江西南昌新余高強度自流灌漿料使用說明

時間：2020-01-24

江西南昌新余強度自流灌漿料使用說明
應用材料試驗系統(tǒng)(MTS)研究了聚烯纖維增強水泥穩(wěn)定碎石基層材料抗沖刷性能隨聚烯纖維摻量、聚烯纖維長度、水泥摻量、養(yǎng)護齡期以及沖刷時間變化的規(guī)律,并從材料結構組成、強度理論以及斷裂損傷理論三方面分析了材料的抗沖刷機理.結果表明:在10 Hz正弦交變集中荷載作用下,養(yǎng)護14 d聚烯纖維增強水泥穩(wěn)定碎石基層材料20 min時的沖刷速率可用來評價其抗沖刷性能;合理配比的聚烯纖維增強水泥穩(wěn)定碎石基層材料的抗沖刷性能較普通水泥穩(wěn)定碎石基層材料提30%以上.

■基礎表面應基本平整。凸凹表面度差應控制在20mm以下。基礎表面與設備底座下表面之間的距離應在100mm以下。
■設備底座與灌漿料接觸的表面應清理干凈。不應有油污、浮灰、粘貼物、木屑等雜物?；A表面不應有活動的混凝土碎塊和石子等。
■設備底座四周的模板**面度應當出設備底座下表面50～60mm，灌漿面應當出設備底座下表面20～30mm，以保證灌漿層飽滿填充并將設備底座包裹嚴密。
■灌漿
■在灌漿前12～24小時，將模板和混凝土基礎表面潤濕。在灌漿1～2小時前，用棉絲、泡沫塑料將積水吸凈。
■必須從一側灌漿。不允許二側、三側、甚至四側同時灌漿。灌漿時必須考慮排除空氣。二側以上同時灌漿會窩住空氣，形成空氣夾層。
■從灌漿開始，用竹劈子不停地往復拉動，疏導拌合物。這樣，一可以加快灌漿進度；二能促使拌合物流進模板內(nèi)各個角落；三是當灌漿由于某種原因中斷時，要加強往復拉動，以延長可流動時間。否則已灌入的拌合物開始凝結，失去流動性無法繼續(xù)灌漿以致影響灌漿質(zhì)量。
■灌漿層上表面**過設備底座下表面點20～30mm時，停止灌漿。
■灌漿完畢，立即進行表面加工，然后用棉氈覆蓋、潮濕養(yǎng)護。終凝后，立即鑿除“肥邊”以及漏斗、疏導孔、排氣孔處的多余部分。

■保水劑
纖維素醚(CE)是**纖維素的衍生物，是各類干混砂漿的重要改性加劑，起著緩凝、保水、增稠、引氣、粘合等功能。常用的保水劑主要有：纖維素、羥基纖維素、羥乙基纖維素等。
CE在砂漿中的作用主要體現(xiàn)在改善砂漿的工作性和保證砂漿中水泥的水化兩個方面。經(jīng)查閱，纖維素醚系保水劑對灌漿料的流動性影響不大，但對半小時的損失影響較大，且對灌漿料的早期強度影響較大。
但低溫條件下（5℃以下），纖維素醚的保水能力迅速降低。且CE通常會引入大量的氣泡，一方面，均勻穩(wěn)定的小氣泡對砂漿性能有幫助，如改善砂漿的施工性，增強砂漿的抗凍性和耐久性。但相反，尺度較大的氣泡將劣化砂漿的抗凍性和耐久性。這一缺點可通過摻加消泡劑來解決。
▲調(diào)凝劑
調(diào)凝劑分為緩凝劑和早強劑。早強劑主要有甲酸鹽、三乙醇胺、硅酸鹽、碳酸鹽等。緩凝劑主要有葡萄糖酸鈉、蔗糖等糖類緩凝劑，酒石酸、檸檬酸、酒石酸鉀鈉等羥基羧酸類緩凝劑。

■混凝土結構加固
(1)將拌合好的CGN-340A灌漿料灌入已支設好的模板中；(2)灌漿過程中，根據(jù)需要，可適當敲擊模板或搗鼓；
■施工養(yǎng)護
(1)灌漿完畢后裸露部分應及時噴灑養(yǎng)護劑或覆蓋塑料薄膜，并加蓋濕草袋澆水保持濕潤或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養(yǎng)護。
(2)養(yǎng)護時間不得少于7天，應保持灌漿部位處于濕潤狀態(tài)。當采用**早強型灌漿材料時，養(yǎng)護應根據(jù)產(chǎn)品要求的方法執(zhí)行。
(3)CGM-340A灌漿料達到拆模時間后，可進行設備安裝。
在設備基礎灌漿完畢后，如有要剔除部分，可在灌漿完畢3～6小時后，即灌漿層硬化前用抹刀或鉄楸等工具輕輕鏟除。
■試驗資料
灌漿料**試模、70.7的砂漿試模各3組。按規(guī)范要求進行養(yǎng)護并送檢。終出具的報告必須為灌漿料報告。
■注意事項
▲灌漿料內(nèi)不準加入任何骨料。
▲稱量必須準確，2臺電子稱互相校驗，電子稱必須放至在平面上，且大風會影響稱量精度，灌漿料必須每個都稱量，每袋計算其用水量，嚴格控制加水量。
灌漿料搗實的時候，嚴禁攪拌頭在一個地方不動，要圍著桶底不停運動，尤其是開始的1分鐘左右，不能讓粉料節(jié)團。
▲漿料灌注之前，為了防止?jié){料流入與錨桿接觸，采用黃膠帶將錨桿多層密封。漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止。灌漿時，灌注時內(nèi)筒施工不得少于2人，在灌注收尾或快結束時及時與筒施工人員及時溝通，灌漿料剩余部分缺少的量和流向，灌注時必須從塔筒內(nèi)側溢出才算灌漿完成。

玻璃鋼夾砂管作為一種柔性非金屬復合材料,力學性能優(yōu)良,綜合經(jīng)濟效益好,在公路涵洞工程具有廣闊的應用前景。由于路面長期受重型車輛荷載作用,對埋地管涵的強度有較的要求,其夾砂層質(zhì)量尤為重要,而目前眾多企業(yè)生產(chǎn)的FRPM管夾砂層均存在問題。通過制作不同級配的試樣優(yōu)化夾砂層強度,分別測試其抗折和抗壓強度,并采用體視顯微鏡分析試樣的斷面形貌特征。結果表明,4組級配試樣的力學性能優(yōu),其石英砂和樹脂粘結狀態(tài)較好,樹脂填充密實,為玻璃鋼夾砂管的生產(chǎn)質(zhì)量控制和在公路涵洞工程上的推廣與應用提供科學的依據(jù)。
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