寶迪蓄電池6-GFM-150 12V150AH型號及參數(shù)

時間：2020-09-29作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：51

寶迪蓄電池6-GFM-150 12V150AH型號及參數(shù)

寶迪蓄電池6-GFM-150 12V150AH型號及參數(shù)




寶迪蓄電池安全性能好

》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被板和細玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護性能

》利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復(fù)合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達7～10年（≥38Ah）。




電池組一致性好

》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。




①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

②總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；

③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；

⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗"，出庫時再檢，能有效檢出下線時難以檢出的個別疑慮電池；

⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進行二次配組




電池容量保持

以下因素將影響電池的使用壽命：

（1）重復(fù)的深放電，尤其是重復(fù)的淺充電后的深放電

（2）使用環(huán)境溫度過高

（3）過充電，特別是過高的浮充充電電壓。

（4）過大的充電電流。

（5）充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會導(dǎo)致自放電的加速和容量的減少。




寶迪蓄電池6-GFM-150 12V150AH型號及參數(shù)動力電池的標準化，影響了其回收和再利用過程中拆解、檢測等裝備復(fù)雜程度、一致性、安全性和經(jīng)濟性，因此有必要對動力電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝等標準化進行研究。




進一步落實《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》中要求的動力電池編碼制度及可追溯體系，盡快動力電池編碼強制標準，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤，保證電池有全生命周期信息記錄，提高檢測評估的便利性和準確性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，此次修訂，關(guān)注的一個主要問題就是新能源車的安全，因此修訂版本對電池的生產(chǎn)、管理、生產(chǎn)企業(yè)的認定都進行了詳述。此外，還對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車生產(chǎn)一致性進行了規(guī)定和要求。

據(jù)了解，征求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄、無法獲得補貼。新標準擬在一年后的2017年7月1日執(zhí)行。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛，**世界**。今年前4個月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別達到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。

從2014年起，國內(nèi)新能源汽車進入發(fā)展的時期，而對于新能源產(chǎn)品來說，其**技術(shù)就是電池、電機和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上，而國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在這三個方面，特別是電池都嚴重依賴外資。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車企業(yè)為了打造高性能的產(chǎn)品選擇高品質(zhì)的電池，而這些電池大多來自外資企業(yè)。但是這些企業(yè)卻未能進入目錄，這對國內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說無疑陷入了尷尬的境地。

不過也有消息稱，正在修訂中的征求意見稿中將放寬對在售車型限制，已經(jīng)獲得目錄的，將給出一年調(diào)整時間，

但是，換進入目錄的電池產(chǎn)品需要時間，這并不是簡單換電池，換電池后還要對整車性能進行重新驗證。即便通過驗證，重新進入市場，產(chǎn)品本身的競爭力是否會下降，銷售時機是否已經(jīng)**，消費者能否接受都是新能源汽車企業(yè)面臨的新問題。

此外，之**直供不應(yīng)求的電池，特別是高性能電池的產(chǎn)能能不能跟上新能源汽車發(fā)展的需求也還是未知數(shù)。據(jù)了解，此前國內(nèi)電動汽車企業(yè)在產(chǎn)能設(shè)計之初考慮到國內(nèi)市場需要較長時間培育，多數(shù)企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)。再加上新能源動力電池對產(chǎn)品的要求較高，企業(yè)在選材和生產(chǎn)上都需要一段時間，因此，據(jù)其預(yù)測，國內(nèi)鋰動力電池要達到供需平衡，快也要等到2017年。

據(jù)了解，動力電池是新能源汽車**技術(shù)，約占新能源汽車50%成本。因此如何扶持國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)關(guān)系到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主權(quán)問題，也關(guān)系到新能源汽車的成本控制。

《規(guī)范條件》對已經(jīng)進入目錄的企業(yè)來說，意味著其技術(shù)上已經(jīng)**了通行證，日后，這一標準也是車企選擇供應(yīng)商的重要參考依據(jù)。分析認為，這可以降低電池企業(yè)的推廣成本，同時企業(yè)也會為了滿足規(guī)范條件不斷改進自身技術(shù)水平，從行業(yè)長遠發(fā)展來看，是利好。

《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》明確了電池回收責(zé)任主體和追責(zé)方式，但是對新能源汽車動力電池回收，目前尚未有明確的賞罰機制，企業(yè)也沒有將動力電池回收看成是有利可圖的事情。目前，亟需動力電池回收再利用激勵實施細則，建立明確的賞罰機制。比如對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進行必要的懲罰，包括行政處罰和經(jīng)濟處罰，甚至與車輛公告和電池目錄掛鉤；可以對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼、稅收優(yōu)惠，保證回收再利用企業(yè)的經(jīng)濟性。對消費者可以采用押金和獎勵并行的制度，消費者主動上交廢舊電池時，退回押金并增加額外補償，培養(yǎng)消費者動力電池回收的意識。需要加大對廢舊電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)，提高其技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性；同時提高電池拆解，重組及回收技術(shù)的工藝水平和自動化水平，提高拆解、重組和回收過程的效率，寶迪蓄電池6-GFM-150 12V150AH型號及參數(shù)使動力電池回收的材料和再利用電池出廠具有經(jīng)濟可行性和安全性。






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