江西南昌萍鄉(xiāng)設(shè)備基礎(chǔ)灌漿料品質(zhì)**

時(shí)間：2020-01-11

江西南昌萍鄉(xiāng)設(shè)備基礎(chǔ)灌漿料品質(zhì)**
采用壓汞測(cè)孔儀(MIP)、掃描電鏡(SEM)和X射線衍射(XRD)等測(cè)試技術(shù),研究了石灰石粉對(duì)復(fù)合膠凝材料水化特性的影響.結(jié)果表明:與摻入粉煤灰相比,摻入石灰石粉也可減少復(fù)合膠凝材料的需水量,同時(shí)使膠砂強(qiáng)度有所降低,但其對(duì)膠砂后期強(qiáng)度的影響會(huì)逐步減小;石灰石粉和粉煤灰均能降低復(fù)合膠凝材料的水化熱;石灰石粉對(duì)膠砂孔結(jié)構(gòu)具有顯著改善作用,能細(xì)化砂漿孔隙;隨著齡期的延長(zhǎng),石灰石粉和粉煤灰都會(huì)發(fā)生水化,石灰石粉后期將水化生成水化碳鋁酸鈣.

▲灌漿料現(xiàn)場(chǎng)拌制
由于我部單臺(tái)機(jī)位灌漿量小且運(yùn)輸距離長(zhǎng)不宜使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌料，我部采用現(xiàn)場(chǎng)1臺(tái)0.5m3進(jìn)行攪拌，該灌漿料配合比（灌漿料：水=100:1&，理論灌漿料2280kg/m3砂漿攪拌機(jī)進(jìn)行拌制，按配合比要求分別稱好灌漿料與拌和水的重量，攪拌時(shí)先加入2/3的水量攪拌，充分?jǐn)嚢枋拱韬狭蠄F(tuán)部散開后，再加入剩余1/3的水?dāng)嚢柚辆鶆?，差料量很小機(jī)械操作困難時(shí)，可以采用人工攪拌，但必須使?jié){液流動(dòng)性十足，機(jī)械攪拌時(shí)間不得小于120s，人工攪拌時(shí)間不得小于180s。
▲灌漿料使用
工作面灌漿前，灌漿料即拌即用，盡量縮短灌漿的入模時(shí)間，攪拌完成后必須在30分鐘內(nèi)使用完成，本工程灌漿采用自重自流法入模，為保證灌漿體內(nèi)無氣泡，必須從上錨板的側(cè)灌入，從另一側(cè)溢出，灌漿開始后，必須連續(xù)進(jìn)行不得中斷，環(huán)向連續(xù)灌注的工藝，不得從兩側(cè)同時(shí)灌注，由于灌漿環(huán)向長(zhǎng)度較大，我部考慮按兩點(diǎn)入模，每個(gè)點(diǎn)按兩個(gè)方向入模，以縮短灌漿時(shí)間，漿液**面程控制在于上錨板底面1～2mm范圍，嚴(yán)禁用振動(dòng)棒振搗漿液，施工過程中允許適當(dāng)敲擊模板側(cè)，起到趕走模板表面氣泡，使?jié){液實(shí)體較加密實(shí)。

灌漿料灌漿輔料的生產(chǎn)
將硫鋁酸鈣礦粉8t,"奈磺酸鈉甲醛縮合物0.6t和三乙醇胺0.4t置入混磨機(jī)中進(jìn)行混磨30分鐘，混磨轉(zhuǎn)速為20轉(zhuǎn)/分，再逐漸加入硅鋁酸鈣礦粉5t,繼續(xù)混磨2小時(shí)，待混磨料粒度達(dá)W30um,出料，得灌漿料灌漿輔料。
現(xiàn)場(chǎng)攪拌生產(chǎn)真空灌漿料
取l。t海螺P.45硅酸鹽水泥，43t生產(chǎn)的灌漿料灌漿輔料干攪拌5分鐘，然后慢慢加入水45t（水灰比為1:0.2&,攪拌20分鐘，拌勻后即可出料，均勻攪拌的漿料流動(dòng)度控制在250±5mm,及時(shí)于下面中使用。
構(gòu)件在預(yù)應(yīng)力張拉完成后，釆用雙波鍍鋅金屬波紋管留孔，規(guī)格為&70mm,孔道長(zhǎng)度為15m,呈二跨折線布置，設(shè)置三個(gè)孔道，同時(shí)選用J2GG型螺桿式灌漿料灌漿機(jī)，在孔道端部安裝錨具及錨具密封保護(hù)罩?？椎拦酀{料灌漿之前，釆用真空設(shè)備在孔道一端抽吸孔道內(nèi)的空氣，使孔道內(nèi)形成-。.IMPa左右的負(fù)壓，然后在繼續(xù)抽真空下在孔道另一端以0.5-0.7MPa正壓力將現(xiàn)場(chǎng)攪拌生產(chǎn)的真空灌漿料進(jìn)行壓力灌漿料灌漿，灌漿料的性能見。待漿料通過觀察孔流經(jīng)時(shí)，孔道內(nèi)漿料已灌滿，停止抽真空，繼續(xù)保持壓力灌漿料灌漿約30秒種后，灌漿料灌漿結(jié)束。灌漿料灌漿后孔道內(nèi)漿體密實(shí)，均勻飽滿。

橋梁預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿密實(shí)度,隨著我國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁已在我國橋梁建設(shè)中占主導(dǎo)地位，被廣泛應(yīng)用于許多重要橋梁建設(shè)項(xiàng)目中。為了保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線在橋梁使用過程中長(zhǎng)期發(fā)揮作用，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量是必須**的重要的影響因素。如果預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不密實(shí)，金屬材料在應(yīng)力狀態(tài)下銹蝕速度很快，孔道中的鋼絞線材料易發(fā)生腐蝕，從而影響橋梁的耐久性、性。并且，預(yù)應(yīng)力鋼筋(鋼絞線)下存在壓漿質(zhì)量缺陷時(shí)，會(huì)出現(xiàn)混凝土應(yīng)力集中致使破壞，隨著時(shí)間推移，還會(huì)引起的預(yù)應(yīng)力損失，改變梁體的設(shè)計(jì)受力狀態(tài)，從而影響橋梁的使用壽命。
△在橋梁建設(shè)中，后張預(yù)應(yīng)力壓漿不密實(shí)的問題早在十幾年前已受到國內(nèi)的廣泛關(guān)注。建于1953年的英國Ynys-Gwas橋梁，于1985年突然倒塌，經(jīng)過英國的運(yùn)輸與道路研究實(shí)驗(yàn)室(TRRL)研究，發(fā)現(xiàn)該橋梁倒塌是由于預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕所致。此，建于1957年的美國康涅狄格州的Bissell大橋，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕導(dǎo)致橋的度下降，在使用了35年后也不得不于1992年炸毀重建。通過分析兩個(gè)事故，找出了導(dǎo)致鋼絞線銹蝕的主要原因，是預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿不密實(shí)所致。因此采用的無損檢測(cè)對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的孔道整體灌漿料灌漿質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)客觀評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況意義重大。
△為此，國內(nèi)相繼開展了一些研究，提出了不少檢測(cè)方法。例如沖擊回波法(IE)、超聲波成像法(UT)、表面波頻譜成像法(SASW)、基于沖擊回波振幅譜的堆棧成像法(SIBIE)、探地雷達(dá)法(GPR)、X光成像法、γ射線成像法等。但是，由于測(cè)試方法的精度、適用范圍、測(cè)試效率費(fèi)用等多方面原因，使以上方法一直未能在工程界得到推廣應(yīng)用?！饕虼?，業(yè)界迫切需要精度、率、低成、可以適應(yīng)多方面要求的橋梁預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿密實(shí)度檢測(cè)方法。

采用氣固兩相流沖蝕試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)混凝土進(jìn)行了風(fēng)沙沖蝕損傷試驗(yàn),并通過掃描電鏡(SEM)對(duì)其損傷表面的微觀形貌進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:在低沖蝕角下,混凝土的風(fēng)沙沖蝕損傷破壞表現(xiàn)為表面劃傷破壞,在沖蝕角下,其破壞表現(xiàn)為沖擊壓痕破碎破壞,隨著下沙率的增大,其沖蝕率呈先升后降低的趨勢(shì);提出了一種混凝土受風(fēng)沙沖蝕損傷評(píng)價(jià)方法,可為混凝土的風(fēng)沙防護(hù)及耐久性評(píng)價(jià)提供依據(jù).