賽特蓄電池BT-HSE-38-12 12V38AH價(jià)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-09-25作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：94

賽特蓄電池BT-HSE-38-12 12V38AH價(jià)格及參數(shù)

賽特蓄電池BT-HSE-38-12 12V38AH價(jià)格及參數(shù)




賽特電池采用特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和*的板柵模具、通過(guò)嚴(yán)格的溫度控制，賽特電池的板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長(zhǎng)、自放電低。 




采用進(jìn)口全自動(dòng)電腦控制鉛粉機(jī)，賽特蓄電池以嚴(yán)格的自動(dòng)控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒度的均勻性、穩(wěn)定性，同時(shí)與電池大電流放電特征相適應(yīng)。




鉛膏是電池技術(shù)的。賽特蓄電池的電池特鉛膏配方好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，同時(shí)全自動(dòng)的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性?！±?的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機(jī)，從而使得賽特電池得板均勻適用于UPS電池板的要求。




采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動(dòng)控制技術(shù)，通過(guò)準(zhǔn)確的風(fēng)向及流量設(shè)計(jì)，賽特電池不僅在限度上保證了板固化的效果，而且保證了每個(gè)點(diǎn)板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。




賽特電池特點(diǎn)；




1、安全功能好正常運(yùn)用下無(wú)電解液漏出無(wú)電池脹大及決裂。




2、放電功能好放電電壓平穩(wěn)放電渠道陡峭。




3、耐轟動(dòng)性好充電狀況的電池固定以的振幅的頻率轟動(dòng)小時(shí)無(wú)漏液無(wú)電池脹大及決裂開路電壓正常。




4、耐沖擊性好充電狀況的電池從高處落至厚的硬木板上次。無(wú)漏液無(wú)電池脹大及決裂開路電壓正常。




5、耐過(guò)放電性好攝氏度充電狀況的電池進(jìn)行定電阻放電星期電阻值相當(dāng)于該電池放電請(qǐng)求的電阻康復(fù)容量在以上。




6、耐過(guò)充電性好攝氏度充電狀況的電池充電小時(shí)無(wú)漏液無(wú)電池脹大及決裂開路電壓正常容量維持率在以上。




7、耐大電流性好充電狀況的電池放電分鐘或放電秒鐘。無(wú)導(dǎo)電有些熔斷無(wú)外觀變形。




蓄電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)




外觀：采用寬式矮型、流線型設(shè)計(jì)、美觀大方；板柵：采用特的輻射狀子母板柵結(jié)構(gòu)；正板：涂膏式正板，高溫高濕4bs固化工藝；隔板：具有高吸附、高穩(wěn)定性的多微孔細(xì)玻璃纖維隔板；電池殼體：抗沖擊、耐震動(dòng)的高強(qiáng)度abs(可選用阻燃級(jí))；端子密封：采用多層柱密封專有技術(shù)；安全閥：迷宮式雙層防爆濾酸閥體結(jié)構(gòu)；接線端子：采用嵌銅芯圓端子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)




賽特蓄電池使用注意事項(xiàng)




確認(rèn)使用條件符合廠家的規(guī)格要求。

(2)初次使用或長(zhǎng)期放置后使用一定要充電。




(3)UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴(yán)重影響蓄電池的涓流壽命。

(4)定期進(jìn)行蓄電池檢查。

(5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請(qǐng)不要使用,應(yīng)以換。

(6)端子處如果連線不緊,有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)性。

(7)建議如無(wú)斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時(shí),請(qǐng)換此蓄電池。

(8)電池容量初期容量的50%時(shí),應(yīng)及時(shí)換電池。

(9)電池?fù)Q時(shí)要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致




賽特蓄電池BT-HSE-38-12 12V38AH價(jià)格及參數(shù)日產(chǎn)聆風(fēng)一直連續(xù)多年保持**電動(dòng)汽車不錯(cuò)的寶座，該公司在美國(guó)、英國(guó)、日本等地也建有自己的電池工廠。今年年初，日產(chǎn)宣布旗下電動(dòng)汽車所用電池將繼續(xù)由英國(guó)桑德蘭工廠生產(chǎn)，并將在該工廠再投資2650萬(wàn)英鎊（約合2.5億元人民幣）。這家位于桑德蘭的日產(chǎn)電池工廠建立于2013年，當(dāng)年共斥資4.2億英鎊（約合39億元人民幣）建造，負(fù)責(zé)為日產(chǎn)聆風(fēng)和e-NV200電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。




出乎意料的是，今年下半年，日產(chǎn)汽車宣布打算出售其之前所持有的AESC合資公司的股份，并且已經(jīng)開始與松下以及幾家中國(guó)企業(yè)展開對(duì)話。AESC是2009年7月由日產(chǎn)與日本NEC公司共同組建的合資公司，主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，隨后家工廠也正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)錳酸鋰電池，產(chǎn)品供應(yīng)日產(chǎn)的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。




目前，跨國(guó)車企在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，他們紛紛開始投資建立自己的電池廠，為什么日產(chǎn)會(huì)反其道而行之？實(shí)際上，日產(chǎn)此前就因決定自己生產(chǎn)電池而備受質(zhì)疑，一些人認(rèn)為日產(chǎn)應(yīng)該和成熟的電池供應(yīng)商合作，以保證公司具備大的靈活性，并適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)趨勢(shì)。據(jù)知情人士稱，日產(chǎn)作出此舉的主要原因是公司認(rèn)為從外部電池供應(yīng)商采購(gòu)電池能夠幫助其控制成本。

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，在采訪的十幾位學(xué)者看來(lái)，這一問(wèn)題并非難以解決?！爸灰n系電池企業(yè)符合中國(guó)所有的規(guī)定，沒有理由不讓他們進(jìn)入”，王子冬在接受采訪時(shí)表示，“針對(duì)電池的檢驗(yàn)沒有那么多的考慮，仍是安全。外資企業(yè)由于在中國(guó)生產(chǎn)時(shí)間較短，各方面的檢測(cè)并不齊全，這確實(shí)需要時(shí)間?！?/p>

而對(duì)于坊間一直傳言韓系電池要**自主電池的說(shuō)法，在采訪中無(wú)論是電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)向王子冬還是自主企業(yè)都給予了反對(duì)。

“有人質(zhì)疑國(guó)家出臺(tái)動(dòng)力電池目錄是為了保護(hù)本國(guó)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)際上我國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)水平仍落后于日韓，其實(shí)這是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)”，一位自主電池企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，“十幾年前，鋰離子電池初引入中國(guó)時(shí)，當(dāng)時(shí)中國(guó)鋰電池企業(yè)整體水平與相比差距近十年，如今‘十三五’期間國(guó)內(nèi)外水平的并行向前，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已躋身世界**?！?/p>

據(jù)了解，我國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展目前已經(jīng)向各個(gè)整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)配套，例如寶馬就選擇了自主電池企業(yè)做為純電動(dòng)汽車供應(yīng)廠商。

對(duì)于未來(lái)韓系電池何時(shí)進(jìn)入目錄的問(wèn)題，8月12日，歐陽(yáng)明高在電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇溝通會(huì)上向寰球汽車表示：“韓系電池企業(yè)的問(wèn)題并非外界想象的那么復(fù)雜，我們目前在和他們進(jìn)行溝通，不過(guò)有一點(diǎn)需要明確的是，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)階段，任何企業(yè)都要遵從安全和公平的市場(chǎng)環(huán)境，這也是相關(guān)部門對(duì)接下來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)注的問(wèn)題?！?/p>

在本次工信部發(fā)布的“輕工業(yè)2020規(guī)劃”中，從行業(yè)技術(shù)改造、新材料研發(fā)、智能制造等方面，明確了電池行業(yè)在“十三五”期間的任務(wù)。具體要求如下：

行業(yè)技術(shù)改造方面：要完成無(wú)汞堿性鋅錳電池高速生產(chǎn)技術(shù)與裝備改造，連鑄連軋連涂等連續(xù)板生產(chǎn)技術(shù)改造，動(dòng)力型鉛蓄電池組裝線自動(dòng)化集成技術(shù)改造。

關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域：要著力研發(fā)命（8年以上）堿性鋅錳電池，鉛碳電池生產(chǎn)工藝，微混電動(dòng)車用卷繞式起停電池，高比能量鉛蓄電池用非鉛板柵技術(shù)。

新材料研發(fā)及應(yīng)用方面：要注重開發(fā)一次電池拉伸鋼帶，鉛碳電池用碳材料，動(dòng)力鋰離子電池正、負(fù)材料，電池隔膜材料、電解液材料、添加劑，氫鎳電池低成本新型稀土合金材料，燃料電池廉價(jià)代鉑催化劑等。

基礎(chǔ)性平臺(tái)建設(shè)方面：推進(jìn)建設(shè)精密測(cè)量系統(tǒng)和制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES），鋰離子動(dòng)力電池測(cè)量、分析網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)，新型鉛蓄電池技術(shù)平臺(tái)。

電池機(jī)械裝備制造領(lǐng)域：提升鋅錳電池、氧化銀電池與鋅空氣電池?zé)o汞化與自動(dòng)化生產(chǎn)裝備制造水平，提升卷繞式鉛蓄電池生產(chǎn)設(shè)備，鉛蓄電池和鋰離子電池自動(dòng)化生產(chǎn)工藝與裝備。

智能化發(fā)展推進(jìn)工程方面：推進(jìn)電池的質(zhì)量在線監(jiān)控、信息化傳輸?shù)燃夹g(shù)應(yīng)用。

節(jié)能減排技術(shù)推廣工程方面：要注重提高新型節(jié)能型汽車起停型鉛蓄電池技術(shù)，板連鑄連軋/沖網(wǎng)工藝、鉛蓄電池管式電擠膏工藝技術(shù)，含重金屬?gòu)U氣處理技術(shù)，鉛碳電池技術(shù)，費(fèi)鉛蓄電池濕法冶煉技術(shù)，鉛蓄電池酸循環(huán)內(nèi)化成技術(shù)。

通過(guò)對(duì)電池行業(yè)的新材料研發(fā)、機(jī)械裝備智能化、技術(shù)升級(jí)及節(jié)能減排提出具體要求，“輕工業(yè)2020規(guī)劃”將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)電池行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有助于加強(qiáng)電池行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并提升電池產(chǎn)品的品質(zhì)。

而且，近兩年聆風(fēng)表現(xiàn)有些不盡人意，呈下滑趨勢(shì)。2015年，聆風(fēng)在其大的市場(chǎng)——美國(guó)全年售出1.73萬(wàn)輛汽車，同比下滑42.8%。賽特蓄電池BT-HSE-38-12 12V38AH價(jià)格及參數(shù)此外，日產(chǎn)計(jì)劃加大對(duì)自動(dòng)駕駛和人工智能方面的投入，因此決定出售旗下一些資產(chǎn)。




北京盛達(dá)綠能科技有限公司專注于松下蓄電池等

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