各地航空公司組織鋰電池專項(xiàng)治理

時(shí)間：2020-06-29作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：111

各地航空公司組織鋰電池專項(xiàng)治理

 

自國(guó)家民航總局近期發(fā)布《關(guān)于印發(fā)深入開展鋰電池正極片回收航空運(yùn)輸專項(xiàng)治理工作實(shí)施方案的通知》以來(lái)，各地積極行動(dòng)，布署鋰電池航空運(yùn)輸專項(xiàng)治理工作。目前，內(nèi)蒙古、新疆、山西、北京、廣東等地的航空公司及當(dāng)?shù)睾娇毡O(jiān)管局**了階段性治理成果，內(nèi)蒙古阿爾山機(jī)場(chǎng)、新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)、廣東地區(qū)的深圳機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)都通過(guò)了相關(guān)檢查。
來(lái)自深圳方面的消息稱，深圳地區(qū)是中南局專項(xiàng)治理活動(dòng)的重點(diǎn)地區(qū)之一，2011年的數(shù)據(jù)顯示，由該機(jī)場(chǎng)出港電子產(chǎn)品中，含有鋰電池類的貨物約占75%，達(dá)16.6萬(wàn)噸。深圳監(jiān)管局制訂了工作方案，將**工作分為企業(yè)自查自糾、監(jiān)管局督促整改、交叉檢查、抽查評(píng)估和分析總結(jié)五個(gè)階段，目前這一工作仍在進(jìn)行中。
廣州白云機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)旅客吞吐量較大的機(jī)構(gòu)之一，中南局會(huì)同廣東監(jiān)管局于7月5日對(duì)機(jī)場(chǎng)該項(xiàng)工作的進(jìn)展進(jìn)行了檢查，在候機(jī)樓，檢查組對(duì)于鋰電池貨物運(yùn)輸條件報(bào)告等信息提供、限制攜帶鋰電池運(yùn)輸?shù)呐鷾?zhǔn)程序和備用鋰電池的防短路保護(hù)措施的落實(shí)進(jìn)行詳細(xì)的了解。檢查結(jié)束后又對(duì)機(jī)場(chǎng)鋰電池安全運(yùn)輸工作提出了五點(diǎn)建議。
除了中南局及其屬地廣東地區(qū)的行動(dòng)外，西南局也于同期進(jìn)行了安全檢查的部署，該管理局根據(jù)民航總局的文件精神，發(fā)布了《關(guān)于深入開展西南地區(qū)鋰電池航空運(yùn)輸專項(xiàng)治理工作的通知》，明確了從6月1日起到11月20日止將檢查工作分為三個(gè)階段：1、動(dòng)員部署和自查自糾階段，2、監(jiān)督檢查階段，3、分析總結(jié)階段。該局并就工作開展提出了五個(gè)明確要求。
民航總局及各地監(jiān)管局與民航企業(yè)組織鋰電池安全檢查是與鋰電池被攜帶登機(jī)屢發(fā)事故及風(fēng)險(xiǎn)度高有關(guān)。正如深圳機(jī)場(chǎng)報(bào)告所說(shuō)，目前，鋰電池作為一種應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛的充電電源，在手表、手機(jī)、手提電腦中廣泛應(yīng)用。作為備用電池的一種，鋰電池也應(yīng)用到移動(dòng)電源產(chǎn)品當(dāng)中，但由于鋰電池的結(jié)構(gòu)、材料、技術(shù)等方面的現(xiàn)狀，安全隱患普遍存在，如今年以來(lái)發(fā)生的相關(guān)事故中，2月11日，東航四川分公司航班內(nèi)，一旅客攜帶的備用電池自燃；3月20日國(guó)航班機(jī)一旅客手機(jī)鋰電池自燃都是典型的案例。就在鋰電池檢查活動(dòng)期間，7月2日，由迪拜飛往北京的航班又因一塊鋰電池起火而迫降烏魯木齊機(jī)場(chǎng)。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)目前執(zhí)行的鋰電池運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)是由民航總局于2009年6月1日頒布的《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》，根據(jù)《規(guī)范》要求，對(duì)攜帶鋰電池的限制做了明確規(guī)定：鋰含量不**過(guò)2克，額定能量不**過(guò)100WH，對(duì)于額定能量100WH-160WH的大功率鋰電池較高攜帶數(shù)量為2塊。因此，本文所說(shuō)《通知》及檢查都依據(jù)這一規(guī)范。
在動(dòng)力鋰電池美好的應(yīng)用前景下，近年來(lái)國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)紛紛投產(chǎn)鋰電池隔膜。目前國(guó)產(chǎn)鋰電池產(chǎn)能存在過(guò)剩隱憂，但是由于國(guó)產(chǎn)大部分鋰電隔膜質(zhì)量較低，在供過(guò)于求在中低端市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)鋰電隔膜或會(huì)陷進(jìn)惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥淖。
鋰電池隔膜是一種技術(shù)含量較高的電池材料，其成本占據(jù)了鋰電池總成本的30%。過(guò)去，我國(guó)鋰電池隔膜一直依賴進(jìn)口。直到去年，我國(guó)鋰電池隔膜進(jìn)口比例仍高達(dá)80%。而高額的進(jìn)口比例較是推高了鋰電池隔膜的價(jià)格。
今年以來(lái)，我國(guó)投資鋰電池隔膜的企業(yè)不斷增加。根據(jù)亞化咨詢提供的數(shù)據(jù)，截至2012年5月，國(guó)內(nèi)已宣布投產(chǎn)鋰電池隔膜企業(yè)有21家，宣布投產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)4.77億平方米/年。據(jù)推算，到2015年，我國(guó)鋰電池隔膜的總產(chǎn)能將達(dá)12億平方米/年。屆時(shí)，鋰電隔膜產(chǎn)能的集中釋放將大大**過(guò)中國(guó)甚至是世界的需求。
而另一方面，有業(yè)內(nèi)*指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池隔膜普遍存在質(zhì)量不高的問(wèn)題。由于技術(shù)和設(shè)備等原因，我國(guó)國(guó)產(chǎn)的大部分鋰電池隔膜只能供應(yīng)中低端市場(chǎng)。屆時(shí)，隨著產(chǎn)能的大量爆發(fā)，但又無(wú)法進(jìn)入車用動(dòng)力電池**市場(chǎng)的情況下，在中低端市場(chǎng)必然會(huì)出現(xiàn)供過(guò)于求的現(xiàn)象。而價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)似乎已經(jīng)可以預(yù)見。
事實(shí)上，隨著鋰電池隔膜產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，近年來(lái)鋰電池隔膜已經(jīng)出現(xiàn)了降價(jià)潮。據(jù)了解，2003年進(jìn)口隔膜的價(jià)格為15-20元/平方米，但如今通信電池隔膜已**10元/平方米，動(dòng)力電池較低的可以達(dá)到12元。在這種情況下，技術(shù)的制約和投資過(guò)熱將給相關(guān)電池廠家?guī)?lái)較大的風(fēng)險(xiǎn)

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 鋰電收購(gòu)商

  我司大量收購(gòu)各類B/C品電池、聚合物電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、手機(jī)電池、鋁殼電芯、18650電池、國(guó)產(chǎn)品牌大廠貨、進(jìn)口貨、電芯廠家、無(wú)人機(jī)電池、高倍率電池、測(cè)試機(jī)構(gòu)電池，試驗(yàn)車電池，拆車廠報(bào)廢事故車電池，主機(jī)廠家售后電池組，公交車、大巴車、廂貨車、物流車，退役電池、庫(kù)存品電池等

• 廢舊鋰電池回收與固態(tài)鋰電池專利申請(qǐng)

  廢舊鋰電池回收與固態(tài)鋰電池專利申請(qǐng)?廢舊鋰電池回收經(jīng)過(guò)**檢索后發(fā)現(xiàn)，截至2018年12月31日，**在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域提交專利申請(qǐng)共9232件。在研發(fā)起步階段，該領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量較少；2008年后，該領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)。從**固態(tài)鋰電池的專利申請(qǐng)國(guó)來(lái)看，主要集中在日本、中國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)等國(guó)家，其中日本在該領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量較多，占申請(qǐng)總量的41%；中國(guó)和美國(guó)次之，占比分別為2

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