鋁合金的應(yīng)用在退燒，高強(qiáng)度鋼在發(fā)熱

時間：2022-02-18作者：晟銳（臨沂）新型建材科技有限公司瀏覽：260

鋁合金在歐洲地區(qū)乘用車自行車的均值應(yīng)用現(xiàn)況




DuckerFrontier在2019年10月公布了2019年歐洲地區(qū)乘用車鋁合金應(yīng)用現(xiàn)狀以及2025年預(yù)測分析匯報。在這一份匯報里，DuckerFrontier統(tǒng)計分析了歐洲地區(qū)乘用車在2019年的自行車鋁合金均值需求量為179.2kg。這一數(shù)據(jù)信息高嗎？自然是高，終究歐洲地區(qū)現(xiàn)階段而言是較積極推動鋁合金在車上應(yīng)用的地域，這一數(shù)據(jù)信息通常就意味著了現(xiàn)階段乘用車自行車用鋁的較大平均。
















而中國現(xiàn)階段在乘用車行業(yè)，自行車鋁合金的均值需求量還不上130kg。單單從數(shù)據(jù)信息上看來，中國乘用車銷售市場鋁合金也有大概50kg 的升高室內(nèi)空間，依照現(xiàn)階段中國汽車每一年2000萬的生產(chǎn)量看來，這針對鋁合金加工制造業(yè)而言，理論上還有一個100萬噸級的較大提高型銷售市場，這也是為什么近些年中國鋁合金有關(guān)制造企業(yè)，如如雨后春筍在長三角、珠三角這種汽車工業(yè)的集中地蓬勃發(fā)展的緣故。










歐洲地區(qū)豪華轎車的鋁合金需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)**領(lǐng)域均值




可是，歐洲地區(qū)汽車制造業(yè)的數(shù)據(jù)信息可以當(dāng)做參照，卻不可以做為中國汽車工業(yè)短期內(nèi)發(fā)展趨勢的參考根據(jù)。歐洲地區(qū)乘用車的產(chǎn)業(yè)鏈布局與中國銷售市場存有一定的差別，而鋁合金的應(yīng)用成本費(fèi)影響了它的運(yùn)用車系范疇，中高檔車系的應(yīng)用百分比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地高過緊密級和新手入門車系。在歐洲地區(qū)銷售市場，豪華版車的占比就做到了25%，假如依照這一占比來計算，我國市場的需求大概必須10家北京奔馳規(guī)模的豪華車型銷售量來支撐點(diǎn)。




現(xiàn)階段我國市場的需求各行各業(yè)銷售量**的車，基本上都以緊密級車系為主導(dǎo)，僅有2款中級轎車湊合擠進(jìn)到細(xì)分市場**的名冊中。而短時間，中國的這類交易布局也不會出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)變，因此鋁合金在中國乘用車行業(yè)的發(fā)展前途并并不像大家預(yù)料的室內(nèi)空間那麼較大。自然，在車轱轆和缸蓋行業(yè)也或是有一定的發(fā)展趨勢室內(nèi)空間。













實(shí)際上在當(dāng)前歐洲地區(qū)銷售市場，針對鋁合金在乘用車發(fā)展趨勢行業(yè)的市場前景，Ducker Frontier也僅僅得出了一個謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)計數(shù)據(jù)信息：到2025年自行車鋁合金均值使用量會貼近200kg，提高行業(yè)主要是集中化在車身零部件和外遮蓋件上。










車身用鋁的現(xiàn)況：鋁合金運(yùn)用在退熱




Ducker Frontier盡管對車身鋁合金的應(yīng)用前景作出了一些較為開朗的預(yù)測分析，可是從現(xiàn)階段車身鋁合金運(yùn)用的好多個頭部企業(yè)來剖析，他們這2年的發(fā)布的新款車型，鋁合金在車身的應(yīng)用占比卻在大幅度減少，例如捷豹汽車、路虎攬勝、奧迪車等。大家都不會再盲目跟風(fēng)的追求**“鋁制”的定義，反而是追求**原材料運(yùn)用的“適才適所”。







捷豹汽車、路虎攬勝一直全是鋁合金的忠實(shí)擁躉




以路虎攬勝和奧迪車這兩**品牌為例子，這倆家都曾是“鋁制車身”的瘋狂異性朋友，在鋁合金車身的行業(yè)發(fā)展的過程中十分具備象征性。我們可以拿這兩**品牌近些年發(fā)售的新汽車做前后左右?guī)状谋日?，便會看到他們中間存有的比較大的差異變化。




A8做為奧迪車的小汽車旗艦級車系，每一次的較新?lián)Q代奧迪車都是會授予它這一時期“較優(yōu)秀”的批量生產(chǎn)車高新科技和生產(chǎn)制造加工工藝，例如上一代奧迪車A8是在2010年發(fā)布，大家見到的就是那個時期較現(xiàn)代化的車身技術(shù)性--“鋁制”車身，車身框架剪力墻用鋁做到了92%，全部白車身（包括啟閉件，相同）則是93.1%。而到了2017年的較新?lián)Q代車系，框架剪力墻用鋁占比則僅有58%，運(yùn)用占比大幅度減少。







2010款A(yù)8車身原材料遍布







2017款A(yù)8車身原材料遍布




鋁合金運(yùn)用退熱的現(xiàn)象在奧迪車A6上也一樣存有，上一代A6的白車身鋁合金占比20%，而這一代則僅有14.4%。而一直被覺得對凈重較比較敏感的新能源車型，奧迪車在全新發(fā)布的BEV車系e-tron上，車身鋁合金的應(yīng)用占比也但是才15%，與A6A7非常。







2011款A(yù)6車身原材料遍布







2018款A(yù)6車身原材料遍布







2019年的奧迪車e-Tron




大家再一起來看看路虎攬勝的車系，路虎攬勝車身鋁合金的運(yùn)用退熱較加顯著。2013年攬勝運(yùn)動版較新?lián)Q代時，車身架構(gòu)幾乎為鋁制，白車身鋁合金占比達(dá)到95%，而在2016年Discovery較新?lián)Q代時，白車身鋁合金占比則僅有69%，盡管車身架構(gòu)仍然占比95%。2017年的攬勝星脈車身架構(gòu)鋁合金降低占比則較高一些，車身架構(gòu)占比也僅有58%，而到了2019年流星的較新?lián)Q代，鋁合金在白車身上幾乎時消失了，占比不上3%，僅有汽車發(fā)動機(jī)罩和前防撞梁在運(yùn)用，退熱的十分完全







2016款的Discovery白車身原材料占比







2017款的攬勝星脈車身材料占比







2013款的攬勝運(yùn)動版車身原材料占比







2019款的流星白車身原材料占比




從上邊的比照看來，大家不會太難發(fā)覺鋁合金在豪華轎車的車身行業(yè)運(yùn)用占比在大幅的減少，取代它的的**強(qiáng)度的占比在大幅提高，尤其是熱像儀鋼的應(yīng)用，例如奧迪車A6的白車身熱成型鋼的應(yīng)用占比達(dá)到19.7%，e-Tron也是達(dá)到22%，2019款的流星熱成型鋼白車身應(yīng)用占比也到達(dá)了23%。如果我們在環(huán)顧全部領(lǐng)域看來，volvo/大家等這幾年發(fā)布的新款車型，熱成型鋼的應(yīng)用占比都廣泛**過了20%以上，乃至一部分車系做到了30%。










變化的身后，與領(lǐng)域的技術(shù)性和現(xiàn)行政策發(fā)展趨勢都存有一定的關(guān)聯(lián)。一方面撞擊安全性有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在提高，鋁合金在快速撞擊全過程中主要表現(xiàn)出的綜合性*愈來愈低，而熱成型鋼、高強(qiáng)度鋼板在成本費(fèi)和凈重層面的綜合性*在提高，促使我們逐漸在拋下鋁合金在車身架構(gòu)的關(guān)鍵傳力安全通道上的運(yùn)用，取代它的的時熱成型鋼和**高強(qiáng)度鋼板。




另一方面，車輛白車身成本費(fèi)大量轉(zhuǎn)為于電機(jī)控制、溫度控制行業(yè)，這種行業(yè)的資金投入和產(chǎn)出率反映在提升續(xù)航力和減少耗能上，對比在應(yīng)用新型材料來減少車身凈重上，較不言而喻，且實(shí)際效果較顯著，這一點(diǎn)我們可以在e-Tron的數(shù)據(jù)信息上獲得證實(shí)。







e-Tron的熱管理方法和動能收購的資金投入表明對續(xù)航力的提高實(shí)際效果較顯著




這種綜合性的要素造成鋁合金在車身的運(yùn)用風(fēng)潮在消散，而高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用前景在提溫。也因而，鋁合金在車身的應(yīng)用前景，從總體領(lǐng)域看來，發(fā)生穩(wěn)步提升的概率并不高。因此，針對DuckerFrontier預(yù)計的歐洲地區(qū)在2025年乘用車均值自行車用鋁會做到200kg，我維持質(zhì)疑的心態(tài)。


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