江西南昌灌漿料混凝土自主品牌

時(shí)間：2020-01-26作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：10

                                                                             江西南昌灌漿料混凝土自主品牌
利用ABAQUS的Explicit模塊建立了行人頭部碰撞碳纖維夾芯復(fù)合材料的有限元模型,并使用DIAdem工程分析軟件計(jì)算了頭部損傷指標(biāo)HIC值。通過鋼球碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的有效性,分析了碳纖維復(fù)合材料層數(shù),硬質(zhì)泡沫厚度,蒙皮的鋪層方式對HIC值和大侵入量的影響。結(jié)果表明,加入硬質(zhì)泡沫可以大量減少碳纖維復(fù)材使用量,并且不會增加HIC值和大侵入量;硬質(zhì)泡沫厚度不宜太大也不宜太小,有優(yōu)值;各向同性明顯的鋪層方式有利于減小HIC值。

■性能可調(diào)節(jié)的無收縮膠凝材料中增強(qiáng)劑為粉煤灰或**細(xì)硅灰粉，**細(xì)硅灰粉的主要成分為Si?！龌蚨邚?fù)合使用。
■性能可調(diào)節(jié)的無收縮骨料為具有一定粒度和級配的石英砂。
■性能可調(diào)節(jié)的無收縮減水劑為蔡磺酸鹽甲醛縮合物減水劑或氨基磺酸鹽減水劑或密胺系減水劑，或者其中兩種或兩種以上復(fù)合使用。
■性能可調(diào)節(jié)的無收縮膨脹劑為過燒生石灰和硫鋁酸鹽膨脹劑復(fù)合而成，過燒生石灰和硫鋁酸鹽膨脹劑的比1:41。
▲性能可調(diào)節(jié)的無收縮降失水劑為纖維素醺，粘度為45。
▲性能可調(diào)節(jié)的無收縮防早期沉縮劑為金屬粉末，金屬粉末為鋅粉或鋁粉，或者二者混合使用。
■性能可調(diào)節(jié)的無收縮防早期收縮劑為聚烯類纖維，聚烯類纖維的長度為11mm,直徑為.1mm。


減少預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿漿體泌水制漿方法
預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿的漿體制作方法，尤其是減少預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿漿體泌水制漿方法，屬于建筑施工域。核電站殼預(yù)應(yīng)力孔道等后張預(yù)應(yīng)力體系的孔道通常采用水泥漿體灌實(shí)。但水泥漿體的泌水會形成預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的空洞，從而成為界有害介質(zhì)入侵的通道。為防止界有害介質(zhì)侵蝕預(yù)應(yīng)力鋼絞線，保證預(yù)應(yīng)力工程的設(shè)計(jì)壽命，要求孔道灌漿料灌漿漿體的泌水率盡可能低。然而目前施工中的水泥制漿方法是先加入水，邊攪拌邊加入水泥，再加入加劑，既完成漿體制備。此類常規(guī)方法獲得的水泥漿體的泌水率及在灌注后在孔道內(nèi)形成的空洞難以達(dá)到核電站建筑施工的要求。因此，目前預(yù)應(yīng)力工程孔道灌漿料灌漿漿體普遍存在因泌水率較大而導(dǎo)致的灌漿料灌漿后孔道內(nèi)形成空洞的現(xiàn)象，而成為一大工程施工難題。
針對工程施工難題，提出減少預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿漿體泌水制漿方法，從而有效減少灌漿料灌漿后的空洞，界有害介質(zhì)入侵的隱患。
為了達(dá)到以上減少預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿漿體泌水制漿方法包括以下步驟：
、向漿體攪拌裝置中注水后，再加入減水劑，注水量與減水劑的重量比為1:5■攪拌均勻后靜停5T5秒；
、邊攪拌邊加入硅酸鹽水泥，使?jié){體在溫度10°C-30°C時(shí)的流動度為9-13秒；
、停歇靜置40-50分鐘；
、再加入緩凝減水劑，注水量與緩凝減水劑的重量比為1:1■攪拌4-6分鐘，使?jié){體溫度10°C-30°C時(shí)的流動度為9-L3秒°
長期以來，水泥的制漿工藝從不存在停歇靜置時(shí)間。打破了水泥制漿不停歇靜置的框框，不僅改變了漿體材料的投料順序，而且采取了靜置停歇處理的方法，通過控制漿體的攪拌時(shí)間和停歇靜置時(shí)間，實(shí)踐證明，經(jīng)反復(fù)實(shí)驗(yàn)摸索出的方法可以達(dá)到顯著降低泌水率。
總之，采用制漿工藝方法可以顯著降低漿體的泌水率，有效提孔道灌漿料灌漿的密實(shí)度，妥善解決了預(yù)應(yīng)力工程孔道灌漿料灌漿漿體存在著泌水率較大、灌漿料灌漿后在孔道內(nèi)形成界有害介質(zhì)入侵通道的難題。


堿激發(fā)碳酸鹽一礦渣灌漿料預(yù)處理包裹緩凝方法，建筑材料域，具體堿激發(fā)碳酸鹽一礦渣灌漿料預(yù)處理包裹緩凝方法。
堿激發(fā)碳酸鹽一礦渣灌漿料是利用**的邊緣性碳酸鹽礦、爐礦渣和硅酸鈉溶液在常溫下直接得到的新型綠色灌漿料。它是針對堿激發(fā)碳酸鹽灌漿料硬化體的致密度不夠、后期強(qiáng)度偏低等不足，在堿激發(fā)碳酸鹽灌漿料的基礎(chǔ)上，摻加部分煉鐵工業(yè)的副產(chǎn)物一一水淬爐礦渣而發(fā)展起來的灌漿料。所謂的邊緣性碳酸鹽礦是指其Ca。質(zhì)量百分比含量小于45%和Mg。質(zhì)量百分比含量為6%2%、在硅酸鹽水泥工業(yè)和冶金工業(yè)都難以使用的碳酸鹽巖，屬于**廢棄資源。硅酸鹽水泥工業(yè)要求碳酸鹽礦中Ca。質(zhì)量百分比含量大于45%,冶金工業(yè)要求碳酸鹽礦中Mg。質(zhì)量百分比含量N2%。與傳統(tǒng)的灌漿料相比，該灌漿料可以大量利用邊緣性碳酸鹽礦和爐礦渣，擴(kuò)展了灌漿料生產(chǎn)的原料資源，為**和二次資源的重新整合利用開辟了一個(gè)新途徑；另一方面，它是常溫下制備，能耗和成低，對環(huán)境污染小。

復(fù)合材料的大量應(yīng)用已經(jīng)成為提民機(jī)產(chǎn)品性能與市場競爭力的重要因素,備受當(dāng)前**主要航空制造企業(yè)及相關(guān)行業(yè)的關(guān)注。而隨著民機(jī)結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料的大量應(yīng)用,其成本問題愈發(fā)凸顯,使得復(fù)合材料液體成型技術(shù)愈發(fā)受到關(guān)注,調(diào)研了國內(nèi)液體成型技術(shù)相關(guān)的研究和應(yīng)用工作,結(jié)合各類典型的航空復(fù)材制件的研制案例,介紹了復(fù)合材料**液體成型技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn),并分析了該技術(shù)的發(fā)展趨勢,以供參考。
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