江西南昌鷹潭環(huán)氧基灌漿料高質(zhì)量

時間：2020-05-01

江西南昌潭基灌漿料質(zhì)量
試驗研究了4種(表觀)密度的EPS(發(fā)泡聚苯)混凝土的靜態(tài)壓縮性能和劈裂性能,建立了較低密度EPS混凝土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系模型,賦予了各參數(shù)相應(yīng)的物理意義.結(jié)果表明:當EPS混凝土密度較時,其呈現(xiàn)出明顯的準脆性材料特性;當EPS混凝土密度較低時,其呈現(xiàn)出明顯的泡沫吸能材料特性.所建立的較低密度EPS混凝土應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系模型能較好地擬合試驗結(jié)果.相同相對密度的EPS混凝土,其相對劈裂強度表現(xiàn)出明顯的粒子尺寸效應(yīng).隨EPS混凝土相對密度的降低,其相對劈裂強度粒子尺寸效應(yīng)逐漸減小.

△支座灌漿料域，較具體地說，速鐵路客運線**支座灌漿料。
△速鐵路客運線**支座安裝使用樹脂和混凝土砂漿類材料進行一次或二次灌漿料灌漿。普通混凝土砂漿類材料缺陷：存在著強度、流動性和離析、泌水、干濕收縮、裂縫之間的矛盾。即早強、強**強混凝土及砂漿的和易性比較差；坍落度或流動度較大的混凝土及砂漿密實度和強度比較低，且容易離析泌水。凝結(jié)硬化后干濕收縮大；**薄壁結(jié)構(gòu)、大體積結(jié)構(gòu)、**長板狀結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生裂縫。
△樹脂的缺點是隨著溫度降低，自身黏度增大，不容易攪拌均勻，且低溫固化困難，所以冬期施工難度大。樹脂屬于**類材料，抗紫線性能差，使用環(huán)境的溫度不于80度；結(jié)構(gòu)耐久性和熱穩(wěn)定性較差，且價格是灌漿料的10-15倍。
△因此，如何具有早強、強、抗折、抗沖擊、流態(tài)、微膨脹和耐久性好等多種優(yōu)點，成為域人員亟待解決的問題。
△有鑒于此，灌漿料了速鐵路客運線**支座以具有早強、強、抗折、抗沖擊、流態(tài)、微膨脹和耐久性好等多種優(yōu)點。
14灌漿料的速鐵路客運線**支座主要是由特殊膠凝材料、膨脹材料、強骨料和多種加劑組成的。是具有早強、強、抗折、抗沖擊、流態(tài)、微膨脹和耐久性好等多種優(yōu)點的新型復合材料。由于現(xiàn)場施工的需要，還具有耐久性好，對鋼筋無銹蝕和穩(wěn)定性好等性能。

采用攪拌機進行攪拌時，應(yīng)先將灌漿料倒入攪拌機后，將干粉攪拌20s后，再加入規(guī)定的水量的3/4，然后進行攪拌，攪拌1分鐘后再加入剩余水，然后連續(xù)攪拌不少于2分鐘，使之攪拌均勻、充分為止。
采用攪拌器進行攪拌時，將灌漿料和水按廠家配合比要求重量（加水量為13-15%）倒入料桶內(nèi)進行均勻攪拌，攪拌時間為3～5分鐘，以灌漿料攪拌均勻，和易性良好為宜。攪拌時應(yīng)上下左右移動攪拌器，以使桶底和桶壁粘附的料能夠充分攪拌，但葉片不要提出漿面，以免空氣被過多帶入。
采用人工進行攪拌時，先將灌漿料倒在拌板上，而后加80%水量，攪拌4-5次后加所剩的20%水，攪拌4次。攪拌要邊翻邊插搗，使之均勻，并增加流動性。（人工攪拌一般要求5分鐘以上，建議一次攪拌100kg左右為宜）。
攪拌用水選擇清潔自來水，水溫控制在5～30度。次攪拌灌漿料時，由于攪拌機（桶）內(nèi)可能沒有充分濕潤，加入配比需用水后的拌合物流動性小于設(shè)計值，所以盤開始攪拌時，技術(shù)員可根據(jù)現(xiàn)場實際情況適當增加盤的用水量。如果攪拌過程出現(xiàn)流動性異常等情況，及時與相關(guān)技術(shù)人員溝通、匯報。

●養(yǎng)護
冬季施工
曰平均溫度**5°c時應(yīng)按冬季施工并符合下列要求：
1)灌漿前應(yīng)采取措施預(yù)熱基礎(chǔ)表面，使其溫度保持在l0°c以上，并積水。
2)受凍前，水泥基灌漿材料的抗壓程度不得**5mpa。
溫氣候環(huán)境施工
灌漿部位溫度大于35°c,應(yīng)按溫氣候暫緩施工并符合下列要求：
1)灌漿前24h采取措施，防止灌漿部位受到陽光直射或其他熱輻射。
2)采取適當降溫措施，與水泥基灌漿材料接觸的混凝土基礎(chǔ)和設(shè)備底板的溫度不應(yīng)大于35c。
3)漿體的入模溫度不應(yīng)大于30°c。
4)灌漿后應(yīng)及時采取保濕養(yǎng)護措施。
免養(yǎng)護施工條件如下施工溫度大于5℃**35℃時，基礎(chǔ)灌漿后不用養(yǎng)護。**出溫度范圍應(yīng)遵照灌漿料施工養(yǎng)護方法實施養(yǎng)護。
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建立了壓縮天然氣車(CNGV)用大容積環(huán)纏繞復合材料氣瓶的充氣溫升數(shù)值模型,通過計算流體力學軟件Fluent17.1進行數(shù)值仿真,模擬1800 s充滿20 MPa、2500 L的CNG氣瓶的填充過程以及5400s的靜態(tài)冷卻過程。詳細介紹了該有限元模型的設(shè)置過程,重點分析了氣瓶內(nèi)氣體流向、溫度分布,以及充氣及冷卻過程的壁面溫度狀況,模擬結(jié)果表明,大容積氣瓶的溫區(qū)域集中在瓶尾,該工況下的充氣不會使氣瓶壁面溫度**過許用溫度。