深度分析：柴油車機油壓力偏高，汽修師傅表示"隱患"多

時間：2019-10-12

汽修廠中經(jīng)常有人抱怨，正常使用卻連連燒拉缸，汽修廠師傅們發(fā)現(xiàn), 都是柴機油壓力偏高惹的禍，通常機油壓力過高是由以下的原因引起。

主油道壓力突然過高
往往是由于濾清器濾芯過臟，造成堵塞，從而導(dǎo)致濾清器的閥門打開晚造成的，此時應(yīng)及時更換濾芯。

與主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承等間隙過小也有關(guān)
在磨合期內(nèi)，新車發(fā)動機的各零件之間的間隙較小，機油壓力常常偏高，這會影響飛濺潤滑的效果，因此，磨合期內(nèi)的發(fā)動機，絕不能**負(fù)荷運轉(zhuǎn)，應(yīng)維持發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速的75%以下運轉(zhuǎn)，否則將因潤滑不良而引起拉缸事故。


缸體上的其他橫油道堵塞
由于一些局部潤滑不到，會造成個別軸頸燒瓦，這種情況往往不會引起油壓報警，也不易引起注意，使用**精準(zhǔn)的粘度等級的潤滑油能使您的發(fā)動機在苛刻的環(huán)境下也能無故障暢行。
目前部分司機對柴油車壓力方面的一個誤區(qū):由于國內(nèi)市場的柴油車**載現(xiàn)象嚴(yán)重，大部分司機們對機油壓力方面存在一個重大的誤區(qū)，"就是覺得機油壓力越高越好”，其實這是嚴(yán)重錯誤的。

機油是講究均衡的，把機油的粘度調(diào)高其實很容易(在粘度改進(jìn)劑方面著手) ,的確可以解決壓力偏低的問題，但為何目前的**大品牌潤滑油公司沒有把機油的粘度調(diào)高呢?

因為工程師們都知道，若把機油的粘度調(diào)高了,在滿足機油壓力(司機需求)的同時，對車輛的燃油經(jīng)濟性及維修幾率方面的是較其不利的，機油壓力高的同時也表明發(fā)動機運行的阻力增大，增加發(fā)動機內(nèi)部金屬的摩擦從而造成磨損，阻力增大的同時油耗也自然會增大，從減少運輸成本，維修成本，維修幾率角度出發(fā)，潤滑油工程師們都一直努力在對降低機油壓力方面進(jìn)行改進(jìn)。

但由于國內(nèi)市場的消費者在機油壓力方面存在該誤區(qū)，導(dǎo)致部分國內(nèi)的**潤滑油品牌借此推出一些高粘度、高壓力的潤滑油品，在滿足了司機在機油壓力需求的情況下隱瞞了其弊端。

柴油車長期處于機油壓力偏高的狀態(tài)下工作，在增大了日常的燃油消耗以外，發(fā)動機的磨損也會大大增加，從而導(dǎo)致發(fā)動機提前大修或報廢!


低粘度 全合成柴油機油 **產(chǎn)品 CJ-4

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