力博特蓄電池NP80-12 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時間：2020-10-10作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：62

力博特蓄電池NP80-12 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情

力博特蓄電池NP80-12 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情







留意事項：




1、力博特蓄電池不要與**溶劑直接接觸，以防止蓄電池殼體變形或溶解




2、力博特蓄電池不宜倒置放置或裝入密封容器中運用，盡量做到通風(fēng)良好




3、依據(jù)用處或設(shè)計請求正確選擇電池的型號、規(guī)格和裝置方式；




4、力博特蓄電池不宜靠近火源或高溫的*運用和貯存，以防止蓄電池殼體變形；




5、不同容量、不同廠家、不同性能、不同型號的蓄電池不能混合運用；




6、力博特蓄電池裝置運用時應(yīng)堅持蓄電池整體的清潔，銜接的部件必需結(jié)實，防止因接觸不良而惹起的危害；




7、力博特蓄電池應(yīng)防止過充電，過充電會使平安閥頻繁開啟，形成蓄電池過量失水而提早終止蓄電池的運用壽命




8、請不要拆開蓄電池或?qū)⑿铍姵厝尤牖鹬?，以免惹起爆炸事?/p>




9、力博特蓄電池放電后長期放置不用，應(yīng)及時充電恢復(fù)其容量；運用過程中不要過放電，以防止蓄電池板過度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和運用壽命




10、蓄電池充電方式以恒壓限流為宜。25℃環(huán)境溫度條件下：浮充運用時，充電電壓為2.25-2.30V/單格，大電流不限；循環(huán)運用時，充電電壓為2.40-2.50V/單格；均充電壓為2.35-2.40V/單格，大電流為0.3C10A（C為10小時率放電額定容量）；




11、運用蓄電池時，依據(jù)運用的環(huán)境變化，充電電壓應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，浮充運用時溫度補(bǔ)償系數(shù)為-3mV/(℃·單格)，即環(huán)境溫度每升高1℃，充電電壓降低3mV/單格；反之，環(huán)境溫度每降低1℃，充電電壓升高3mV/單格；循環(huán)運用時為-5mV/(℃·單格)；均充時為：-4mV/(℃·單格)；




形成上述狀況的緣由, R.F. Nelson等人以為，恒壓限流充電形式下，停止循環(huán)的電他正板正常，而負(fù)板有局部外表搜蓋了白色的硫酸鉛層，由于此辦法充電時.到充電后期充電電流很小.而這一電流耗費于氧氣在負(fù)板的再復(fù)合.從而使得電池負(fù)板在循環(huán)過程中長期處于欠充狀態(tài)致使發(fā)作負(fù)板硫酸鹽化;然后一種充電形式克制了**仲充電形式的缺乏。電池循環(huán)壽命的終結(jié)為正板鉛膏發(fā)作軟化，力博特蓄電池壽命的終結(jié)屬于循環(huán)的正常終結(jié)現(xiàn)象。




力博特鉛酸免維護(hù)蓄電池平安性能好：.免維護(hù)蓄電池由于本身構(gòu)造上的優(yōu)勢，電解液的耗費量十分小，在運用壽命內(nèi)根本不需求補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特性。運用壽命普通為普通蓄電池的兩倍。




力博特鉛酸免維護(hù)蓄電池應(yīng)用范疇：不連續(xù)電源，船舶設(shè)備，醫(yī)療設(shè)備，警報系統(tǒng)，發(fā)起機(jī)起動，電開工具，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計算機(jī)備用電源，峰值負(fù)載補(bǔ)償儲能安裝，電力系統(tǒng)，電信設(shè)備，控制系統(tǒng)，核電站，發(fā)電站，消防和平安防衛(wèi)系統(tǒng)，太陽能，風(fēng)電站




在力博特蓄電池電量容量上存在一個了解上的誤區(qū)，特別是在購置的時分，很多人都會選擇大外形的荷貝克蓄電池，覺得這樣的蓄電池蓄電量高，而且運用壽命持久，這樣的了解，其實也是對蓄電池的不理解，才會有這樣的狀況呈現(xiàn) ，實踐上，關(guān)于很多人來說，都會這樣以為，覺得這樣的湯淺電池，會有高的蓄電量。




力博特蓄電池NP80-12 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情目前替代石油車的主流技術(shù)路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池大優(yōu)勢就是能量密度高，是鋰電池的120倍。但鋰電池起步早，商業(yè)化程度高，整車成本也低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè)，成本也要低。因此這兩者的競爭**就是能量密度vs成本的競爭。成本下降是個工程問題，可以通過商業(yè)化來解決，而能量密度面對的卻是基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的瓶頸，基本上是無解。因此本質(zhì)上兩者的區(qū)別是“道與術(shù)”的區(qū)別，長期看，燃料電池?zé)o疑潛力大，也有望成為下一代車用基礎(chǔ)能源。

人類歷史上每一次成功的能源變革，都有一個清晰的主線邏輯，就是能量密度出現(xiàn)數(shù)量級上的躍升。如煤炭比木柴高160倍，石油比煤炭也要高2倍。新能源只有具備能量密度上碾壓性的優(yōu)勢，才有能力顛覆傳統(tǒng)能源憑借著長期發(fā)展建立起來的完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)配套，并逆轉(zhuǎn)其巨大的使用慣性。這也有些類似英爾特創(chuàng)始人格魯夫在IT領(lǐng)域提出的10倍速原理，即能夠成功顛覆的新技術(shù)一旦出現(xiàn)，基本就是星火燎原、勢不可擋。如汽油車比電動車出現(xiàn)要晚20年，早期技術(shù)也為不成熟，但還是憑借著能量密度高的優(yōu)勢，摧枯拉朽般的替代了電動車。

進(jìn)入2020年，鋰電池企業(yè)搶占電動自行車（輕型車）領(lǐng)域電池市場的步伐在加快，無論是傳統(tǒng)動力、消費類鋰電池成員，還是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)都在爭相進(jìn)場“跑馬圈地”。

4月22日，遠(yuǎn)東電池與小牛電動簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，遠(yuǎn)東電池將為小牛電動自行車、電動摩托車提供鋰電池。“小牛電動規(guī)劃今年的銷售目標(biāo)增幅在40－50％，遠(yuǎn)東電池將成為主力圓柱18650電池供應(yīng)商之一，”遠(yuǎn)東電池負(fù)責(zé)人告訴電池中國網(wǎng)，此次合作主要基于但不限于圓柱18650電池，雙方對于后續(xù)圓柱21700電池、三元軟包以及鐵鋰軟包在高速電摩和標(biāo)準(zhǔn)電動自行車的深入合作也在技術(shù)探討中。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，這已經(jīng)是近年來鋰電池企業(yè)進(jìn)入電動自行車領(lǐng)域的多項動作之一，此前包括寧德時代、星恒電源、比克電池、ATL、比亞迪、海四達(dá)等眾多動力電池或消費類電池成員已經(jīng)進(jìn)場。此外，包括傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池**企業(yè)也在積進(jìn)行鋰電池產(chǎn)線建設(shè)，參與到電動輕型車“鉛改鋰”大潮中來。

鋰電池企業(yè)為何熱衷電動輕型車市場？

“隨著電動自行車‘新標(biāo)準(zhǔn)’的實施，以及電動輕型車應(yīng)用場景的不斷擴(kuò)大，鉛酸電池被鋰電池逐步替代是趨勢，目前業(yè)界對此趨勢基本形成了共識?！币浑姵仄髽I(yè)人士告訴電池中國網(wǎng)，鋰電池質(zhì)量輕、體積小、續(xù)航長、充電快、壽命久、污染少，而且成本也在持續(xù)下降，不少電動輕型車企業(yè)已主動由鉛酸向鋰電切換。

日前，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電動自行車產(chǎn)量為2707．7萬輛，同比增長6．1％。其中，電動自行車營業(yè)收入749．9億元，同比下降8．4％；實現(xiàn)利潤總額36．3億元，同比增長4．6％。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前電動自行車帶電量一般在0．5kWh－1．2kWh之間，而電動摩托車單車帶電量可達(dá)4kWh。從過去幾年的數(shù)據(jù)來看，目前我國電動自行車每年增長量在2700萬－3000萬輛。按一輛電動自行車1kWh帶電量來算，如果未來鋰電池在新增電動自行車中滲透率達(dá)到50％，那么每年對鋰電池的需求量就達(dá)到13．5GWh－15GWh，需求量非?？捎^。

另一方面，共享單車、外賣、物流等新商業(yè)模式的出現(xiàn)及增長，也帶動了電動輕型車需求的長期看好，進(jìn)而也為該領(lǐng)域鋰電池需求持續(xù)增長提供支撐。

值得一提的是，新商業(yè)模式的出現(xiàn)也帶動了電動自行車應(yīng)用場景的外延，使得電動自行車對于續(xù)航、安全、充電以及騎乘體驗提出了高的要求，使得鋰電池相較于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池優(yōu)勢為明顯。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，為搶占鋰電自行車市場機(jī)遇，國內(nèi)已有多家動力電池企業(yè)成立小動力業(yè)務(wù)部門，專注鋰電自行車等小型動力市場。

成員紛紛“跑馬圈地” 進(jìn)場“姿態(tài)”花樣繁多

就目前來看，鉛酸蓄電池仍然是電動自行車市場的主力軍，鉛酸蓄電池廠家在電動自行車領(lǐng)域有著多年積攢的渠道、優(yōu)勢。鋰電池企業(yè)跨界殺入也有一定的挑戰(zhàn)。不過，共享單車、快遞、外賣等新業(yè)態(tài)也給了鋰電池企業(yè)進(jìn)軍電動自行車市場帶來了新的機(jī)遇。

2019年6月，寧德時代宣布與移動出行平臺哈啰出行及普惠金融服務(wù)平臺螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，共同出資10億元人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的換電業(yè)務(wù)。此舉標(biāo)志著寧德時代正式進(jìn)軍電動自行車領(lǐng)域。

近幾十年雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比依然很低，尚不足1%，**就在于過往的電動車都違反了能量密度提升這個能源變革的主線邏輯。哪怕是新一代的鋰電池車，其能量密度值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。但燃料電池的出現(xiàn)卻改變了這一現(xiàn)狀。其以氫氣為原料，基礎(chǔ)能量密度是汽油的3倍，電動機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢明顯。而且從人類過去**的能源進(jìn)化史看，其本質(zhì)上就是碳?xì)浔鹊恼{(diào)整史，氫含量越高，能量密度越高，未來從碳能源轉(zhuǎn)向氫能源是大勢所趨，因此采用氫能源的燃料電池?zé)o疑能代表歷史發(fā)展的方向，力博特蓄電池NP80-12 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。








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  美時威蓄電池NP12-10 12V10AH報價及參數(shù)美時威蓄電池NP12-10 12V10AH報價及參數(shù)蓄電池安裝運輸時的注意事項1、因蓄電池系濕荷電出廠，故在運輸、安裝中，必須小心搬運、防止短路；2、由于電池組件電壓較高，存在危險，因此在裝卸導(dǎo)電聯(lián)接片時應(yīng)使用絕緣工具，安裝或搬運電池時要戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡，電池在搬運安裝中，只能使用的吊帶，不能使用鋼絲繩等，搬運時，不得柱和安全排氣閥；3

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