萬心蓄電池6FM-40 12V40AH型號及參數(shù)

時間：2020-12-09作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：55

萬心蓄電池6FM-40 12V40AH型號及參數(shù)

萬心蓄電池6FM-40 12V40AH型號及參數(shù)




1.萬心蓄電池重量大，容量大：采用設(shè)計結(jié)構(gòu)，特殊的工藝配方，有效調(diào)整了和膏時鉛膏的密度和膏行，使聲場的4bs晶粒細(xì)化且分布均勻，從而大大提高了電池的容量，于同類鉛酸蓄電池相比，容量增加10%-20%。

2.循環(huán)壽命長：特殊稀土合金配方，有效增強了板柵界面腐蝕于活物質(zhì)好的結(jié)合，從而大大延伸了電池的循環(huán)使用壽命。dod70%充電循環(huán)可達(dá)到1200次以上。

3.穩(wěn)定性好：加入了特殊的添加劑，使得正活物質(zhì)中凝膠區(qū)與電解液進(jìn)行動平衡粒子交換，構(gòu)成大孔聚集體骨架，防止水化聚合鏈的水解，防止活物質(zhì)密度下降，有效抑制了電池容量衰減快的問題。

4.使用中失水少，免維護：創(chuàng)的半導(dǎo)體納米氧化硅聚合物固體電解質(zhì)，包裹著正負(fù)板，大大提高了負(fù)的析氫過電位，抑制正析氫。少氣體產(chǎn)生，并迅速被固體電解質(zhì)吸收還原成水，有效減少了充電過程中的水分損失。

5.耐震動性特別好：半導(dǎo)納米氧化硅聚合物固體電解質(zhì)，使得固體電解質(zhì)與正負(fù)之間結(jié)合加緊密，防止因震動而引起的活性物質(zhì)脫落，蓄電池經(jīng)過震動試驗后，活物質(zhì)無脫落，電池容量不減。

6.自動放電率低：高純半導(dǎo)聚合固體電解質(zhì)，有效抑制了因雜質(zhì)而引起的自放電。

7.充電接受：半導(dǎo)納米氧化硅聚合物固體電解質(zhì)，期內(nèi)阻小，大大提高了電池的充電接受效率

8.一致性好，可靠性高：產(chǎn)品在充電過程中實現(xiàn)了單格只能控制功能。保護落后單格，只能調(diào)節(jié)多個單格容量的均勻一直性。

9.大電流放電性能優(yōu)異：創(chuàng)的配方，電池高倍率放電時，能有效抑制正負(fù)板的化，電池不發(fā)熱不升溫。大電流放電容量比同類鉛酸電池增加20%以上。

10.低溫容量高：液面固體電解質(zhì)，優(yōu)異的低溫放電功能，-15℃容量額定容量。

11.過放電恢復(fù)性能好：創(chuàng)的配方，電池高倍率放電時，能有效抑制正負(fù)板的化，電池不發(fā)熱不升溫。大電流放電容量比同類鉛酸電池增加20%以上。

12.高溫特性穩(wěn)定：滿足60℃甚**溫度環(huán)境使用要求。

13.比能量高：的電池設(shè)計，的生產(chǎn)工藝，使電池比能量過40wh/kg .

14.綠色環(huán)保：產(chǎn)品為全密封結(jié)構(gòu)設(shè)計，固態(tài)電解質(zhì)，無酸霧彌漫，任意方向放置使用均可靠安全，是國家大力推廣應(yīng)用的綠色、環(huán)保產(chǎn)品。

   萬心蓄電池6FM-40 12V40AH型號及參數(shù)動力電池規(guī)模化退役時限漸行漸近。5月17日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（征求意見稿），旨在進(jìn)一步規(guī)范動力電池全過程信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任提出監(jiān)管要求。




估算顯示，動力電池“退役潮”今年將開始爆發(fā)，如按70％實施梯次利用計算，2020年將有約6萬噸廢舊電池等待處理。一邊是蜂擁而至的批量報廢，一邊是尚處起步的新興領(lǐng)域，動力電池回收將歷經(jīng)怎樣的考驗？










回收市場亂象叢生




“我們按重量稱，8元一公斤，不議價。這已經(jīng)算高價了?！?/p>




“有照片嗎？看看大小、型號后再給你報價，量大可上門收?！?/p>




“一口價每塊50元，這種電池收來只能拆掉，值不了多少錢?！?/p>




這是在北京南五環(huán)外的一處廢品收購集散地，記者走訪動力電池回收時看到的情景。




再打開多個二手商品服務(wù)平臺，類似“現(xiàn)金收購電動汽車鋰電池”“回收新能源汽車電池”的信息，比比皆是。




“幾個人租個倉庫，網(wǎng)上發(fā)發(fā)信息，就能搞起回收。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇告訴記者，在京津冀周邊及廣東深圳、河南新鄉(xiāng)一帶，回收“游擊隊”不在少數(shù)?！凹葻o正規(guī)流程，也不遵守環(huán)保要求，談不上任何技術(shù)含量。非正規(guī)回收甚至比正規(guī)企業(yè)還多，打幾槍換個地方，不僅擾亂市場，留下污染隱患。”




而這種混亂的問題還發(fā)生在一些正規(guī)汽車報廢拆解企業(yè)中。“現(xiàn)有報廢拆解企業(yè)以油車為主，對新能源汽車并無太多經(jīng)驗。比如，因交通事故報廢或未進(jìn)入梯級利用直接淘汰的車輛，只能按傳統(tǒng)流程處理。”中國物資再生協(xié)會副會長高延莉坦言，去年以來已接到京、冀、豫等多地企業(yè)的反饋，稱拆解后在動力電池儲存、運輸方面存疑，希望協(xié)會提供幫助。




動力電池退役后應(yīng)去哪兒？業(yè)內(nèi)實際早有關(guān)注。“例如，2008年北京奧運期間作為**的那批電動汽車車，電池早已報廢。但其中只有部分被廠家及研究機構(gòu)回收用于研發(fā)，其余電池都去向不明?！备哐永蚍Q。




“無論從綠色環(huán)保、安全管理，還是上游保供角度，都應(yīng)盡快加強對回收的監(jiān)管?！壁w小勇稱。




回收主體、技術(shù)、模式模糊不清




動力電池回收緣何成難題？在多位業(yè)內(nèi)人士看來，問題的焦點在于誰來收、怎么收及采用何種模式回收均不確定。




首先，回收主體未就位?！鞍凑找?guī)定，汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)回收主體責(zé)任，但車企也不是的?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，一定程度上，車企像是電動汽車的“組裝廠”，在質(zhì)保期內(nèi)負(fù)責(zé)電池使用正常，生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié)，卻是電池企業(yè)專長。“我認(rèn)為，誰銷售電池、誰負(fù)責(zé)電池，至少也應(yīng)雙方合作。遺憾的是，電池企業(yè)往往被排除在回收體系之外，責(zé)任目前還不明確。”




“此外，車輛到用戶手中，產(chǎn)權(quán)便不再屬于車企。一旦過了質(zhì)保期，車企一定能保證收回來嗎？”趙小勇稱。




其次，在技術(shù)方面，回收本身并不困難，難點在于后處理技術(shù)。據(jù)了解，退役電池的類型、規(guī)格、工藝等各不相同，且串并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車型、使用時間及工況都存在多樣性，造成拆解復(fù)雜。以國內(nèi)現(xiàn)應(yīng)用多的濕法冶金技術(shù)為例，除整體回收率偏低外，回收中產(chǎn)生的強酸、強堿、氨水等易造成污染。




“多情況是，企業(yè)只得到廢舊電池本身，并未拿到相關(guān)數(shù)據(jù)。這給后期梯次利用、拆解、預(yù)判等環(huán)節(jié)帶來難度，增加處理成本。”山東知豆電池集成科技有限公司常務(wù)副總吳輝稱。




后，在回收模式上，因“退役潮”暫未大規(guī)模到來，不少企業(yè)面臨盈利難題，短期內(nèi)仍難實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。




“從經(jīng)濟效益上看，我們這些專做回收的企業(yè)甚至比不上那些非正規(guī)小廠家?！苯髭M州市豪鵬科技公司總經(jīng)理區(qū)漢成無奈坦言，“僅運輸、倉儲環(huán)節(jié)，我們嚴(yán)格遵循危險品相關(guān)要求，相比小廠走普通物流、隨意堆放，成本高出一大截?！?/p>




北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對此同有感觸?！皣鴥?nèi)還未建立成熟的動力電池回收體系，一些企業(yè)雖有涉及，投入?yún)s出電池**，缺乏盈利點，經(jīng)濟性欠佳?！?/p>




各方摸索解決方案




起步艱難，前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好。甚至**構(gòu)預(yù)測，動力電池回收市場將形成百億元新“風(fēng)口”?，F(xiàn)階段如何破冰？建立成熟的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，或可從根本上解決回收難題。




從回收主體開始。“我們應(yīng)意識到，對于車企來說，只有責(zé)任、沒有利益是件讓人感覺很難受的事。怎么能激發(fā)責(zé)任主體的積性？”崔東樹表示，首先，可建立地方性的綜合回收體系，將回收**交由備資質(zhì)的企業(yè)來做，并通過嚴(yán)格監(jiān)管杜絕違規(guī)回收。“同時，鼓勵車企與電池企業(yè)聯(lián)手，在對電池有效分類的基礎(chǔ)上實施處理，形成完整利益鏈條。加快動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展，讓回收成為有利可圖的買賣，自然激發(fā)各方積性。”




對此趙小勇也稱，在動力電池循環(huán)經(jīng)濟模式研究方面，行業(yè)仍處起步階段?！暗嚻笞鳛樨?zé)任人，應(yīng)主動建立回收服務(wù)網(wǎng)點并對外公布，通過售后服務(wù)機構(gòu)、電池租賃企業(yè)等共同形成回收渠道，也可與相關(guān)企業(yè)合作，共建、共用回收渠道，提高回收率。從企業(yè)、4S店到服務(wù)站等，采用逆向物流的方式完成回收，并形成溯源管理?！?/p>




“我們也對動力電池回收做了許多嘗試?！鄙鲜霰逼?fù)責(zé)人舉例表示，如針對不同應(yīng)用場景，以退役電池模塊為應(yīng)用重點，建立從整包、模塊到電芯的應(yīng)用技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，并依次開展梯次應(yīng)用評估。當(dāng)整車電池容量80％時，即可退役轉(zhuǎn)入梯次利用環(huán)節(jié)，萬心蓄電池6FM-40 12V40AH型號及參數(shù)通過篩選和重新成組應(yīng)用于儲能系統(tǒng)。當(dāng)電池容量小于40％時，則進(jìn)入拆解回收流程，由此形成一套完整的管理閉環(huán)。








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