賽特蓄電池BT-HSE-100-12 12V100AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-09-24作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：22

賽特蓄電池BT-HSE-100-12 12V100AH技術(shù)參數(shù)

賽特蓄電池BT-HSE-100-12 12V100AH技術(shù)參數(shù)

終端回收市場(chǎng)尚在啟動(dòng)中

在政策、市場(chǎng)需求等諸多因素的作用下，主機(jī)廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界公司等多方力量都已經(jīng)涌入電池回收領(lǐng)域。其中，作為電池回收工作主要責(zé)任主體的主機(jī)廠，其電池回收情況對(duì)整個(gè)電池回收產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏和進(jìn)程將產(chǎn)生重要影響。記者了解到，在主機(jī)廠電池回收工作中，依托其終端銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)是其主要回收模式。

記者在走訪多家主流純電動(dòng)汽車經(jīng)銷商的電池回收情況后發(fā)現(xiàn)，在終端市場(chǎng)上，主機(jī)廠的電池回收工作開展得還十分緩慢。目前，主機(jī)廠仍普遍只對(duì)純電動(dòng)汽車質(zhì)保期內(nèi)的電池負(fù)責(zé)，出了問題會(huì)進(jìn)行維修或換。但出了質(zhì)保期，尚未出臺(tái)明確處理意見，部分主機(jī)廠則提供有償換電池服務(wù)。這也就是說，目前大部分主機(jī)廠尚未對(duì)純電動(dòng)汽車電池回收工作進(jìn)行明確的布局。

在走訪市場(chǎng)中記者了解到，純電動(dòng)汽車主流大部分經(jīng)銷商表示，他們代理的并未對(duì)出質(zhì)保期的電池出臺(tái)明確處理辦法，作為主機(jī)廠電池回收主要網(wǎng)點(diǎn)的終端銷售市場(chǎng)，電池回收工作尚未啟動(dòng)。

記者了解到，僅有北汽新能源經(jīng)銷商表示，本車輛在滿足整車**部件（三電）8年/15萬公里，電池衰減不過20％等條件的情況下，可以以置換的形式進(jìn)行回購。同時(shí)，消費(fèi)者可以通過主機(jī)廠推出的“煥新計(jì)劃”服務(wù)，在購車時(shí)繳納相當(dāng)于車價(jià)3％的費(fèi)用，同時(shí)滿足用車3年行駛不過6萬公里或4年行駛不過7萬公里的條件，主機(jī)廠可按購車時(shí)車價(jià)的50％，對(duì)舊車進(jìn)行回購。不過，對(duì)于動(dòng)力電池回收，該經(jīng)銷商并未提及。

在二手車市場(chǎng)中，新能源汽車處于相對(duì)弱勢(shì)的狀態(tài)。一位二手車銷售人員對(duì)記者說:“我們很少收純電動(dòng)汽車，也不是不收，但**像特斯拉這種**車型，可能還有利潤(rùn)，自主純電動(dòng)汽車價(jià)格便宜，電池衰減不好判斷，基本上沒什么利潤(rùn)，20萬元買的車，開了一年殘值不到8萬元，如果半年賣不出去就可能砸在手里，所以沒人愿做純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)?！?/p>

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，現(xiàn)在新能源二手車市場(chǎng)相對(duì)較差是必然階段，不是加大扶持力度或者投入大量資金就能解決的情況。需要隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的提升，原材料質(zhì)量的不斷提升，新能源二手車殘值低的情況會(huì)慢慢改善?！叭加蛙囈彩墙?jīng)歷了上**的時(shí)間才走到今天這種情況，新能源汽車發(fā)展同樣需要時(shí)間?！碧K暉說。

成本與利潤(rùn)難以平衡

此前，國(guó)家發(fā)展和改革**相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池保有量還比較少，相關(guān)回收利用體系還未有效建立，回收利用技術(shù)工藝還不成熟，暫不進(jìn)行強(qiáng)制性管理。對(duì)于電池的回收處理，主機(jī)廠與電池企業(yè)又有自己的看法。

“質(zhì)保期內(nèi)我們和電池供應(yīng)商有合同約定，出了問題要維修或換，但出了質(zhì)保期，主要都流向二次利用，用戶也覺得賣給回收商有利可圖。目前來看，需要我們回收的車輛并不多，未來回收量增加的情況我們正在研究，如何定價(jià)，如何與電池供應(yīng)商約定都需要好好研究?！币晃恢鳈C(jī)廠內(nèi)部人士如此表示。

一位電池企業(yè)內(nèi)部人士則表示，公司眼下關(guān)心的還是如何提升電池產(chǎn)品能量密度，至于電池回收并沒有過多關(guān)注，主要原因是回收量還太少，即便一年4萬噸，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來說也比較少，回收產(chǎn)業(yè)沒有做起來，回收利用很難賺錢，企業(yè)就不會(huì)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域投入。

另一家電池企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示，電池回收是一項(xiàng)有技術(shù)和資金門檻的行業(yè)，需要大量投入，但目前政策只是鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行回收，并無明確的激勵(lì)政策。消費(fèi)者處理純電動(dòng)汽車電池時(shí)又期望能夠得到合理回報(bào)，這讓想涉足電池回收的企業(yè)左右兩難。

但也有電池企業(yè)開始布局電池回收，據(jù)公開資料顯示，比亞迪、中航鋰電、寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）等生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)，均已開始布局動(dòng)力電池的梯次利用業(yè)務(wù)。也有一些從事儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的企業(yè)，如中興派能、中天儲(chǔ)能等，看好電池的梯次利用前景而進(jìn)行布局。

不難看出，搶先布局動(dòng)力電池回后利用領(lǐng)域的企業(yè)，大多是大企業(yè)或背靠大集團(tuán)的企業(yè)，短期內(nèi)不指望從這塊業(yè)務(wù)謀利。要想有多企業(yè)涉足，盡快打造動(dòng)力電池回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源汽車回收要穩(wěn)扎穩(wěn)打

從**批新能源汽車投入使用到現(xiàn)在已有5、6年時(shí)間，按照乘用車服役5年的時(shí)間來計(jì)算，首批購買的純電動(dòng)汽車電池迎來了退役的小高峰。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬～17萬噸，如果這些廢舊電池處理不當(dāng)，會(huì)造成相當(dāng)大的環(huán)境污染。記者從北汽新能源了解到，北汽新能源目前已經(jīng)在各大省會(huì)城市設(shè)置了北汽新能源認(rèn)證的蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn)，總數(shù)過40家，所有電池回收后統(tǒng)一委托第三方公司組織動(dòng)力電池梯次利用或進(jìn)行無害化處理。

目前，我國(guó)鋰電池的回收比例在10％左右，而美國(guó)已經(jīng)過90％。隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的施行，企業(yè)在電池回收方面的投入將會(huì)越來越多，會(huì)有多和北汽新能源一樣的主機(jī)廠出現(xiàn)，規(guī)模也將越來越大。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)電池回收利用規(guī)模將會(huì)在2020年達(dá)到107億元，對(duì)于主機(jī)廠來說，電池回收將是有利可圖的新藍(lán)海。

問:《技術(shù)規(guī)范》主要在哪些方面進(jìn)行了修訂？

答:本次《技術(shù)規(guī)范》修訂的主要內(nèi)容包括五個(gè)方面。

一是對(duì)廢鉛蓄電池的收集、運(yùn)輸和貯存等環(huán)節(jié)實(shí)行分級(jí)管理，針對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的完整的廢鉛蓄電池，提出有條件豁免危險(xiǎn)廢物的環(huán)境管理要求。

二是進(jìn)一步加強(qiáng)廢鉛蓄電池污染防治，細(xì)化再生鉛企業(yè)建設(shè)及清潔生產(chǎn)要求、污染控制要求、企業(yè)運(yùn)行環(huán)境管理要求；為減少可能的污染源，新增“無再生鉛能力的企業(yè)不得拆解廢鉛蓄電池”等要求。

三是與排污許可制度等相關(guān)管理制度要求有效銜接，增加再生鉛企業(yè)火法冶金工藝和濕法冶金工藝主要污染物排放監(jiān)測(cè)要求，以及再生鉛企業(yè)地下水環(huán)境監(jiān)測(cè)要求。

四是推動(dòng)提升廢鉛蓄電池處理企業(yè)信息化管理水平，增加廢鉛蓄電池收集、貯存企業(yè)應(yīng)建立廢鉛蓄電池收集處理數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)，并將相關(guān)數(shù)據(jù)與全國(guó)固體廢物管理信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。

五是根據(jù)《電池性能**測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)》（IEC 61960）規(guī)定的命名和標(biāo)示方法，將“廢鉛酸蓄電池”修改為“廢鉛蓄電池”。








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