雙登蓄電池6-GFM-150 12V150AH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-10-11作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：59

雙登蓄電池6-GFM-150 12V150AH參數(shù)及規(guī)格

雙登蓄電池6-GFM-150 12V150AH參數(shù)及規(guī)格




雙登蓄電池特點:

1、放電性能好:松下蓄電池放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

2、3、耐震動性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好:松下蓄電池25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。

6、耐充電性好:松下蓄電池25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上95%以。

7、7、耐大電流性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。

蓄電池在運用進程中,水分蒸騰及充電時水的電解均會使液面下降,因而夏日每隔5～6天,冬季每隔10～15天應(yīng)查看一次液面高度,并按需求加蒸餾水。除因泄漏形成的液面下降外,不答應(yīng)添加電解液,不然電解液比重將1.300,致使縮短蓄電池的運用壽數(shù)。蓄電池液面應(yīng)高出板15ｍｍ,液面過高易外溢,腐蝕周圍零件,還有或許使正、負樁導(dǎo)通,引起自行放電;液面過低,板上部簡單顯露液面,不光會使蓄電池容量下降,并且顯露的板會很快硫化。

環(huán)境動力運用，透過將太陽能電池用作能量收集電源，此體系白日可透過太陽能電池運作，一起也在輸出電容和級電容中貯存剩余的電能；當(dāng)沒有太陽能電池輸入可用時，體系則首先為輸出電容和級電容放電數(shù)小時，之后再轉(zhuǎn)換到電池。視外部條件的不同而不同，如此或許延伸至少兩倍之電池壽數(shù)。

蓄電池放電完成后留意事項:

咱們在運用蓄電池的時分有時分放完電之后沒有及時充電，導(dǎo)致蓄電池呈現(xiàn)虧電現(xiàn)象，下次再從頭運用的時分不能正常充上電，所以咱們工程師給大家的主張是蓄電池在放電后應(yīng)當(dāng)即充電。

UPS在閑置不用時，應(yīng)斷開銜接的蓄電池，不然在幾天至一周的時刻內(nèi)會導(dǎo)致銜接的雙登蓄電池過放電而損壞，假如蓄電池在放電后很長時刻沒有從頭充電，將會導(dǎo)致板的氧化，也便是很多的晶體或固化的硫酸鉛留在蓄電池金屬板上，常用的充電辦法將很難或不能從頭使硫酸鉛從頭分解，這會導(dǎo)致蓄電池過早的損壞。一個帶負載放電至低電狀況的蓄電池，在放電后72小時內(nèi)有必要從頭充電，以防止蓄電池損壞。所以在運用完蓄電池之后，盡量時刻進行充電，這樣也能夠延伸蓄電池的運用壽數(shù)。

     雙登蓄電池6-GFM-150 12V150AH參數(shù)及規(guī)格自19世紀(jì)，這個世界被盞電燈點亮，人類就再也不用為黑夜而迷茫。到了1990年，通用研發(fā)的款量產(chǎn)電動汽車EV-1開始投放市場，我們意識到，人類可以不再為石油而茍且，也可以擁有電池和遠方。




編者按：近幾個交易日，股指在斷崖式暴跌后逐步反彈，在連續(xù)5天的企穩(wěn)回升后，A股逐漸走出美債陰影，指數(shù)也再度回歸到8月5日2626點*。周一，鋰電概念股集體大漲，4只個股漲停。那么，在新興產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到政策支持、傳統(tǒng)電池行業(yè)大洗牌的背景下，機構(gòu)認為，鋰電池概念的發(fā)展空間巨大，個股機會大增。

國元證券（行情，資訊）（000728）：鉛蓄電池企業(yè)關(guān)停拓展鋰電池發(fā)展空間

新能源汽車推廣效果遠市場預(yù)期。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，混合動力汽車高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元。

盡管補貼的力度很大，但是對比華東三省市的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)和具體推進情況來看，實質(zhì)的推廣進展要遠預(yù)期。截止到近新的6月30日數(shù)據(jù)，今年，上海市場只售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。據(jù)了解，除補貼后價格仍然偏高等因素外，實際使用的方便性甚至是安全性等問題，仍然是阻礙新能源汽車規(guī)模應(yīng)用的大原因。

八成鉛蓄電池企業(yè)關(guān)停，鋰電池發(fā)展空間擴大。2011年3月，環(huán)境保護部、國家發(fā)展改革委等九部門聯(lián)合發(fā)文，將鉛蓄電池企業(yè)的整治作為2011年環(huán)保專項行動的首要任務(wù)，要求對鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)進行徹底排查，全面整治環(huán)境違法問題，并在2011年7月底前，公布轄區(qū)內(nèi)所有鉛蓄電池企業(yè)（加工、組裝和回收）名單，接受社會監(jiān)督。截至7月31日，全國各地共排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收（再生鉛）企業(yè)1930家。其中，被取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家；有252家企業(yè)在生產(chǎn)，80家在建。取締關(guān)閉、停產(chǎn)整治與停產(chǎn)的企業(yè)共計1598家，占全部排查企業(yè)的83%。

比亞迪（行情，資訊）（002594）：F3DM受到深圳市民的追捧，訂單已經(jīng)排到2個月以后，由于受到電池產(chǎn)能限制，每月出廠僅100臺。江特電機（行情，資訊）（002176）、方正電機（行情，資訊）（002196）：部分電機入圍“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”電機推廣目錄（*三批）。多氟多（行情，資訊）（002407）：刊登受讓景昌公司部分股權(quán)公告，2400萬參股螢石資源。




時間到了21世紀(jì)，環(huán)境與能源問題日益嚴峻，面對異軍突起的新能源車，傳統(tǒng)汽油車似乎如臨大敵。新能源大軍里，純電動車因續(xù)駛里程相對較短、充電時間相對較長，令人望而止步，所以我們看到一個有趣的現(xiàn)象:大家都在計算購買混動車多少年后才能回本。混動是當(dāng)下新能源的良好絕決方案，那么純電動為什么不是當(dāng)下良好呢？我覺這個得從根本的電池說起。

說到電池，你可能會日夜感嘆手機電池太渣，一日三沖，也可能空下會來槽槽Note7的電池炸掉了三星數(shù)百億。其實在純電動車領(lǐng)域，電池同樣是一個令人抓狂的頑疾。目前市面上的混動車大多采用了鎳氫電池，而純電動車則采用了各式鋰電池。接下來我們就來采訪一下電池們，看看他們有什么話要講吧。

我是一塊主要是由鉛及其氧化物制成的，以硫酸溶液為電解液的蓄電池。因為我出道早，技術(shù)成熟，所以我身價低(香菇藍瘦)，因此被廣泛應(yīng)用于汽車蓄電池。上述的通用EV-1就是用了32塊我的同胞作為主要動力源。

雖然我的工作溫度范圍寬、自放電率低、安全性能好，但是我經(jīng)常被處理不當(dāng)，也造成了不小的污染(深感慚愧)。當(dāng)然我主要的缺點還是單體電壓較低，比能量也不高，只有30-45Wh/kg。有電瓶車的童鞋，可以嘗試抱一下我，可不是一般的重。特斯拉的鋰電池兄弟重達1000公斤左右，同等能量的我，要比鋰電池重3倍(胖死你)，若用我作為主要動力源，那整車質(zhì)量可就不敢想象了。故而目前我大多作為啟動蓄電池

多年前，大家可能都曾有過這樣的經(jīng)歷，買來新的電子產(chǎn)品，總有個習(xí)慣，要先放光電，再連沖八個小時，激活電池。其實這就是我與生俱來的記憶效應(yīng)(腦子不太好)，長期不充電、放電，易在我體內(nèi)留下痕跡，降低我的容量。

我雖然已經(jīng)被研究透徹，自放電小、性能穩(wěn)定，且?guī)缀醪挥镁S修，但我自知有兩個基因缺陷，有記憶效應(yīng)，而且大家都說我體內(nèi)有有毒金屬-鎳，會污染環(huán)境。雙登蓄電池6-GFM-150 12V150AH參數(shù)及規(guī)格因此我也就無緣電動車了(還是香菇藍瘦)。





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