德克蓄電池12AVR-38 12V38AH價(jià)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-09-14作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：39

德克蓄電池12AVR-38 12V38AH價(jià)格及參數(shù)

德克蓄電池12AVR-38 12V38AH價(jià)格及參數(shù)




德克蓄電池產(chǎn)品特性：1、 容量大、比功率高產(chǎn)品采用原材料，具有大電流放電性能優(yōu)異，容量高的特點(diǎn)。2、低溫容量高產(chǎn)品具有良好的低溫度充放電接受能力，避免了電池在冬季的續(xù)航里程銳減。3、免維護(hù)特性蓄電池為閥控式密封結(jié)構(gòu)，使用中失水量少，*補(bǔ)水維護(hù)。4、過放電恢復(fù)能力好采用的板柵合金及鉛膏配方，導(dǎo)電板柵與活物質(zhì)能夠有效的緊密結(jié)合。5、大電流放電性能優(yōu)異柱端子采用銅芯結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線連接牢固可靠，安全、便捷，有利于大電流放電。6、 好的一致性新一代的配方，新的特制工藝，保證多格電池串聯(lián)使用的穩(wěn)定一致性。7、綠色環(huán)保有可靠的全密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無漏液及酸霧彌漫，屬國(guó)家綠色環(huán)保新能源產(chǎn)品。德克蓄電池的應(yīng)用范圍應(yīng)用范圍：控制系統(tǒng)、電動(dòng)玩具、應(yīng)急燈、電動(dòng)工具、醫(yī)療器械、報(bào)警系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明、備用電力電源、UPS及計(jì)算機(jī)備用電源、電力系統(tǒng)、電信設(shè)備、消防和安全*系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、發(fā)電站、船舶設(shè)備、設(shè)備及電話交換機(jī).德克蓄電池產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：（1） 深度放電后回充性強(qiáng)，甚至在放電后在未及時(shí)補(bǔ)充電的情況下容量能得到回充。（2） 是理想的用于循環(huán)使用的電池——適于每天使用。（3） 長(zhǎng)時(shí)間放電具有優(yōu)良的性能。（4） 適合高溫的環(huán)境使用。（5） 適用于電力干線供電不穩(wěn)定的環(huán)境。（6） 無流動(dòng)性的膠體電解液，使電解液在電池內(nèi)部不產(chǎn)生分層現(xiàn)象。（7） *均衡充電。（8） 自放電小。（9）非常準(zhǔn)確的酸量控制，有效地保護(hù)了正板并大地提高了電池壽命。（10） 采用厚板，減小了板柵的腐蝕，并大的提高了電池壽命。（11） 內(nèi)阻低，充電接受能力強(qiáng)。（12） 與AGM電池相比，在正常的充電條件下，電池內(nèi)部水份損耗非常小。（13） 德國(guó)技術(shù)造就的高分子聚合物隔板，提高了電池的性能及壽命。（14） 高**強(qiáng)度隔板的應(yīng)用，避免了短路產(chǎn)生的可能。（15） 在沒有充足電的情況下，可以對(duì)電池進(jìn)行放電，且對(duì)電池不會(huì)有任何損壞。德克蓄電池特點(diǎn)1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。3、耐震動(dòng)性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。5、耐過放電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。6、耐過充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA 

 德克蓄電池12AVR-38 12V38AH價(jià)格及參數(shù)沒錯(cuò)，棉花也能成為電池原料。中國(guó)科學(xué)院金屬研究所炭材料研究部近日表示，以棉花為前驅(qū)體，經(jīng)過高溫碳化，制備出具有高導(dǎo)電性的三維空心碳纖維泡沫，終獲得硫的面密度高可達(dá)21.2 mg /cm2的三維空心碳纖維泡沫硫正。據(jù)了解，鋰硫電池被視為有發(fā)展前景的下一代高能量電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)之一。然而基于多電子反應(yīng)的鋰硫電池在充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生“穿梭效應(yīng)”，造成不可逆容量損失，嚴(yán)重制約了鋰硫電池的實(shí)用化進(jìn)程。采用三維空心碳纖維泡沫硫作為正的鋰硫電池，能夠有效抑制“穿梭效應(yīng)”，從而保證鋰硫電池良好的循環(huán)穩(wěn)定性，這種復(fù)合電在循環(huán)150次之后，可實(shí)現(xiàn)70%的容量保持率。此項(xiàng)研究不僅展示了以物質(zhì)為原料制備高導(dǎo)電性碳材料的方法，還提出了抑制鋰硫電池“穿梭效應(yīng)”的新思路，為開發(fā)高面容量的鋰硫電池開辟了新的途徑。據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司正在研究以鎂電解質(zhì)取代當(dāng)前鋰離子電池中使用的鋰電解質(zhì)。豐田認(rèn)為鎂元素相較鋰元素有兩大好處：，鎂可以允許密集能量?jī)?chǔ)存；另外，鋰是一種不穩(wěn)定的金屬元素，容易引起火災(zāi)發(fā)生，鎂元素相對(duì)加安全。豐田北美研究所研究人員表示，他們已經(jīng)尋找到一種方法，通過利用儲(chǔ)氫器中所使用材料來制造鎂電解質(zhì)。豐田汽車公司稱，可能需要20年的時(shí)間來使這一技術(shù)大規(guī)模投入利用。同豐田一樣，日產(chǎn)也在尋找方法提升電動(dòng)車電池性能。日產(chǎn)采用的技術(shù)手段是在電池中摻進(jìn)一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以提升鋰離子電池的容量。這種化學(xué)物質(zhì)可使電池保留多的鋰離子，從而提升電池總體性能。這一技術(shù)打開了利用新的化學(xué)元素制造具備長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)車電池的大門。石墨烯作為薄、強(qiáng)度大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能強(qiáng)的一種新型納米材料，被人們稱之為“黑金”，科學(xué)家們甚至稱其將“改變21世紀(jì)”。石墨烯材料如果能成功的應(yīng)用在鋰離子電池中，可大幅度提升鋰離子電池充放電速度，實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的巨大突破，并將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)躍進(jìn)式發(fā)展。近日，石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品在京發(fā)布。這款被命名為“烯王”的石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品性能優(yōu)良，可在-30℃—80℃環(huán)境下工作，電池循環(huán)壽命高達(dá)3500次左右，充電效率是普通充電產(chǎn)品的24倍。這并不是款研發(fā)成功的石墨烯電池。威集團(tuán)、海寶特種電源有限公司等企業(yè)已各自推動(dòng)相關(guān)研發(fā)，將石墨烯應(yīng)用到鉛酸蓄電池當(dāng)中，使電池容量得到了大幅度的提升。納米技術(shù)同樣也被大量地應(yīng)用到電池新材料的研發(fā)當(dāng)中。斯坦福教授崔屹就致力于將納米技術(shù)與電池相結(jié)合，并開發(fā)出了一系列的電池納米技術(shù)，其中包括硅納米線取代石墨負(fù)、Yolk-Shell納米結(jié)構(gòu)新型負(fù)、負(fù)、硫正等方面的研究。日本研究人員也宣布，他們用簡(jiǎn)單方法開發(fā)出了一種擁有大量納米級(jí)孔洞的海綿狀碳材料。這種碳材料的表面積比同等重量的石墨大得多，如果將其用于制造蓄電池的電，電池容量能變大。筆者認(rèn)為，科技是促使電池技術(shù)不斷提高的動(dòng)力因素。隨著各大科研機(jī)構(gòu)以及企業(yè)對(duì)電池材料相關(guān)領(lǐng)域的不斷探索，電池容量以及電池安全性等重要指標(biāo)已經(jīng)得到很大的改善，德克蓄電池12AVR-38 12V38AH價(jià)格及參數(shù)相信在不久的將來，電池產(chǎn)品會(huì)加、安全地應(yīng)用到人們的生活當(dāng)中。




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