江西南昌鷹潭底板二次灌漿料工程**

時間：2020-04-16

江西南昌潭底板二次灌漿料工程**
通過對5根預損短柱采用不同加固方式和1根對比柱進行偏心受壓試驗,研究了不同BFRP加固方式各柱的破壞過程、極限承載力;對比分析了不同加固方式縱向受力鋼筋、玄武巖纖維筋、混凝土、玄武巖纖維布的應力-應變及荷載-撓度關系。研究結果表明,單獨采用BFRP筋嵌入式加固鋼筋混凝土偏心受壓短柱效果不明顯,而采用嵌入式BFRP筋和包BFRP布混合加固效果較為理想,表現出一定的復合加固效應。在試驗研究的基礎上,根據本文的基本假定進行了承載能力計算并給出了簡化設計方法,可為定量分析研究提供參考。

§水下灌漿料灌漿定型式海底管道立管固定裝置。
§淺海油田已有開發(fā)10多年的歷史，目前有許多海底管道立管管卡發(fā)生損壞或者脫落，造成該現象的原因有多種：①惡劣環(huán)境發(fā)生嚴重腐蝕；②船舶撞擊損壞；③管卡安裝焊接質量不過關，長期海流及波浪作用脫落；④管卡螺栓松動，半瓦脫落。由于以上原因而造成的水下管卡損壞，已失去了對管道的固定作用，使海底管道立管在海流作用下發(fā)生搖擺或振動，時間久了較易發(fā)生疲勞破壞，出現斷裂或泄漏事故，將會導致直接、間接的經濟損失甚至海洋環(huán)境的污染，危害是十分嚴重的，加之由于目前水下焊接還處于不成熟階段，水下焊接點的補焊也存在困難；另一方面，立管的規(guī)格、位置安裝時現場誤差使得管卡尺寸規(guī)格難以確定等，這使得老式管卡維修及治理成為無法解決的難題。
§是灌漿料水下灌漿料灌漿定型式海底管道立管固定裝置，解決已有存在的穩(wěn)固海底管線立管難題。
由卡環(huán)和彈性組成，灌漿料卡環(huán)設為圓柱形，由對稱的兩瓣圓弧體組成，在兩瓣圓弧體對稱線的兩側對應設有銷軸連接機構和螺栓連接機構，在兩瓣圓弧體上端和下端上部設有對稱的圓管，圓管對口之間設有插接式密封接頭，對稱圓管分別與兩瓣圓弧體焊接一體；在兩瓣圓弧體內側的120°夾角內的豎向上設有若干個圓柱形彈性，彈性度比兩瓣圓弧體度低，在每根彈性上**中部與上端圓管之間用直角彎頭連接一體，在每根彈性下端上部與下端上部的圓管用水平管連接，在上下圓管豎向別設有返漿管和灌漿料灌漿管。

△現在大量應用的砌筑型墻體存在著嚴重的缺陷，這種缺陷表現在冷熱橋節(jié)能性能差、施工勞動強度大工序繁瑣、墻體笨重厚實建筑建設成使用空間小工期長，特別是在防震抗震方面的缺陷尤為**，唐山大地震的磚石廢墟奪取幾十**的生命和導致多達百**的傷殘，唐山大地震后，砌筑墻體增加了構造柱構造梁及墻體拉接筋等抗震構造設置，并較新了墻體砌筑方法，為此建筑成至少增加了10％以上，然而四川汶川大地震的碎墻、斷(構造)梁、斷(構造)柱還是導致幾**的死亡和幾十**的傷殘，再次粉碎了人們對砌筑型墻體的抗震性能的幻想。
△現在應用的板式墻體主要是空心、夾芯墻板，普及率還不及砌筑墻體的10％，除了價格原因，主要的原因還是由于缺陷嚴重，空心、夾芯墻板墻體非常容易產生裂縫是一個方面，墻體水電管安裝要切槽敷設，嚴重破壞了板體原有的持力層，由于這類墻體與樓體結構沒有特別得力的拉接措施，墻板斷裂非常容易崩塌，所以依然存在著嚴重的地震隱患。

粉煤灰球形態(tài)很好，具有良好的形態(tài)效應。礦渣微粉球形度稍差于粉煤灰，但**水泥顆粒。如把粉煤灰和礦渣粉復合替代部分水泥摻入混凝土灌漿料中，除了其“形態(tài)效應”，它在早期與水反應較慢，可減少這部分水化反應水，而且礦物微粉填充于水泥顆粒之間，也減少了顆?？障队盟蚨商岚韬衔锏牧鲃有?。
由于礦渣表面致密光滑，不容易吸附水分子，在漿體中容易產生光滑的滑動面，從而改善其流動性。但易引起泌水性增加，而粉煤灰則不宜引起秘書，因而兩種材料復合能使泌水、離析現象得到改善，是性能上的優(yōu)勢互補。
鋼網灌漿墻所使用的主要材料為無機材料，在具有良好的防潮性能的同時，墻體*時效為2-4小時。
鋼網灌漿墻可以直接打釘或固定膨脹螺栓進行吊掛重物，如空調掛機、櫥柜等。單點吊掛力可達30-60kg，調整工法可配合大理石的干掛。
鋼網灌漿墻由于其自重較輕（漿體密度450kg/m&，屬于輕質墻體，可以降低建筑基礎和結構的成本造價。
鋼網灌漿墻可減少磚墻的使用，節(jié)約了土地資源。
墻體上開插座盒或開關盒，通常會大大降低墻體原有的隔聲功效；鋼網灌漿墻采用的是插座盒或開關盒預埋，用灌漿料封固的工法。
聲音穿透不同介質，降噪效果明顯：鋼網灌漿墻二側是密度2000kg/m3的抹灰層，中間是450kg/m3的漿料層。
經檢測厚度90mm灌漿墻的隔聲量達到45dB，大大于同厚度砌塊墻體的隔聲效果。

以VARI工藝為代表的復合材料低成本液體成型技術愈發(fā)受到研究關注。針對**大厚度制件的VARI成型,創(chuàng)造性地引入熱壓輔助預成型技術,以100層的**大厚度層板的VARI成型為例,在制備預成型體的過程中,采用熱壓輔助預成型,并分析熱壓輔助預成型引入后,預成型體的厚度變化、進出膠口設置方式以及對終制件質量的影響。該研究對于提升VARI工藝制件纖維體積含量和制件性能,進一步拓展VARI工藝在民機結構中的應用都具有積極意義,研究結果可以為VARI成型工藝制備的大厚度制件在飛機結構中的設計與應用提供參考。