EPS蓄電池2V500AH

時間：2018-07-18作者：北京金業(yè)順達科技有限公司瀏覽：84

EPS蓄電池2V500AH

理士電力蓄電池的使用壽命如何延長
1）勤充電、防止過放電。
電動車用戶大部分都是用了兩、三天才充電，這樣電池在**過12個鐘頭的情況下就不可避免的產(chǎn)生硫化現(xiàn)象，這樣的反復(fù)使用電池基本就是一年左右，正好**過保修時間。所以為什么大部分的電池只包你一年時間的原因了，防止過放電就是不要經(jīng)常性的用到電動車沒電跑不了路的時候，一般我們的電動車控制器都有電池的欠壓保護，理士電池電壓**額定電壓時起作用以保護電池。
2）不要大電流放電
理士蓄電池以大電流放電達到大功率的效果，大電流放電會損傷電池的較板，較板軟化后連修復(fù)的可能性都沒有。
3）使用高品質(zhì)的帶正負脈沖的充電器
正負脈沖可以防止電池的較化和硫化，這種充電器的控制電路穩(wěn)定可以較大限度的保證電池夏天不過充冬天不欠充，從而延長電池的使用壽命。這種充電器造價比較高，不過能延長電池的使用壽命也相當(dāng)于省掉買電池的錢了，大家拿筆算帳就會知道很劃算了。為省錢買低價充電器只能是耍小聰明罷了，要知道我們消費者是算不過廠家的。
4）單獨充電
就是單個電池充電，一般情況下，電池使用一段時間由于電池單個的性能有差別，會導(dǎo)致整組電池的不均衡性，就是有一個或兩個電池落后，一旦有落后電池的產(chǎn)生而充電器是通過整組電壓判斷的就會導(dǎo)致個別電池電壓還沒達到充滿的情況下充電器就停止工作而另外兩個又會發(fā)生過充。這就是為什么新電池不能和舊電池一起用的原因。所以電池在使用一段時間后，要檢查電池的充電末期電壓是否均衡，如果不均衡就要及時處理。單充的解決方法在南寧目前有多種方式我見過的有廈門華天的芯片電池，其在每個電池上都加了芯片控制電路，哪個電池充飽就停等到每個電池都飽了充電器才轉(zhuǎn)為涓流階段。另外一種就是通過改裝--到市場上買幾個筆記本電腦用的開關(guān)電源，將輸出電壓改為13.5-13.9伏之間，實現(xiàn)每個電池單獨充電。
5）經(jīng)常性的檢查整車的狀態(tài)
電動車的電池壽命是受各方面影響的，電池的質(zhì)量只能是一方面的因素，電機、充電器、控制器都是影響因素，電機耗電車車走不遠還經(jīng)常的大電流放電，價格低廉的充電器因為偷工減料造成充電輸出電壓精度不高，夏天過充、冬天又欠充想達到**命基本上不可能，控制器的欠壓保護值過低導(dǎo)致電池的過放電這種情況發(fā)生的幾率也很高，發(fā)生這種情況的車電池壽命就很短，在好的電池壽命也不長。

理士蓄電池更換拆除連接線應(yīng)注意事項：

1、未讀取發(fā)動機電控單元（ECU）記錄的故障碼之前不能拆除蓄電池連接線，因為在讀取故障代碼之前便貿(mào)然拆下蓄電池連接線或拔下電源保險絲，由于中斷ECU的電源，存儲在其隨機存儲器中的故障代碼便會自動消除。若想再獲得故障信息就必須重復(fù)或再現(xiàn)故障發(fā)生時的工作狀態(tài)和環(huán)境條件，而對于無法啟動的發(fā)動機，這樣操作以后就再也無法獲得故障代碼，失去了一個重要的故障判定信息，因此，在維修電控發(fā)動機之前，應(yīng)按要求先ECU記錄的故障代碼，再進行其他維修。

2、點火開關(guān)處于接通（ON）位置時，不能隨便拆除理士蓄電池連接線

當(dāng)點火開關(guān)處于（ON)位置時，無論發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)，絕不可以拆下蓄電池連接線或拔下電源保險絲。因為，忽然的斷電會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢，從而出現(xiàn)很高的瞬時電壓（有時甚**達近萬伏），使ECU及相關(guān)的傳感器等微電子器件嚴重受損。

凡是與理士蓄電池電壓相同的其它電氣裝置的導(dǎo)線，在點火開關(guān)ON位置時也都不能拆除，否則同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感電動勢，從而ECU或傳感器。這些電器裝置包括：點火系統(tǒng)，怠速步進電機，ECU的可編程只讀存儲器（PROM），噴油器，空調(diào)及其它電磁離合器，還有ECU的某些連接線等。

3、不能隨便用拆除理士蓄電池連接線的方法清除故障代碼

對于大多數(shù)電控發(fā)動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的保險絲，保持斷電30秒，即可清除ECU中存儲的故障代碼。但對有些發(fā)動機來說，則不適合這種方法，因為車輛防盜，音響，石英鐘等的內(nèi)存（包括防盜密碼）也有存儲在隨機存儲器中，斷電后這些內(nèi)存也會被一起清除掉，從而導(dǎo)致音響鎖碼等現(xiàn)象，對這些發(fā)動機應(yīng)該按維修手冊上要求的方法來清除故障代碼，切不可隨意拆除蓄電池連接線。
免維護理士鉛酸蓄電池的使用常識 
一、理士蓄電池的安裝
理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應(yīng)...
免維護鉛酸蓄電池的使用常識

 

一、理士蓄電池的安裝
蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應(yīng)接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。
電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號規(guī)格進行設(shè)計的，在整車設(shè)計時應(yīng)考慮其良好的散熱性能。
二、理士蓄電池的充電
“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。
1、蓄電池對充電工藝的要求
認識蓄電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護工作量，對于免維護電池，會造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。
充電過程，是放電電化學(xué)反應(yīng)的逆反應(yīng)過程，如果充電電化學(xué)反應(yīng)過程在理想的狀態(tài)下進行，這個過程應(yīng)該是互為逆反應(yīng)，即充入的電量與放出的電量應(yīng)基本相等。但在嚴重析氣的狀態(tài)下，有效充電電化學(xué)反應(yīng)過程消耗的電能達不到總電量的40%，即浪費電能60%以上。
氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電極內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電極的接觸面積，即充電電化學(xué)反應(yīng)界面大幅度減小，使充電化學(xué)反應(yīng)速度降低，充電十分困難，充電時間延長。
嚴重的析氣會損害蓄電池：
①大量氣體的產(chǎn)生對較板活性物有沖刷作用，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。
②在較高的較化電壓下，正極板的板柵會產(chǎn)生嚴重腐蝕，生成pb02，這種腐蝕物與電化學(xué)生存的pb02是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導(dǎo)電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導(dǎo)電作用。因此在充電時應(yīng)盡可能防止過充電。
長期充電不足，未反應(yīng)的活性物質(zhì)會產(chǎn)生不可逆的高陽性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使蓄電池容量下降，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。
2、充電頻次的選擇
蓄電池充電深度對循環(huán)壽命影響很大，基本呈指數(shù)變化。這是由于正極活性物為pb02，其結(jié)合牢度不高，放電時轉(zhuǎn)化成pbs04充電時又轉(zhuǎn)化成p，而p的體積遠比p體積大(其體積之比約為2:1)。因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反復(fù)進行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為“陽極泥”，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結(jié)合力破壞越大，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長。
從理論上講蓄電池使用時應(yīng)盡量避免深放電，應(yīng)做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之匹配。但是實際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習(xí)慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數(shù)在夜間進行，時間一般在6-10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產(chǎn)生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
較理想的充電要求根據(jù)實際情況而定，要參考平時運行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數(shù)制定充電頻次。按絕大多數(shù)用戶的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電較佳，這樣可使蓄電池壽命達到較佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次。
3、溫度對充電的影響
蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質(zhì)的活度增加，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降(負值下降)，因此，充電時充電反應(yīng)速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，應(yīng)盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應(yīng)遠離熱源。
蓄電池在低溫情況下，各活性物質(zhì)活度降低，其電極上的p溶解變得困難，充電時消耗p后很難得到補充，所充電電流大幅度下降，正極板在-20℃時充電接受電流僅為常溫的70%，而負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力較低，-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫性能主要應(yīng)從負極著手。低溫使用時應(yīng)采取保溫防凍措施，特別是充電時應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命。
蓄電池的存儲和使用期間，可定期進行活化充電，即所謂的均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池使用壽命很有好處，值得提倡。
三、理士蓄電池的使用注意事項
1、防止過放電
蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命較為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是較板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱(甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。
蓄電池使用時應(yīng)防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關(guān))一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1-2周)就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應(yīng)立即關(guān)掉。
2、防止過充電
**已經(jīng)對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應(yīng)遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應(yīng)停止充電，應(yīng)對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應(yīng)縮短充電時間。
3、防止短路
蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量較大，會將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產(chǎn)生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會有過熱現(xiàn)象，會損壞連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池**不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。
4、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發(fā)生導(dǎo)電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位)，端子會大量發(fā)熱，影響端子與密封膠的結(jié)合，時間一長就會發(fā)生漏液“爬酸”現(xiàn)象。若在行駛過程或充電過程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時會產(chǎn)生強烈的火花，可能點爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當(dāng)大。）
電動車在運行時要承受較為強烈的振動，因此，應(yīng)對所有連接的可靠性進行考核，接插件應(yīng)帶“自鎖”功能，防止振動和拉動時脫落，對與蓄電池接線片的連線應(yīng)采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應(yīng)用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。


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