積的設(shè)備基礎(chǔ)灌漿時(shí)，可在攪拌灌漿料時(shí)按總量比1：1加入0.5mm石子，但需經(jīng)試驗(yàn)確定其可灌性是否能達(dá)到要求。
&.設(shè)備基礎(chǔ)灌漿完畢后，要剔除的部分應(yīng)在灌漿層終凝前進(jìn)行處理。
&.在灌漿施工過(guò)程中直至脫模前，應(yīng)避免灌漿層受到振動(dòng)和碰撞，以免損壞未結(jié)硬的灌漿層。
&模板與設(shè)備底座的水平距離應(yīng)控制在100mm左右，以利于灌漿施工。
1&灌漿中如出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理。
1&當(dāng)設(shè)備基礎(chǔ)灌漿量較大時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械攪拌方式，以保證灌漿施工。
●養(yǎng)護(hù)
&灌漿完畢后30分鐘內(nèi),應(yīng)立即噴灑養(yǎng)護(hù)劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進(jìn)行養(yǎng)護(hù),或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養(yǎng)護(hù)。
&冬季施工時(shí),養(yǎng)護(hù)措施還應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土工程施工驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204)的有關(guān)規(guī)定。

汽輪機(jī)軸承座二次灌漿料灌漿層分離修復(fù)方法,屬于二次灌漿料灌漿層修復(fù)的域。松開(kāi)緊固螺栓，鑿出調(diào)平螺絲；將二次灌漿料灌漿層混凝土鑿空；設(shè)置千斤頂將汽輪機(jī)軸承座**起，汽輪機(jī)軸承座**松后,將汽輪機(jī)設(shè)備吊離軸承座混凝土基座,并對(duì)汽輪機(jī)軸承座下方和軸承座混凝土基座上的殘留混凝土清理干凈；將汽輪機(jī)再次放置在軸承座混凝土基座上,進(jìn)行二次灌漿料灌漿層的再施工。用鉆孔機(jī)鑿出汽輪機(jī)軸承座底板下面二次灌漿料灌漿層的然后用千斤頂**松殘留混凝土黏結(jié),且在**起的過(guò)程中控制千斤頂?shù)目傌?fù)載和千分表的變形量，保證了汽輪機(jī)設(shè)備從二次灌漿料灌漿層中取出不受損傷，且處理過(guò)程簡(jiǎn)便、工期短、費(fèi)用省，解決了汽輪機(jī)設(shè)備從二次灌漿料灌漿層中分離取出的問(wèn)題。
汽輪機(jī)軸承座二次灌漿料灌漿層分離修復(fù)方法，灌漿料）的進(jìn)行二次灌漿料灌漿層的再施工,其施工工藝流程如下：
&支設(shè)模板,汽輪機(jī)軸承座▲底板短邊兩側(cè)的模板緊貼汽輪機(jī)軸承座▲底板安裝設(shè)置,汽輪機(jī)軸承座▲長(zhǎng)邊兩側(cè)的模板，一面模板設(shè)置成45°斜口，度比二次灌漿料灌漿層出80mm以上,另一面模板支出汽輪機(jī)軸承座底板501mm；
&二次灌漿料灌漿層灌漿料灌漿前12小時(shí),在軸承座混凝土基座▲上灑水濕潤(rùn)；
&采用側(cè)向單邊灌注，灌漿料灌漿時(shí)需確保施工溫度在532°C之間,將灌漿料的重量配比為：水=25:3灌漿料與水?dāng)嚢杈鶆颍瑪嚢钑r(shí)間34分鐘，灌漿料灌漿液從斜口面灌入。
■汽輪機(jī)軸承座二次灌漿料灌漿層分離修復(fù)方法,灌漿料若**起過(guò)程中總負(fù)載**過(guò)汽輪機(jī)設(shè)備自重的5倍或每只千分表監(jiān)測(cè)的型變量大于0.05mm,則重新對(duì)二次灌漿料灌漿層的混凝土進(jìn)行鑿孔。
■汽輪機(jī)軸承座二次灌漿料灌漿層分離修復(fù)方法，灌漿料）中的灌漿料應(yīng)至少用濕布覆蓋養(yǎng)護(hù)14天以上，攪拌完后的灌漿料灌漿液必須在半個(gè)小時(shí)內(nèi)注入汽輪機(jī)軸承座底部。

■產(chǎn)業(yè)化情況、經(jīng)濟(jì)效益分析
環(huán)氧樹(shù)脂灌漿材料在我國(guó)已有五十多年的生產(chǎn)與應(yīng)用歷史，上世紀(jì)九十年代以來(lái)，由比利時(shí)、德國(guó)、瑞士等進(jìn)口一部分產(chǎn)品，此后，國(guó)內(nèi)水利、電力、科學(xué)院等有關(guān)科研院所研發(fā)、生產(chǎn)這一類(lèi)灌漿材料，推廣應(yīng)用于青海龍羊峽、三峽大壩、黑龍江尼爾基水利樞紐主壩、四川金康水電站、山東四女寺水利樞紐、上海和廣州地鐵隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的加固補(bǔ)強(qiáng)，保證了工程質(zhì)量。“十二五期間”，大量投入資金，用于農(nóng)田水利基本建設(shè)，修復(fù)病庫(kù)、危庫(kù)，地鐵、軌道交通、鐵、橋梁等亦需大量的環(huán)氧樹(shù)脂灌漿材料，因此，制定《基礎(chǔ)與地基處理用環(huán)氧樹(shù)脂灌漿材料》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在范圍內(nèi)統(tǒng)一產(chǎn)品技術(shù)要求與試驗(yàn)方法，有利于提產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)保證環(huán)氧樹(shù)脂灌漿材料的發(fā)展，保證基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的“**大計(jì)”。
EG100環(huán)氧灌漿料包括A（樹(shù)脂）、B（硬化劑）、C（填料）三組分，該產(chǎn)品采用優(yōu)質(zhì)樹(shù)脂與精制填料，固含量，不含對(duì)人體有害的溶劑等揮發(fā)性物質(zhì)。常溫下將每組材料中所含的三組分完混合后即可使用，*另添加成分。

基于瀝青路面裂紋擴(kuò)展行為,設(shè)計(jì)預(yù)切口小梁試件的疲勞試驗(yàn),以模擬其復(fù)合裂紋擴(kuò)展模式;以疲勞壽命指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料的抗裂性能,同時(shí)進(jìn)行瀝青混合料的低溫彎曲試驗(yàn)和J積分試驗(yàn),試驗(yàn)混合料采用4種低溫性能差異顯著的瀝青膠結(jié)料.判別各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)試驗(yàn)混合料抗裂性能的鑒別程度,并分析瀝青低溫臨界溫度指標(biāo)、低溫彎曲試驗(yàn)指標(biāo)、J積分試驗(yàn)指標(biāo)與預(yù)切口小梁疲勞壽命的相關(guān)性.結(jié)果表明:以混合料疲勞性能為基準(zhǔn)的混合料抗裂性能排序與瀝青膠結(jié)料臨界溫度的排序一致,也與瀝青混合料低溫彎曲試驗(yàn)和J積分試驗(yàn)中能量指標(biāo)的排序一致.