江西南昌九江豆石型灌漿料24小時(shí)咨詢(xún)熱線

時(shí)間：2020-04-23

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采用合適比例的聚羧酸系減水劑復(fù)合改性脂肪族系、三聚胺系和萘系減水劑,制備了3種復(fù)合減水劑,研究了它們對(duì)水泥凈漿性能及混凝土性能的影響;通過(guò)Zeta電位測(cè)定和X射線光電子能譜(XPS)分析研究了復(fù)合減水劑的分散作用機(jī)理.結(jié)果表明:脂肪族系-聚羧酸系復(fù)合減水劑是靜電斥力起了主導(dǎo)作用,三聚胺系-聚羧酸系復(fù)合減水劑和萘系-聚羧酸系復(fù)合減水劑是聚羧酸系減水劑的空間位阻效應(yīng)起了主導(dǎo)作用.

強(qiáng)微膨脹灌漿料是一種特殊的水泥基微膨脹二次灌漿材料，它是由特種水泥、減水劑、保塑劑、增稠劑、表面活性劑、質(zhì)量石英砂、石英粉及復(fù)合微膨脹劑等材料復(fù)合而成（其中-E防凍型增加了防凍劑、早強(qiáng)劑組分；-F防腐型增加了混凝土防腐及鋼筋阻銹成分、裂縫灌漿修復(fù)型進(jìn)行了組分優(yōu)化，增設(shè)了聚合物材料、-H多性能能型在降低失水、防止早期沉縮、防止早期收縮方面進(jìn)行了組分優(yōu)化等）。該產(chǎn)品主要應(yīng)用于大型精密設(shè)備基礎(chǔ)的二次灌漿、鋼筋和地腳螺栓的錨固、混凝土結(jié)構(gòu)加固改造與補(bǔ)強(qiáng)、大面積自動(dòng)找平和緊急搶修工程、地下工程、隧道工程、截水堵漏等工程。
對(duì)于設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿，我國(guó)以往一直采用干填法，即用比較干硬的水泥砂漿、混凝土填實(shí)二次灌漿層。但由于二次灌漿層空隙的限制，內(nèi)有地腳螺栓等障礙物，真正填實(shí)比較困難，往往填而不實(shí)。在吊起設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，常?？梢钥吹轿刺顫M(mǎn)的空洞。由于普通水泥固有的干縮性，使灌漿層和底層不能密合，影響機(jī)械力的傳遞和設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了加快設(shè)備的安裝速度，提設(shè)備的安裝精度，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，我國(guó)70年代后相繼研究、開(kāi)發(fā)灌漿材料，80年代成功研制出強(qiáng)微膨脹灌漿材料。我公司在成熟的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，根據(jù)工程的不同特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出一產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)際工程考驗(yàn)，已成為電力、冶金、化工、機(jī)械、民用建筑業(yè)不可缺少的技術(shù)資料完善、成熟的新型工程材料。

為隔離式浪形護(hù)管灌漿料灌漿裝置與施工法，主要由一具有中心孔的絕緣錐、錐形封蓋、間隔環(huán)、浪形護(hù)管、通水管、灌漿料灌漿管和性鋼鍵組等裝置，由以下的施工步驟而組成其施工法：
■先完成鋼鍵組的組立并將鋼鍵組置入浪形護(hù)管；
■以套管鉆打錨孔；
■將鋼鍵組及浪形護(hù)管下入該錨孔的套管內(nèi)，并透過(guò)通水管在浪形護(hù)管底端進(jìn)行沖水；■當(dāng)鋼鍵組及浪形護(hù)管可以完下至錨孔底部后，隨即透過(guò)通水管灌注水泥漿直至溢出錨孔即封閉通水管并以錐形封蓋封閉浪形護(hù)管；
■一邊拔出套管同時(shí)持續(xù)灌注水泥漿直到套管完拔出；
■在浪形護(hù)管內(nèi)對(duì)鋼鍵組灌注樹(shù)脂漿，即完成堅(jiān)固且具有隔離效果的性地錨。
■隔離式浪形護(hù)管灌漿料灌漿裝置與施工法，為：工法步驟依序?yàn)椋?br> (1)先完成鋼鍵組的組立并將鋼鍵組置入浪形護(hù)管中，底端設(shè)絕緣錐；
(2)以套管對(duì)地層鉆打錨孔；
(3)將鋼鍵組及浪形護(hù)管下入該錨孔的套管內(nèi)，并透過(guò)通水管在浪形護(hù)管底端進(jìn)行沖水，將套管內(nèi)的淤積砂土沖出；
(4)當(dāng)鋼鍵組及浪形護(hù)管完下至錨孔底部或預(yù)定深度后，隨即將通水管的沖水改變成灌注水泥漿，至水泥漿溢出錨孔即以錐形封蓋封閉浪形護(hù)管上端；
(5)一邊拔出套管同時(shí)持續(xù)灌注水泥漿以補(bǔ)充錨孔內(nèi)的空隙；
(6)卸除錐形封蓋，自灌漿料灌漿管灌入樹(shù)脂漿于浪形護(hù)管中，使鋼鍵組被樹(shù)脂所包覆填滿(mǎn)；

用于道路維修養(yǎng)護(hù)的雙組份聚氨酯灌漿料及其制備方法,用于道路維修養(yǎng)護(hù)的雙組份聚氨酯灌漿料及其制備方法。
△我國(guó)公路基層類(lèi)型主要有半剛性基層和柔性基層，其中半剛性基層瀝青路面是我國(guó)等級(jí)公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式。公路在建成后，由于各種原因的不少路段會(huì)出現(xiàn)早期破壞顯現(xiàn)，這種路面的病害（如裂縫、沉陷、脫空、松散、坑槽等）通常與基層質(zhì)量密切相關(guān)，而由于基層強(qiáng)度不足引起的路面早期破壞在工程中比較常見(jiàn)。因此道路基層的修復(fù)和加固對(duì)于路面病害的處治至關(guān)重要。
△傳統(tǒng)的道路注漿材料是水泥，將攪拌和好的水泥經(jīng)過(guò)壓漿管到基層或路基，水泥固化以達(dá)到加固基層或路基，但是由于水化反應(yīng)耗時(shí)長(zhǎng)導(dǎo)致封閉交通時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)重影響交通（特別是速公路）運(yùn)輸效率。聚物注漿解決了這個(gè)問(wèn)題。
△與傳統(tǒng)的水泥注漿養(yǎng)護(hù)修復(fù)相比，聚物道路注漿材料具有可灌性好，固化快，固化時(shí)間可調(diào)等優(yōu)點(diǎn)，從根上解決了接縫透水、板底脫空帶來(lái)的問(wèn)題，有效地防止唧漿、斷板等病害的發(fā)生，施工快捷，*養(yǎng)生，對(duì)交通影響小。聚物注漿材料改變了以往路面開(kāi)挖，長(zhǎng)時(shí)間交通封閉的修補(bǔ)方式，大大節(jié)約了成，是維護(hù)速公路經(jīng)濟(jì)且有效的方法。
△目前，用于道路維修養(yǎng)護(hù)的聚氨酯灌漿料在國(guó)內(nèi)的**和報(bào)道比較少，用于隧道、橋梁、堤壩工程的聚氨酯灌漿料比較常見(jiàn)，但由于道路維修養(yǎng)護(hù)需要簡(jiǎn)單、快捷、、的特點(diǎn)，一般的聚氨酯灌漿料并不適用。**CN102079862A了單組份油溶性聚氨酯該材料需要與水反應(yīng)而形成具有一定強(qiáng)度的固結(jié)體，主要用于防滲堵漏，而非為道路灌漿料灌漿而設(shè)計(jì)。單組份需要有水參與反應(yīng)而固結(jié)，但是很大一部分道路病害處是沒(méi)有滲水的，故無(wú)法直接應(yīng)用于速公路基層的維修養(yǎng)護(hù)。
△以國(guó)內(nèi)在道路修補(bǔ)域成立較早的鄭州優(yōu)特基礎(chǔ)工程維修有限公司為例，他們引進(jìn)國(guó)的**，進(jìn)行了聚物注漿道路維修施工。存在的主要問(wèn)題有五：
&國(guó)內(nèi)尚未完克服聚物注漿材料與設(shè)備，主要依賴(lài)進(jìn)口，這是造價(jià)昂的重要原因；
&采用的聚氨酯注漿材料與基層、路基膠結(jié)相容性差，即聚物主要起充填作用，粘接作用較小，不能將已產(chǎn)生裂縫或輕微松散的潮濕基層膠結(jié)成整體，對(duì)基層的補(bǔ)強(qiáng)作用?。?br> &注漿量難以把握，注漿量過(guò)小排漿不、充填欠密實(shí)；注漿量過(guò)大則導(dǎo)致路面抬升隆起，影響行車(chē)的舒適性與性；
&注漿槍易堵塞，洗槍液污染環(huán)境；
&造價(jià)昂（約260元/平方米），難以大面積推廣。

對(duì)混凝土內(nèi)氯鹽銹蝕HRB335級(jí)鋼筋的坑蝕現(xiàn)象及其對(duì)鋼筋力學(xué)性能的影響進(jìn)行了研究;分析了現(xiàn)有拉伸試驗(yàn)中屈服強(qiáng)度判斷方法的局限性,提出了銹蝕HRB335級(jí)鋼筋名義屈服強(qiáng)度的判斷方法(YPPCR法);將YPPCR法與數(shù)值分析相結(jié)合,建立了坑蝕鋼筋數(shù)值拉伸試驗(yàn)方法;探討了蝕坑三維尺寸對(duì)鋼筋名義屈服強(qiáng)度退化的影響規(guī)律,建立了與蝕坑三維尺寸相關(guān)的單坑鋼筋屈服強(qiáng)度退化的計(jì)算模型;后對(duì)不同銹蝕率下由單個(gè)蝕坑引起的鋼筋屈服強(qiáng)度的退化進(jìn)行計(jì)算和概率分析,建立了與銹蝕率相關(guān)的鋼筋屈服強(qiáng)度退化概率模型.