昕能蓄電池SN12200DC 12V200AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：27

昕能蓄電池SN12200DC 12V200AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

昕能蓄電池SN12200DC 12V200AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

昕能蓄電池充放電時(shí)的細(xì)致事變：




a)充電時(shí)正由硫酸鉛(PbSO4)轉(zhuǎn)化成棕色二氧化鉛（PbO2），負(fù)則由PbSO4轉(zhuǎn)變成灰色鉛Pb。隨充電進(jìn)程進(jìn)行，正電位漸漸降低，負(fù)電位低落。在充電末期，會產(chǎn)生水的電解反響，正起頭發(fā)生氧氣，負(fù)則因?yàn)榛钚晕镔Y過多且參加析氫電位高的金屬（如鈣，鎘）而不會發(fā)生氫氣。正發(fā)生的氧氣透過隔閡通報(bào)到負(fù)，與負(fù)鉛化分解氧化鉛，氧化鉛與硫酸化合天生水，即水可以輪回操縱，是以在使用進(jìn)程中不需加水維護(hù)，從而完成電池密封。密封鉛蓄電池請求必需恒壓充電，便是為了包管充電末期少許氧氣發(fā)生，以便能實(shí)時(shí)通報(bào)到負(fù)從新化合，防止水的喪失；相同，如果充電電壓太高，會有大量氧氣發(fā)生，因氧氣來不及化合使內(nèi)壓急劇增長，末了沖開平安閥開釋進(jìn)去，造成水的喪失，緊張影響電池壽命。Pb+HSO4≈PbSO4+H+2eb)放電：電池放電時(shí)，正由二氧化鉛變化為硫酸鉛，負(fù)由海綿狀鉛變成硫酸鉛。放電進(jìn)程中電池電壓漸漸降低，硫酸濃度不竭低落。在放電末期，因?yàn)檎?fù)天生的不良導(dǎo)電體硫酸鉛漸漸積累使電歐姆電阻敏捷增大，同時(shí)硫酸濃度降低后氫離子分散遲鈍，致使電池電壓降低很快，此時(shí)應(yīng)停止放電，不然呈現(xiàn)過放電。電池過放電的害處是部門硫酸鉛再充電時(shí)不能畸形轉(zhuǎn)化和規(guī)復(fù)，下次放電時(shí)電池容量低落。屢次過放電會造成電池容量敏捷衰減，使用壽命明顯收縮。




昕能蓄電池機(jī)能的良好性：




1、初始容量大，比能量高采納新型合金板柵質(zhì)料技能，優(yōu)化計(jì)劃的產(chǎn)物布局，容量比同類產(chǎn)物過跨過5%，比能量達(dá)35~38Wh/kg。二、高溫機(jī)能良好采納特別的耐高溫增加劑質(zhì)料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下畸形使用。




三、組合同等性采納先輩的和膏裝備、板分拔取裝備、電池靜態(tài)配組技能，能有用進(jìn)步整組電池的同等性




四、高功率放電機(jī)能好正、負(fù)板均采納涂膏式布局，緊裝置工藝，內(nèi)阻小，高功率放電機(jī)能好，具備起動(dòng)本領(lǐng)，30°斜坡爬坡輕松自如。五、平安靠得住平安閥能主動(dòng)封閉，既可以排擠因?yàn)檎`操縱或免保護(hù)過充電致使的過剩氣體，又能防備內(nèi)部氣體或火花進(jìn)入電池外部引發(fā)自放電或爆炸。全密封防透露布局：電池可歪斜、臥放使用，但不容許倒置。六、使用壽命長長命命活性物配方，具備強(qiáng)的耐深輪回充放電本領(lǐng)，在25℃下，80%DOD輪回壽命可達(dá)600~700次；100DOD壽命輪回達(dá)300~350次。




七、綠色環(huán)保電池以綠色環(huán)保為本，采納新型密封布局優(yōu)化計(jì)劃，使用進(jìn)程無漏酸及酸霧溢呈現(xiàn)象，平安靠得住




 

   為加快推進(jìn)工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對工業(yè)綠色發(fā)展的支撐作用，10月25日，國家工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《2018年度工業(yè)節(jié)能與綠色標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目公示》（以下簡稱“《公示》”），6項(xiàng)電池相關(guān)項(xiàng)目在列。其中涉及鋰電正材料、動(dòng)力鋰電池、鉛酸蓄電池、動(dòng)力電池拆解與回收等。

當(dāng)前，動(dòng)力電池業(yè)有個(gè)怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。




動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已是老生常談，低端鋰電產(chǎn)能難以消化，讓許多中小電池企業(yè)頗感“山窮水盡疑無路”。




如今，面對即將到來的后補(bǔ)貼時(shí)代，換個(gè)路徑走走，或許能迎來“柳暗花明又一村”。




低速電動(dòng)汽車市場巨大




“取消補(bǔ)貼以后短期內(nèi)市場可能會有兩個(gè)分化，個(gè)可能是小型的車，也就是低速電動(dòng)車。低速電動(dòng)車每年100萬輛剛需市場。” 江西江特電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理奉孝君在2018**鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上表示。




“如果年產(chǎn)百萬輛的低速電動(dòng)車以后全部采用鋰電池，顯然會給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場空間?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士表示。




低速電動(dòng)車是個(gè)十分巨大的市場。數(shù)據(jù)顯示，2013年全國低速電動(dòng)車銷量約20萬輛，2014年幾乎翻倍達(dá)到近40萬輛，2015年增長過50％，逼近70萬輛。2017年國內(nèi)售出175萬輛低速電動(dòng)車，而常規(guī)電動(dòng)汽車的銷量僅僅只有77．7萬輛左右，單從銷量就高出一倍多，目前這個(gè)市場還在增長。




低速電動(dòng)汽車在沒有補(bǔ)貼的情況下，實(shí)現(xiàn)了瘋狂的野蠻生長，說明其頑強(qiáng)的市場生命力。




“低速電動(dòng)車普遍售價(jià)在2～3萬元之間，且用車成本低，對于日常城市用車可以說為便利，目前已成為許多三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民不可或缺的代步工具。”國內(nèi)某低速電動(dòng)車企業(yè)人士表示。




而隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，低速電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。著名測評機(jī)構(gòu)SPIR預(yù)計(jì)到2020年，我國低速電動(dòng)車整體年產(chǎn)銷量能夠達(dá)到300萬－500萬輛。




取消補(bǔ)貼有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這樣每個(gè)企業(yè)將從實(shí)際的角度去考慮和規(guī)劃。奉孝君認(rèn)為，在低速車電動(dòng)市場，能量密度低的磷酸鐵鋰電池是一個(gè)裝配趨勢。“主要出行就是日常上下班，一周可能充一兩次電就夠了。所以說小型電動(dòng)汽車這塊的市場，可能是一個(gè)機(jī)會?！?/p>




   昕能蓄電池SN12200DC 12V200AH報(bào)價(jià)及參數(shù)中國新能源汽車市場是二元的，除了高速車市場還存在另外一個(gè)廣大的低速車市場。北京英泰利特汽車科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理詹文章認(rèn)為，“我們廣袤的中西部，或者城鄉(xiāng)接合部，現(xiàn)在由小城鎮(zhèn)化為主的生活環(huán)境里，低速電動(dòng)車已經(jīng)得到了這一部分人的認(rèn)可，主是老年人，還有其他原因不會開車的人?！?/p>




對于低速電動(dòng)車，中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬表示，低速車被等同質(zhì)量差的車是不對的，低速車的智能駕駛體驗(yàn)、舒適性應(yīng)該不高速車。他舉歐洲市場的例子，“比如像歐洲那邊的老年車，因?yàn)槭抢夏耆碎_，消費(fèi)者希望那車的速度不用太快，但是希望它智能化，安全?！?/p>




無疑，后補(bǔ)貼時(shí)代，低速電動(dòng)車將迎來巨大發(fā)展時(shí)機(jī)。




鋰電化是大勢所趨




目前，四輪低速電動(dòng)車市場95％以上配用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，價(jià)格便宜。但它也有致命的缺點(diǎn)，這就是鉛酸電池的使用壽命較短、電池容量較小，有充電記憶效應(yīng)。




目前國家重點(diǎn)支持的新能源汽車以鋰電池驅(qū)動(dòng)為主，現(xiàn)在已經(jīng)是行業(yè)中的主流。相對于鉛酸電池，鋰電池的污染相對要小很多，同時(shí)同等容量鋰電池的體積和重量只有鉛酸蓄電池的1／3，循環(huán)壽命是鉛酸蓄電池的的5倍，續(xù)航能力和充電時(shí)間都**鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池會逐漸被能量密度高的鋰電池取代，是許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的一個(gè)趨勢。




“全國鉛酸電池回收管理差，部分地區(qū)存在鉛污染，因此微型電動(dòng)車應(yīng)采用鋰電池取代鉛酸電池。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、工信部裝備司任命低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚(yáng)表示。




據(jù)了解，目前國內(nèi)**低速電動(dòng)車企業(yè)基本上已經(jīng)形成全系產(chǎn)品的鋰電池化，新設(shè)計(jì)車型基本上以鋰電池為主。而據(jù)某新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，受低速電動(dòng)車廣闊市場前景的誘惑，和國家補(bǔ)貼退坡對主流電動(dòng)汽車車型的影響，國內(nèi)部分鋰電池廠家開始布局低速電動(dòng)車市場。




根據(jù)業(yè)內(nèi)某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的分析報(bào)告，按照每輛低速電動(dòng)車8Kwh的帶電量，對未來低速電動(dòng)車市場鋰電池需求的預(yù)測，到2020年，低速電動(dòng)車對鋰電池的需求量將達(dá)到9．6Gwh，2022年將達(dá)到28．0Gwh。




價(jià)格是主要障礙




“四輪低速電動(dòng)車不使用鋰電池的主要原因是價(jià)格成本高，”山東汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤表示，低速電動(dòng)車如果配套鋰電池“一輛車會比現(xiàn)有價(jià)格高出1萬～2萬元，消費(fèi)者不太能接受?！钡S著鋰電池價(jià)格不斷下降，加之鋰電池的能量密度比不斷提升，輕量化的優(yōu)勢也體現(xiàn)出來，低速電動(dòng)車“鋰電化的春天已經(jīng)來臨”。




動(dòng)力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，四輪低速電動(dòng)車使用鋰電池的比例已從xx年前的不到1％提升到目前的10％以上，魏學(xué)勤表示，將來鋰電池價(jià)格會與鉛酸蓄電池持平，以后還可能鉛酸蓄電池的價(jià)格，鋰電化已經(jīng)是大勢所趨。




電池中國網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)各大鋰電池廠家加大產(chǎn)能擴(kuò)大步伐，激烈的競爭勢必會帶來鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，這也將為低速電動(dòng)汽車的鋰電化鋪就道路。當(dāng)然了，鋰電池取代鉛酸電池并不會一蹴而就，這將是一個(gè)市場不斷選擇的過程。




動(dòng)力電池市場本來就是多樣化的，“一擁而上”大家都朝著一個(gè)領(lǐng)域爭搶，可能就會造成市場環(huán)境惡化。在當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯的背景下，低速電動(dòng)車作為潛力十分巨大的細(xì)分市場，如果能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電化，對消化過剩產(chǎn)能將起到非常關(guān)鍵的作用。昕能蓄電池SN12200DC 12V200AH報(bào)價(jià)及參數(shù)作為中小電池企業(yè)，不要一味盲目跟風(fēng)，應(yīng)該審時(shí)度勢適當(dāng)開辟低速藍(lán)海，或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。










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