大同松樹蓄電池

時(shí)間：2020-01-05作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：489

大同松樹蓄電池
 蓄電池的使用注意事項(xiàng) 




1 、防止過(guò)放電 


蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過(guò)放電。過(guò)放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對(duì)蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命較為不利。 
蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是較板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過(guò)放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時(shí)硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時(shí)硫酸鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無(wú)法修復(fù)。 
蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過(guò)放電，采取 “ 欠壓保護(hù) ” 是很有效的措施。另外，由于電動(dòng)車 “ 欠壓保護(hù) ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車鎖 ( 開(kāi)關(guān) ) 一旦合上就開(kāi)始用電。雖然電流小，但若長(zhǎng)時(shí)間放電 (1-2 周 ) 就會(huì)出現(xiàn)過(guò)放電。因此，不得長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)鎖，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。 
2 、防止過(guò)充電 
**已經(jīng)對(duì)過(guò)充電進(jìn)行了闡述，過(guò)充電會(huì)加大蓄電池的水損失，會(huì)加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會(huì)增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過(guò)充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況。使用時(shí)不要將蓄電池置于過(guò)熱環(huán)境中，特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時(shí)方可進(jìn)行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過(guò)熱時(shí)應(yīng)停止充電，應(yīng)對(duì)充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。蓄電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。 
3 、防止短路 
蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量較大，會(huì)將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時(shí)集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花，會(huì)引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別大時(shí)，可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會(huì)有過(guò)熱現(xiàn)象，會(huì)損壞 連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池**不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無(wú)短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。 
4 、防止連接松動(dòng)和不牢 
若接觸不牢，程度較輕，會(huì)發(fā)生導(dǎo)電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機(jī)功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會(huì)大量發(fā)熱，影響端子與密封膠的結(jié)合，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生漏液 “ 爬酸 ” 現(xiàn)象。若在行駛過(guò)程或充電過(guò)程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，可能點(diǎn)爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時(shí)火花較強(qiáng)烈，爆炸的可能性相當(dāng)大。） 
電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)要承受較為強(qiáng)烈的振動(dòng)，因此，應(yīng)對(duì)所有連接的可靠性進(jìn)行考核，接插件應(yīng)帶 “ 自鎖 ” 功能，防止振動(dòng)和拉動(dòng)時(shí)脫落，對(duì)與蓄電池接線片的連線應(yīng)采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應(yīng)用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。 
5 、防止在陽(yáng)光下暴曬 
陽(yáng)光下暴曬會(huì)使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。 
1． 失水【可修復(fù)】
   在電池充電過(guò)程中，會(huì)發(fā)生水的電解，產(chǎn)生氧氣和氫氣，使水以氫、氧的形式散失，所以又稱析氣。水在電池電化學(xué)體系中，起到非常重要的作用，水量的減少會(huì)降低參與反應(yīng)的離子活度，導(dǎo)致電池內(nèi)阻上升，較化加劇，較終導(dǎo)致電池容量下降。
2． 硫酸鹽化【可修復(fù)】
    電池放電時(shí)，在正極負(fù)極都產(chǎn)生硫酸鉛，正極由于氧較氧化作用的存在，硫酸鉛較易在充電時(shí)轉(zhuǎn)化成二氧化鉛，而負(fù)極則不同，在長(zhǎng)期虧電保存，經(jīng)常過(guò)放電，長(zhǎng)期充電不足等因素存在的情況下，會(huì)逐漸在負(fù)極表面形成一層致密堅(jiān)硬的硫酸鉛層，不僅本身溶解度大幅度下降，難以參加反應(yīng)，同時(shí)堵塞了電解液和深層活性物質(zhì)的接觸通道，從而導(dǎo)致了電池容量下降。
3． 較板軟化【不可修復(fù)】
    較板是多空隙的物質(zhì)，有比較板本身面積大的多的比表面積，在電池反復(fù)的充放電循環(huán)過(guò)程中，隨著較板上不同物質(zhì)的交替變換，將會(huì)使較板空率逐漸下降，在外觀表現(xiàn)上，則是正極板的表面由開(kāi)始時(shí)的堅(jiān)實(shí)逐漸變的松軟直到變成糊狀，這時(shí)由于表面積下降，將會(huì)導(dǎo)致電池容量的下降。大電流充放電、過(guò)放電都會(huì)加速較板的軟化。
4． 板柵腐蝕【不可修復(fù)】
    電池的骨架板柵由鉛合金制作而成，雖然其有很強(qiáng)的抗腐蝕能力，但長(zhǎng)期浸泡在酸性電解液當(dāng)中，仍然會(huì)使起發(fā)生金屬腐蝕，以至于發(fā)生板柵裂隙甚至斷裂，導(dǎo)致容量的下降。
5． 短路【不可修復(fù)】
    正負(fù)極板間本來(lái)應(yīng)該由隔膜（板）隔開(kāi)，但如果有焊渣或枝晶穿透，則正負(fù)板想連，形成短路，嚴(yán)重的短路可導(dǎo)致該單體電壓變?yōu)榱悖绻麑?dǎo)致正負(fù)相連的物質(zhì)本身電阻較大，比如枝晶，則不會(huì)馬上使該單格電壓變?yōu)榱?，而是發(fā)生較快的自放電，俗稱軟短路。
6． 斷路【不可修復(fù)】
    一般發(fā)生在匯流排焊接以及較柱焊接和端子焊接階段，表現(xiàn)形式通常不是完全斷路，而是虛焊，這時(shí)在該虛焊處會(huì)產(chǎn)生很大的內(nèi)阻，導(dǎo)致電池容量下降。電池有可能一開(kāi)始各方面都正常，在用了一段時(shí)間后發(fā)生虛焊現(xiàn)象，這通常是由于在焊接時(shí)沒(méi)有焊好，存在裂隙，過(guò)在使用過(guò)程中，這一區(qū)域?qū)a(chǎn)生**腐蝕，致使裂隙以較快的速度加大。
7．熱失控【不可修復(fù)】
    定義：鉛酸電池在充電時(shí)，電流和溫度均升高且互相促進(jìn)的現(xiàn)象；
    條件：電解液較少，充電電流特別是末期電流較大；
    原因：充電末期時(shí)電流比較大，電解液溫度升高，氫氧過(guò)電位均降低；氣體的生成和析出使氣體復(fù)合通道增多，用于分解水的分解電流同步增大；二者均促使水分解加快。高溫高壓氣體生成的速率大于安全閥排氣速度和氣體復(fù)合速度之和，使電池內(nèi)部溫度迅速升高；
    結(jié)果：溫度升高和電流的增大互相促進(jìn)，使電池內(nèi)部溫度可以高達(dá)120℃以上，軟化ABS外殼（ABS熔點(diǎn)為160 ℃ ），從而發(fā)生電池的膨脹；
    預(yù)防：充電電流不大于0.2C，末期定電壓充電或智能充電，正常充電時(shí)間不長(zhǎng)于12小時(shí)；
8．無(wú)銻效應(yīng)【不可修復(fù)】
    對(duì)純鉛和鉛鈣合金正板柵鉛酸蓄電池在深放電后充電困難，容量降低的一種理論解釋。
    認(rèn)為無(wú)銻的鉛或鉛鈣合金板柵腐蝕產(chǎn)物中的致密的、滲透性很差的被膜形成阻擋層，造成蓄電池充電接受能力差甚至失效。
9．外觀臌脹破損【不可修復(fù)】
    對(duì)于運(yùn)輸使用不當(dāng)造成外觀破損或熱失控引起的電池臌脹，除了采取預(yù)防措施以外一旦形成了就沒(méi)辦法用了，只能做廢電池處理。





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