江西南昌宜春灌漿料混凝土的流動度

時間：2020-04-13作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：11

                                                                             江西南昌宜春灌漿料混凝土的流動度
為了獲得硫酸侵蝕水泥砂漿的作用機制,用硫酸分2批對水泥砂漿進行了長期浸泡試驗,批試驗浸泡溶液的pH值分別為3.0,3.5,4.0,2批試驗浸泡溶液的pH值為1.5～2.9.在浸泡過程中實時記錄浸泡溶液的pH值變化,并用0.125mol/L的硫酸及時滴定以保持其pH值.運用邊界層理論,獲得了耗酸速度的侵蝕模型,試驗表明該模型在多數(shù)pH值下擬合效果較好,但在pH值為2.3～3.5時,擬合效果較差.

新型水泥灌漿料灌漿帶肋鋼筋連接接頭，相互對接的兩根連接鋼筋的一根為端頭帶螺紋的鋼筋，另一根為普通的帶肋鋼筋；在連接套筒的孔的一端設(shè)有縮徑螺紋孔，并與帶螺紋的鋼筋的端部連接，在該連接套筒的孔內(nèi)設(shè)有多個沿軸向間隔布置的梯形截面的凸起環(huán)肋；的帶肋鋼筋插入該連接套筒的孔內(nèi)，并通過充滿兩者間隙內(nèi)的硬化的水泥砂漿結(jié)合形成一個連接體。連接套筒材料為軋制型鋼，形為圓筒形或多角筒狀，該連接套筒的孔為等徑圓孔，采用切削加工方法制成；在連接套筒一端的筒壁上設(shè)有一個過漿孔。接頭在保證增加抗拉強度的同時，還明顯減小了連接套筒的長度和直徑，增加了接頭在接頭部位混凝土保護層的厚度。
■新型水泥灌漿料灌漿帶肋鋼筋連接接頭，包括連接鋼筋、連接套筒和水泥砂漿，相互對接的兩根連接鋼筋的一根為端頭帶螺紋的鋼筋，另一根為普通的帶肋鋼筋；在該連接套筒的孔的一端設(shè)有縮徑的螺紋孔，并與帶螺紋的鋼筋的端部連接，在該連接套筒的孔內(nèi)壁設(shè)有多個沿軸向間隔布置的凸起環(huán)肋，在該連接套筒的孔的另一端口內(nèi)設(shè)有套筒孔端凸環(huán)，在相鄰的凸起環(huán)肋之間位于兩端的凸起環(huán)肋與連接套筒的兩端之間均設(shè)有凹槽；的帶肋鋼筋插入該連接套筒的孔內(nèi)，并通過充滿兩者間隙內(nèi)的硬化的水泥砂漿結(jié)合形成一個連接體，的連接套筒材料為軋制型鋼，形為圓筒形或多角筒狀，該連接套筒的孔為等徑圓孔；的凸起環(huán)肋的截面為梯形；的凸起環(huán)肋和凹槽采用切削加工方法制成；在的連接套筒與其螺紋孔的一端相鄰的筒壁上設(shè)有一個過漿孔。
■新型水泥灌漿料灌漿帶肋鋼筋連接接頭，的連接套筒孔內(nèi)的凸起環(huán)肋不少于2個；的連接套筒孔內(nèi)的凹槽不少于3個。
■新型水泥灌漿料灌漿帶肋鋼筋連接接頭，在的連接套筒的非螺紋孔的一端的筒壁上設(shè)有一個注漿孔。
■新型水泥灌漿料灌漿帶肋鋼筋連接接頭，的水泥砂漿的標(biāo)準(zhǔn)試塊硬化后，在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下，砂漿試塊28天的抗壓強度不**85MPa，膨脹率大于0％。
■新型水泥灌漿料灌漿帶肋鋼筋連接接頭，的帶螺紋的鋼筋上的螺紋是螺紋小徑小于鋼筋直徑的滾軋強化直螺紋。
■新型水泥灌漿料灌漿帶肋鋼筋連接接頭，的帶螺紋的鋼筋上的螺紋是螺紋小徑小于鋼筋直徑的冷鐓粗強化直螺紋。


△速鐵路客運線**支座以具有早強、強、抗折、抗沖擊、流態(tài)、微膨脹和耐久性好等多種優(yōu)點。
△石灰膨脹劑和石膏礬土水泥膨脹劑復(fù)合成的膨脹成份占硫鋁酸鹽水泥用量的5％～10％。
△實施例灌漿料的速鐵路客運線**支座灌漿料的制備工藝包括如下步驟：
△選用3立方雙螺旋錐形攪拌機；
△將原料中的膨脹劑、減水劑、保塑劑、緩凝劑等預(yù)行混合，攪拌均勻后備用；
△先將水泥和強骨料進行混和后，再加入預(yù)混料進行混合，均勻后出機進行包裝。
△使用現(xiàn)場將粉料加入適當(dāng)比例的水進行攪拌，均勻后可進行灌漿料灌漿施工。
△灌漿料的速鐵路客運線**支座主要是由特殊膠凝材料、膨脹材料、強骨料和多種加劑組成的。是具有早強、強、抗折、抗沖擊、流態(tài)、微膨脹和耐久性好等多種優(yōu)點的新型復(fù)合材料。由于現(xiàn)場施工的需要，還具有耐久性好，對鋼筋無銹蝕和穩(wěn)定性好等性能。
△水泥基無機材料：材料性能綜合了混凝土-類材料的優(yōu)點；提設(shè)備安裝精度；加快安裝速度；延長工程使用壽命；早強、強性能、自流免振、無收縮、達到95％的有效承載面積(EBA)；良好的耐久性能：抗凍融、抗疲勞、抗沖擊、耐老化、耐熱性，硬化體可耐6℃以下溫。


●橋梁支座灌漿料灌漿低溫施工方法，其工藝步驟如下：
▲先對支座墊石和錨栓孔進行預(yù)加熱，需要架梁前在錨栓孔和支座墊石上灑水濕潤后，分別在每個錨栓孔中放入加熱袋，然后在整個支承墊石上放置加熱袋，后在支座墊石加熱袋之上覆蓋耐溫保溫材料，如保溫棉，保持加熱袋溫度在10°C80°C左右，在落梁前斷電，然后取岀所有加熱袋，并將保溫棉繼續(xù)覆蓋保溫，安裝螺栓和套筒時再撤除保溫棉；
▲對橋梁支座F鋼板的套筒及螺栓進行預(yù)加熱，在落梁前將套筒和螺栓放入保溫套中，然后在保溫套中放置加熱袋，保持加熱套內(nèi)溫度在10°C~80°C之間，在梁的移動或者架設(shè)過程中，一直保持加熱套處于工作狀態(tài)；
▲對橋梁支座下鋼板進行加熱，分別將加熱袋安裝在橋梁支座下鋼板上表面的四角處，并固定在鋼板上，然后在橋梁支座包覆保溫毯，并開始加熱，加熱袋的溫度在10°C80°C之間；
▲攪拌砂漿時，對攪拌機進行加熱保溫，并對砂漿導(dǎo)流管進行加熱或保溫；
▲攪拌漿體，使用10°C~50°C左右的熱水拌和材料，漿體出機溫度在5°C30°C為宜，不**1C；
▲澆注，漿體攪拌完畢后在30分鐘內(nèi)澆注完畢，同時將攪拌的砂漿成型兩個以上的試模，放入保溫套中測試不同齡期的抗壓強度；
(7)澆注完畢后繼續(xù)對橋梁支座下鋼板進行加熱，將固定在橋梁支座上的保溫套下端貼實在支座墊石上，完包覆橋梁支座的下鋼板、澆注的砂漿及澆注砂漿的圍護模板，盡量避免保溫套內(nèi)空氣與界相通，減少熱量損失，通過加熱橋梁支座下鋼板，間接的加熱砂漿和包覆在保溫材料內(nèi)部的所有部件或材料，達到5°C-60°C的養(yǎng)護溫度；
(8)待試模砂漿抗壓強度達到20MPa以上或者具備抗凍性能即可取消加熱套內(nèi)加熱袋的養(yǎng)護。

在不同的環(huán)境溫度下,風(fēng)電機組風(fēng)輪葉片主要單向布復(fù)合材料的模量受溫度影響較大,溫度的變化導(dǎo)致葉片的剛度變化,從而自振頻率也發(fā)生變化,后導(dǎo)致葉片疲勞測試動態(tài)應(yīng)變發(fā)生變化。而對于疲勞測試載荷的控制主要依據(jù)動態(tài)應(yīng)變。研究了溫度如何影響疲勞測試中的葉片,并總結(jié)出如何調(diào)節(jié)變頻器以獲得較穩(wěn)定的關(guān)鍵區(qū)域動態(tài)應(yīng)變,從而保證施加的疲勞測試載荷的準(zhǔn)確性。
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