寶加利蓄電池BP12-12 12V12AH報價及參數(shù)

時間：2020-10-14作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：19

寶加利蓄電池BP12-12 12V12AH報價及參數(shù)

寶加利蓄電池BP12-12 12V12AH報價及參數(shù)







1、電池漏液




常見的漏夜現(xiàn)象：




一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成，二是安全閥滲酸漏液；三接線端處滲酸漏液；四其他部位出現(xiàn)滲酸漏液。




檢查與處理方法：




先作外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋板查看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥檢查電池內(nèi)部有無流動的電解液。完成上述工作之后，若未發(fā)現(xiàn)異常，因做氣密性檢查（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產(chǎn)生，若有則說明是生產(chǎn)原因。充電過程中，有流動的電解液應將其抽盡。




2．變形




故障現(xiàn)象




蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區(qū)。這時，在正先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負。在負板上進行氧復活反應：




?? 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q




?? PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q




反應時產(chǎn)生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發(fā)生速度增大，負開始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加是蓄電池內(nèi)壓過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，終表現(xiàn)為失水。




?? 2H2O=H2+O2




隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況：




  （1）氧氣“通道”變得暢通，正產(chǎn)生的氧氣很容易通過“通道”到達負。




  （2）熱容減小，在蓄電池中熱容大的是水。水損失后，蓄電池熱容大大減小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。




  （3）由于失水后蓄電池中細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負板的附著力變差，內(nèi)阻變大，充放電過程發(fā)熱量增大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱。如散熱量小于發(fā)熱量即出現(xiàn)溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正大量的氧氣通過“通道”，在負表面反應，發(fā)出大量的熱量使溫度上升。形成惡性循環(huán)導致“熱失控”，發(fā)生變形。




故障的檢查和處理




一組電池（3只）同時變形，先作電壓檢查。如果電壓基本正常。還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產(chǎn)生“熱失控”所致。應著重檢查充電器的充電參數(shù)。電壓偏高（44.7V以上的）無過充保護或涓流轉(zhuǎn)換電流偏低的，要求換充電器。




3．短路




故障現(xiàn)象




電池電壓下降2的整數(shù)倍




故障的檢查和處理




用萬用表檢測電池單格電壓，短路電池報廢




4．斷路




故障現(xiàn)象




充不進電，放不出電




故障的檢查和處理




用萬用表檢測電池電壓，若為0，經(jīng)打火無火花，充不進電，即為斷路。斷路電池報廢




5．反




故障現(xiàn)象




用萬用表檢測電池電壓出現(xiàn)負植




故障的檢查和處理




先將電池放電至0伏，再用維護充電器將電池充滿電




6．不可逆硫酸鹽化




   （1）、故障現(xiàn)象




板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發(fā)生的。板硫酸鹽化主要表現(xiàn)為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。




  （2）、故障的檢查和處理




產(chǎn)生板不可逆硫酸鹽化原因歸結(jié)如下：




      a、存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。




b、放電后未對其進行及時充電。




c、長時間處于欠充電狀態(tài)。




d、過放電。




e、干涸或加入的電解液濃度過高。




蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化時，應根據(jù)其程度的輕重進行修復。




  鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：




恒壓限流充電：階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時。




恒流電階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，*二階段：0.05C2A充電5-12小時。




鹽化較重者，需要使用修復儀器對電池進行修復，再作容量試驗。直到電池容量恢復。




7．單只落后




  （1）、故障現(xiàn)象




串聯(lián)蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有“落后”蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產(chǎn)原因，也有原材料的原因和使用的原因等。




  （2）、故障的檢查和處理




首先將電池進行一般性的維護充電，然后用2小時率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池選出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現(xiàn)，再繼續(xù)充電12-15小時。充電時注意電池的溫度不要過50℃。充電結(jié)束后，靜置0.5-4小時，重作2小時率放電。放電過程中，測量單格電壓的數(shù)值，若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.6V，放電時間與正常單格電池相差較大者（出廠三個月相差5分鐘以上，6個月相差8分鐘以上，9個月相差10分鐘以上，13個月相差15分鐘以上），則還需重復上述充放電程序操作，直到符合要求為止。




    寶加利蓄電池BP12-12 12V12AH報價及參數(shù)在國家政策的引導和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。工信部數(shù)據(jù)顯示，2009年至2016 年上半年累計生產(chǎn)新能源汽車67.4萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心預測，到 2020 年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。車用動力電池報廢漸成規(guī)模，如何進行處置將是影響新能源汽車發(fā)展的重大課題。




1 2月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，對動力電池全生命周期的管理和要求做出詳細規(guī)定，并提出了相應的獎勵和處罰措施。




《意見稿》明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用的主體責任。




先梯級利用，后再生利用




提高電池全生命周期使用**




車用動力電池報廢后如不進行必要的處理，會造成環(huán)境污染和資源浪費。中國電動汽車百人會研究咨詢部張健指出：“我國車用動力電池絕大多數(shù)為鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如果處理不當仍會對環(huán)境造成大污染。”




比如廢舊鋰離子電池的電材料進入環(huán)境中，可與其他物質(zhì)發(fā)生化學反應，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進入環(huán)境中，經(jīng)過化學反應，可能造成氟污染和砷污染。




有研究顯示，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。鋰離子電池材料中，包含很多有**的材料。以一種三元材料電池為例，其中含鎳12%、鈷 5%、錳 7%、鋰 1.2%，如果通過回收工藝，將有**材料再利用，會達到節(jié)約資源的目的。




張健指出，動力電池再利用還可以提高電池全生命周期使用**。




“從新能源汽車上淘汰的動力電池，仍基本保持70%~80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用**的浪費?！敝袊妱悠嚢偃藭芯孔稍儾繌埑杀蠼忉屨f，動力電池報廢后，除了化學活性下降外，電池內(nèi)部的化學成分并沒有改變，剩余能量可以繼續(xù)滿足家庭儲能、分布式發(fā)電、微網(wǎng)、移動電源、后備電源、應急電源等中小型儲能設(shè)備、大型商業(yè)儲能和電網(wǎng)儲能市場的使用。因此，如果廢舊動力電池梯次利用技術(shù)提高、經(jīng)濟成本下降，在梯次利用領(lǐng)域，動力電池的全生命周期使用**將會得到充分利用。




綜上考慮，《意見稿》明確提出，廢舊動力蓄電池應該進行梯級利用后再生利用。梯級利用企業(yè)對符合要求的廢舊動力蓄電池進行分類重組利用，按照國家統(tǒng)一編碼標準對梯級利用電池進行編碼和加貼標識。梯級利用企業(yè)生產(chǎn)梯級利用產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，應移交至再生利用企業(yè)。




結(jié)構(gòu)復雜、數(shù)據(jù)缺乏和成本偏高




阻礙回收再利用下一步發(fā)展




談到電池回收利用面臨的問題時，張健表示，首先，退役電池復雜性高，拆解不便。比如，電池有方型、圓柱形不同類型，其疊片、繞組形式也不同。這些復雜性導致電池回收再利用或者拆解時為不便。如果進行自動化拆解，對生產(chǎn)線的柔性配置要求比較高，從而導致處置成本過高。因此，在目前自動化水平不高的情況下，多數(shù)工序是人工完成的。




“工人的技能水平可能會影響著電池回收過程中的成品率，同時手工拆解過程中，電池短路、漏液可能導致起火或者爆炸，對人身和財產(chǎn)有潛在安全隱患?！睆埥》Q。




此外，退役電池的再利用必須經(jīng)過品質(zhì)檢測，包括安全性評估、循環(huán)壽命測試等。寶加利蓄電池BP12-12 12V12AH報價及參數(shù)但是如果動力電池在服役期間沒有完整的數(shù)據(jù)記錄，再利用過程進行電池壽命預測時，準確度可能會下降，電池的一致性無法**。張成斌補充說，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗出來，而再次被使用，會增加整個電池系統(tǒng)的安全風險。




針對這一方面，《意見稿》要求，動力電池應采用標準通用性和易拆解的結(jié)構(gòu)，并對電池使用國家統(tǒng)一編碼，以利于后期的回收管理。








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