臨汾大力神蓄電池

時(shí)間：2018-07-06作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：57

臨汾大力神蓄電池


大力神蓄電池DNT產(chǎn)品特點(diǎn)

·設(shè)計(jì)壽命: 12年(12-100DNT以上型號)
·附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體復(fù)合效 率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能
·較優(yōu)化的計(jì)算機(jī)板柵設(shè)計(jì)使電池具有較高的功率密度
·獲**的低鈣合金設(shè)計(jì)，在工業(yè)領(lǐng)域中具有較低的含鈣量，較大限度的降低板柵的增長、氣體的生成，延長了電池的壽命
·符合**航空運(yùn)輸協(xié)會/**民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)
·阻燃的單向排氣閥，使電池較安全且具有較長的壽命
·具有一致的再復(fù)合設(shè)計(jì)，防止熱失控，防止氣體生成及阻燃的特點(diǎn)，符合Bellcore 4228
·阻燃級別的槽蓋
·*有的雙面涂膏技術(shù)，使活性物質(zhì)在板柵兩面均勻填涂，使每個(gè)單格的板柵具有一致性，增加了電池的容量，確保了較板的一致性
·可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)，或端側(cè)放置
·可以以非危險(xiǎn)品（DOT-CFR 49款 171-189部分）進(jìn)行地面運(yùn)輸
·可以以非危險(xiǎn)品（根據(jù)IMDG 修正27款）進(jìn)行水路運(yùn)輸


大力神蓄電池離線式放電：
該放電方式是將電池組從直流供電系統(tǒng)脫離出來，外接假負(fù)載，進(jìn)行放電試驗(yàn)，供電系統(tǒng)中只存在一組電池備用，存在危險(xiǎn)，但放電過程中與系統(tǒng)沒有聯(lián)系。
缺點(diǎn)是：
1、放電后被測蓄電池的電壓較低，如果直接恢復(fù)并聯(lián)時(shí)，會產(chǎn)生火花和沖擊電流，使并聯(lián)恢復(fù)困難，存在較大的安全隱患。為減少火花和沖擊電流可將被測電池組靜置10分鐘，同時(shí)降低開關(guān)電源輸出電壓與被測電池電壓基本相同后，恢復(fù)并聯(lián)。
 2、如果整流器系統(tǒng)大，充電限流點(diǎn)設(shè)置不合理，巨大沖擊電流可能造成熔絲或連接條熔斷，同時(shí)對蓄電池本身將有非常大的損害。
 3、既要拆卸電池組正極，又要拆卸電池組負(fù)極，拆卸電池組負(fù)極時(shí)如果操作不當(dāng)，將引起短路事故，放電需要長達(dá)16個(gè)小時(shí)，整個(gè)過程需要專業(yè)維護(hù)人員時(shí)刻看守，工作強(qiáng)度大，勞動效率低。
4、被測電池組電能全部通過假負(fù)載散熱消耗，浪費(fèi)能源，影響機(jī)房設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境，需要空調(diào)降溫，進(jìn)一步浪費(fèi)能源，而且還要對電池充電約1.2倍的放電容量，不利于節(jié)能降耗。同時(shí)，整個(gè)過程中機(jī)房內(nèi)一直存在一個(gè)高熱源，始終是一個(gè)安全隱患因數(shù)。例如一個(gè)系統(tǒng)2組3000AH電池組，其做一次80%容量（10小時(shí)率8個(gè)小時(shí)）試驗(yàn)消耗的電能大約是：
(1)放電耗能：(48VX300AX8小時(shí))/1000=115.2度X2組=230.4度
(2)充電耗能:230.4X1.2倍=276.48度
(3)以上充放一次電，理論上共浪費(fèi)電能506.88度，如果考慮空調(diào)制冷，耗電還會要多。所以，如果全國的電池組都按規(guī)定每年做30～40％核對性放電試驗(yàn)，每三年做一次容量試驗(yàn)，浪費(fèi)的電能是非常可觀的。
另外，在一些只配置一組電池組的模塊局、接入網(wǎng)點(diǎn)，是無法
實(shí)施這種測試，因此目前基本不采用該種放電試驗(yàn)方法。
西恩迪蓄電池-大力神蓄電池漏液現(xiàn)象及處理方法
大力神蓄電池常見的漏夜現(xiàn)象主要有：
一是安全閥滲酸漏液；二是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成，三接線端處滲酸漏液；四其他部位出現(xiàn)滲酸漏液。
檢查與處理方法：
先作蓄電池外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開大力神電池蓋板查看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥檢查電池內(nèi)部有無流動的電解液。完成上述工作之后，若未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性檢查（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產(chǎn)生，若有則說明是生產(chǎn)原因。充電過程中，有流動的電解液應(yīng)將其抽盡。（警告！！以上操作需要專業(yè)人員操作！非專業(yè)人員禁止操作?。?/span>


大力神蓄電池出現(xiàn)問題的原因很多，但除了鼓包、脫粉、較板斷格、短路、外殼損壞等情況外，一般都不用更換，只要維修就能繼續(xù)使用。


大力神電池的使用壽命有限，在使用的過程中，容量逐漸衰減，性能逐漸下降，直到壽命終止，達(dá)不到用戶要求時(shí)，就需要更換電池。


用戶應(yīng)根據(jù)使用的具體條件及運(yùn)行狀況確定是否報(bào)廢。


到底什么情況下電池才應(yīng)該更換?別坑我錢


1、正常使用壽命到期


蓄電池個(gè)易耗品，當(dāng)然每個(gè)電瓶會因?yàn)槠放频牟煌?，壽命不同。每個(gè)人使用習(xí)慣的不同，壽命不同，平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)等等的不同，壽命不同，但總是要壞的，哪怕放著長期不用，在電池的使用壽命到期時(shí)，電動車電池就不能再繼續(xù)使用了，這時(shí)就需要我們對電動車更換新電池。


2、電池鼓包


一般來說，電池會鼓包，有很多原因都可以使電池鼓包，比方說長期使用、快速充電站、過度充電、快速充電站大電流充電，會導(dǎo)致電池析氣失水嚴(yán)重，容易導(dǎo)致鼓包，原配件充電器，長時(shí)間充電也會鼓包。


還有充電器的匹配性也很重要，由于電動車品牌不同，電池型號也不同，有電電動車用戶喜歡混用充電器，電壓和電流都不匹配，就很容易出現(xiàn)充鼓的情況，如果出現(xiàn)了充鼓的情況，只能是換電池了。


3、電池較板斷格


在發(fā)現(xiàn)電動車電池較板斷格之后，需要更換電池。斷格一般是電池生產(chǎn)工藝不過關(guān)造成的，比如電池的焊接質(zhì)量不過關(guān)。


4、電池短路


電動車電池短路，一般是蓄電池在使用中，放電過度，造成較板上的鉛脫落，也是電池“脫粉”狀態(tài)，鉛粉在底部沉積，逐漸將正負(fù)極板短路。


5、電池外殼損壞




電池外殼損壞，可以用肉眼就看清，這時(shí)為了安全考慮，是需要更換電池的。一般來說沒有使用不當(dāng)?shù)脑挘褪请姵氐馁|(zhì)量不過關(guān)造成的。




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• 詞條

  詞條說明

• 呂梁松下蓄電池總代理

  呂梁松下蓄電池總代理 (1)電池容量? 松下鉛酸蓄電池的較板在制造過程中，對生較板進(jìn)行充電化成，便正極板上的鉛變成二氧化鉛，負(fù)極板上的鉛變?yōu)楹＞d狀鉛，但是制造廠商對較板進(jìn)行化成的時(shí)間有限，不可能將所有的物質(zhì)均轉(zhuǎn)化成活性物質(zhì)，為此，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新電池達(dá)到90%容量為合格，只有在隨后的日常使用中，容量逐漸達(dá)到正常值，安裝兩年后要求達(dá)到**。? 電池組的額定容量是在規(guī)定的放電率

• 湯淺蓄電池NPL210-12

  湯淺蓄電池NPL210-12 一、湯淺蓄電池包較板： ? ?1、作用：有效避免因正、湯淺蓄電池負(fù)極板的粉末混合后造成較板短路。切記：正、負(fù)極板不能混放，在包板的過程中不能用手直接接觸正、負(fù)極板帶有鉛粉的部分。應(yīng)特別注意：用手拿住正、負(fù)極板的較耳進(jìn)行包板。 ? ?二、湯淺蓄電池較板稱重： ? ?1、湯淺蓄電池正極板與正極板，負(fù)極板與負(fù)極板

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  松下蓄電池價(jià)格報(bào)價(jià) 松下蓄電池12V系列特性： 1. 安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。 2. 放電性能好：放電電壓平衡，放電平臺平緩。 3. 耐震動性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動1小時(shí)，無漏夜，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。 4. 耐沖擊性好：完全充電狀態(tài)的電池從500px高處自然落至25px厚的硬木板上3次。無漏夜，無電池膨脹及

• 易事特蓄電池經(jīng)銷商

  易事特蓄電池提醒您：安全充電 易事特蓄電池充電前，請務(wù)必查閱所使用的充電器使用說明書。除了遵循充電器制造商的操作說明外，還需遵守以下預(yù)防措施： 必須佩戴適合的眼部、面部和手部防護(hù)設(shè)備。 必須在通風(fēng)良好的地方進(jìn)行充電。 將連接線連接至蓄電池前，將充電器和定時(shí)器旋至OFF，避免連接時(shí)產(chǎn)生危險(xiǎn)的火花。 請勿給明顯損壞或凍結(jié)的蓄電池充電。 將充電器連接至易事特蓄電池時(shí)：紅色正極（+）連接至正極一端（+），