昕能蓄電池SN12100C 12V100AH尺寸及規(guī)格

時間：2020-12-07

昕能蓄電池產品特性：1.長時間放電特性。2.適用于備用和儲能電源使用。3.特殊的板設計，循環(huán)使用壽命長。4.特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。5.隔板增強了電池內部性能。6.熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。7.氣體復合。8.失水少無電解液層化現象。9.貯存期較長。10.良好的深放電恢復性能。11.采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。12.自放電率低，適應溫度范圍廣。13.采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。XINNENG昕能蓄電池應用領域:1.多用途的 2.不間斷電源3.電子能源系統(tǒng) 4.緊急備用電源5.緊急燈 6.鐵路信號7.航空信號 8.安防系統(tǒng)9.電子器械與裝備 10.通話系統(tǒng)電源11.直流電源 12.自動控制系統(tǒng)UPS電源停機10天以上，在重新開機之前，應在不加負載的條件下啟動UPS電源以利用機內的充電回路重新對蓄電池浮充10～12h以上再帶載運行。UPS電源長期處于浮充狀態(tài)而沒有放電過程，相當于處在“儲存待用”狀態(tài)。如果這種狀態(tài)持續(xù)的時間過長，造成蓄電池因“儲存過久”而失效報廢，它主要表現為電池內阻增大，嚴重時內阻可達幾Ω。我們發(fā)現：在室溫20℃下，存儲1個月后，電池可供使用的容量為其額定值的97%左右，如果儲存6個月不用，它的可使用容量變?yōu)轭~定容量的80％。如果儲存溫度升高，它的可使用容量還會降低。因此建議用戶好每隔20°C個月有意地拔掉市電輸入，讓UPS電源工作于由蓄電池向逆變器提供能量的狀態(tài)。但這種操作不宜時間過長，在負載為額定輸出的30％左右時，約放電10min即可。蓄電池采電池槽蓋、柱兩層密封規(guī)劃，確保不漏酸。吸附式玻璃氧復合效率有效地操控了電池內部水分損失，因此在整個電池使中*補水或補酸。牢靠，特別密封結構，阻燃單向排氣，在使中不會發(fā)生走漏，不會發(fā)生火災。使計算機精規(guī)劃低鈣鉛合金板柵，大限度了氣體發(fā)生，并可便利循環(huán)使，大大了電池使壽命。板、槽蓋熱封黏結，多元格電池規(guī)劃使電池裝置和經濟。? 體重比能量高，內阻小，輸功率高。充放電功能高，自放電操控在每個月2%以下（20℃）?；謴凸δ芎茫谏罘烹娀蛟S充電器現毛病時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。溫度適性好，可在-40~50℃下使。據外媒報道，United Battery Metals（UBM）公司總裁兼**執(zhí)行官Matt Rhoades談到，釩（Vanadium）將成為新一代的大型電池金屬原材料。目前，其公司在科羅拉多州的Wray Mesa項目探查到了釩礦，其儲藏量約為270萬磅。如今，美國境內發(fā)現了大量的釩礦，而鋰礦則十分**，面對市值130億的儲能市場而言，釩將發(fā)揮重要的作用。去年，釩是性能良好的電池金屬材料，其表現甚至過了鋰和鈷。然而，釩想要進入未來的儲能市場并占據主導位置，目前還有很長一段路要走。今年還出現了意外狀況。就在過去數年內，釩鐵（ferro vanadium）價格飆升了33％。僅在1個月前，釩鐵的價格才只有79美元／克，如今卻高達105美元／克。此外，（vanadium pentoxide）也成為了電網儲能設備——全釩氧化還原液流電池（vanadium redox flow batteries）的主要材料。為何釩改變了電池格局？當談到儲能電池時，提及越大，性能越好，大尺寸是未來的發(fā)展趨勢。這是因為釩液流電池（vanadium flow batteries）的液體（電解質）可利用液流將電荷從一個蓄電池罐（tank）傳輸到另一個蓄電池罐，并在同一系統(tǒng)內實現反復傳輸，形成閉合回路，可同時實現充放電。釩的性能要**鋰，不僅在于其長久的使用壽命，還在于其不易燃、不易爆和這三方面。這類電池的擴容成本較低，其容量越大，成本越便宜，與鋰離子電池的擴容截然相反。以鋰離子電池為例，盡管也能擴容，若將其尺寸增大一倍，成本也將提升一倍。但釩液流電池卻截然不同，蓄電池罐的容量越大，其成本降伏也越大。目前，釩電池已實現擴容，可為整套儲能系統(tǒng)供電，成本約為500美元／千瓦時。在不到一年的時間內，該成本將降至300美元／千瓦時。到2020年，其成本或將降至150美元／千瓦時。然而，鋰離子電池級工廠卻無法實現如此快捷的成本降速。10月9日，位于浙江省長興縣經濟開發(fā)區(qū)的浙江綠明能源有限公司內，來自美國通用電氣公司的技術人員正和威鈉鹽電池項目組技術人員安裝調試設備。據悉，隨著生產設備的陸續(xù)進廠安裝調試，標志著我國一個鈉鹽電池項目產業(yè)化進程加快，首只鈉鹽電池有望年內下線。當前，、清潔、低碳已經成為世界新能源發(fā)展的主流方向。在解決可再生能源并網難的問題中，儲能產業(yè)的發(fā)展迎來了重要契機。隨著儲能產業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內相關機構、企業(yè)也不斷研發(fā)新技術，欲在產業(yè)爆發(fā)前****。而相對于鋰離子電池和鉛蓄電池，鈉鹽電池以其安全可靠、循環(huán)壽命長、比能量高、成本節(jié)約、環(huán)境友好特性等眾多優(yōu)勢，被認為是一種適用于新能源并網、分布式發(fā)電及微電網的新型儲能技術。據了解，鈉鹽電池是高溫鈉電池的一種，是一款產品性質穩(wěn)定，安全性高，使用壽命長，應用范圍廣泛，原材料易獲得并且，廢品回收工藝簡單且無污染。該技術由美國通用電氣公司歷時11年時間、耗資4億美元、于2012年實現商業(yè)化突破，并應用于通信領域、移動儲能和傳統(tǒng)能量存儲轉換及再生，在**25個國家，建成了太陽能、風電組合、峰值管理、通訊基站等儲能項目，運營時間過100個月。2017年1月18日，威集團與美國通用電氣公司在長興縣簽署Durathon鈉鹽電池項目合作協(xié)議，雙方強強聯合，結合雙方產業(yè)、技術優(yōu)勢，共同創(chuàng)建一個全新的合資公司——浙江綠明能源有限公司，開展鈉鹽電池的生產、研發(fā)及銷售。

昕能蓄電池SN12100C 12V100AH尺寸及規(guī)格北京碳世紀科技有限公司相關人士對筆者表示，不能對石墨烯新材料產業(yè)化的進程過于“苛刻”。“石墨烯的工業(yè)化生產手段雖然已經找到，但還在進行工業(yè)化生產的前期準備，并未實現真正意義上產業(yè)化、工業(yè)規(guī)模化生產。石墨烯的產業(yè)化進程仍面臨較長周期?！?/p>

在產業(yè)化方面，碳世紀公司相關*認為級電容器和柔性透明電材料將是石墨烯應用較快的兩大領域。而隨著工信部、科技部等部委相關扶持政策的落地，石墨烯產業(yè)化的腳步也有望提速。

鋰電池迎來“碳”時代：石墨烯效力驚人

沒有震耳欲聾機器沖壓鋼板的聲音，也沒有火花四濺的汽車焊裝線，與常見的汽車裝配工廠不同，在德國一家**汽車企業(yè)在萊比錫的電動汽車制造工廠，記者見到的是另一番景象。

這里生產的電動汽車，采用鋁合金做底盤、碳纖維做車身、塑料注塑件做蒙皮，沒有傳統(tǒng)的電焊工藝，車身是用特制的膠水粘起來的。這是一個沒有沖壓車間和焊接車間，采用新材料、新技術、新工藝生產新能源汽車的工廠。沒有噪聲的車間作為這家德國豪華車企的款純電動汽車，其裝配了一組22千瓦時的鋰離子電池和一臺電動機，大功率170馬力，峰值扭矩250牛米。其高車速可達150公里/小時，續(xù)航里程在150公里左右。這款電動車使用家用220V電源充電，8小時可充滿。而利用充電裝置下充電只需1個小時。與一些電動車采取與傳統(tǒng)能源車相同的制造工藝不同，這款車采用了大量新材料，其中具看點的是用碳纖維材料制作的車身——其重量僅為鐵的四分之一，強度卻是鐵的10倍。通常情況下，車身自重約消耗70％的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。日本的碳纖維制造協(xié)會曾經做過一個關于碳纖維生命周期的測試，采用碳纖維加固的汽車因減輕了自身重量，不僅燃料應用效率大提高，而且間接地降低二氧化碳排放。同時，還能提升電池的續(xù)航能力并降低電力消耗。這種碳纖維增強復合材料，由該汽車公司和德國西格里公司聯合開發(fā)，以基于聚丙烯腈的熱塑性紡織纖維為原材料，在一定的壓力和溫度下，轉化成為細長的碳纖維絲線，后再經過相應的氧化和碳化處理，形成碳纖維車身材料。

記者在萊比錫工廠車間里看到，車身的各個碳纖維部件單成型后，再用特制的膠水粘貼起來。機器人在嫻熟地涂抹膠水、自動換涂膠水的海綿頭——沒有噪音、沒有火花。裝配車身使用的膠水也是特制的，可以硬化，僅僅用幾秒鐘就可以把兩個部件牢牢地粘合在一起。而這種膠水的配方至今還是機密。采用碳纖維車身和塑料蒙皮的這款純電動車安全性如何？萊比錫工廠方面介紹說，經過測試，其安全性能絲毫不遜色于傳統(tǒng)能源汽車，而且在行人保護方面有意想不到的效果。未來豪華電動車的標配據日本東麗經營研究所統(tǒng)計數據，碳纖維的**市場需求在2011年約為4萬噸，其中用于汽車的碳纖維為2000噸左右。而這一數字自2015年左右起將不斷擴大，到2020年將達到數萬噸。德國西格里公司是世界上大的碳和石墨產品生產商，在汽車零部件供應領域具有重要的戰(zhàn)略地位，昕能蓄電池SN12100C 12V100AH尺寸及規(guī)格該公司在美國西雅圖擁有一家生產碳化纖維的合資公司。

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