一電蓄電池LFP1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)說明

時間：2020-12-11作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：21

一電蓄電池LFP1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)說明

一電蓄電池LFP1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)說明




一電蓄電池制作品特色:







1. 容量范疇:26Ah—17h；




2. 電壓品級:12V；




3. 自放電小:≤1.5%/月；




4. 良好的高率放電性能；




5. 設(shè)計壽命長（25℃）:FTA系列12年、FTB系列10年；




6. 密封反饋屈從:≥98%；




7. 任務(wù)溫度范疇寬:-15℃～50℃；




狹長形布局設(shè)計:單體排列為2×3組織，利于散熱；




正板:涂膏式正板，高溫高濕4BS固化功底，電池存在良好的輪回壽命；




接線端子置于前部:安裝、連貫、維護利便；




前部鳩合排氣零碎:將電池外部打造生的氣體排出電池室外；




平插式端子關(guān)愛罩:防止發(fā)作短路，關(guān)心罩設(shè)檢測孔利便電壓丈量；




隔板:特制粗細(xì)纖維配比的AGM隔板，進步了吸液高度；




電池殼體:抗攻打、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級)加厚設(shè)計；




儲存與運輸




在整個貯存與運輸進程中，請保持電池老是處于豎直形狀，抗御傾斜、顛倒以防酸液走漏




請將電池儲存于濕熱的情況中，情況溫度應(yīng)至少維持在30℃以下




請不要移去電柱的愛護罩




請峻厲實驗子女先出的倉儲準(zhǔn)則




堅持電池為純粹充電外形，每6個月充電一次，法子遵循*5一小塊:填補電




2、初度使用




如電池電壓在12.6伏特下列，請即充電




如創(chuàng)造起動能量缺乏，請即充電




3、安裝




電池用于汽車發(fā)念頭起動




在換電池時，請起首堵截負(fù)的連接電纜，并寄望預(yù)防短路




潔凈新電池的端柱以及聯(lián)接正其子夾，并涂抺少量的電池油脂




安裝新電池時，請先毗鄰正度柱，并確保聯(lián)接安穩(wěn)




安裝結(jié)束后，請將新電池的正關(guān)愛罩裝在被改革的舊電池正上，以防備舊電池短路




電池上蓋有卸車日期標(biāo)簽。購買并安設(shè)電池時，理應(yīng)即刻摳除相應(yīng)的年代標(biāo)識，以便您及時意識電池的卸車光陰以及是否尚處于保修期




4、電量指示器（電眼）




電池蓋上的電量批示器（電眼）梗概輔佐檢查電池的電量狀態(tài)




綠色:電量處于良好的形態(tài)




彩色:電量不夠，緊要充電




通明:電量不敷，且不可恢復(fù)，需要動電池




5、補充電




將電池從車輛上拆下，留心先斷開負(fù)毗連電纜




確保充電的場所具備良好的通風(fēng)條件




將充電機與電池的正相連接，今后再與電池的負(fù)相連




確保電池與充機電毗連好后，再掀開充電機進行充電；一旦充電竣事，請即開啟充電機




充電時如電池表面溫度45℃時，應(yīng)即時中斷充電




一般情況下，引薦的增補電電流為1/10的電池安時容量，充電3-5小時。深度放電的電池將充電10-24小時。充電結(jié)束后靜放1小時




6、護衛(wèi)




在封閉提議機后，請同時開啟一切電氣設(shè)施




請只使用潮濕的防靜電布擦拭電池表面，不然有惹起爆炸的傷害




且自不使用的車輛，請除掉電池；由于電子裝備不克不及除掉電池的車輛，請半個月提議一次車輛，給電池充電一小時，防止電池深度放電無法恢復(fù)




低溫、高寒地域請加裝電池關(guān)懷罩，延長電池使用壽命！！




一電蓄電池售后處事；




一、 本公司供應(yīng)的售后處事方式




1. 包換就事:包換期內(nèi)的產(chǎn)品，若泛起確因廠方啟事形成的質(zhì)量標(biāo)題問題，用戶大約到經(jīng)銷商處收費換新(皮相損欠好，作保修措置)。




2. 保修管事:保修期內(nèi)的打造品，若出現(xiàn)質(zhì)量題目，用戶可到本地售后就事外圍享受保修處事;本地?zé)o售后效力外圍，用戶可請托經(jīng)銷商進行保修干事。




3. 維修任事:培修期內(nèi)的出產(chǎn)品,若泛起質(zhì)量問題，用戶也許到本地售后效力焦點或依托經(jīng)銷商要求培修效能。




   一電蓄電池LFP1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)說明美國在傾盡全力發(fā)展電動汽車和智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。奧巴馬**了三大相關(guān)目標(biāo)：2015年前全美電動車保有量百萬；2035年前清潔能源發(fā)電量翻一番；2035年前用電能效提高20%。電動汽車和智能電網(wǎng)這兩大產(chǎn)業(yè)體系的交集就是電池，因此，美國**對電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度重視。美國能源部正在開展一項電池研究計劃（ARPA-E），目的是地提高美國的電池技術(shù)水平。電池包括全電子電池、鎂電池、鋰電池（鋰離子電池、鋰硫電池、鋰空氣電池）等等，但就目前階段來說，能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的電池基本上就是指鋰離子電池。

伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車安全事故時有發(fā)生，安全問題已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命脈，關(guān)系著整個產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。據(jù)不統(tǒng)計，自2010年以來，我國新能源汽車安全事故共49例，其中2015年發(fā)生14例，2016年1-7月已發(fā)生15例，事故頻率明顯提高，尤其是電動客車安全問題十分**。工信部數(shù)據(jù)顯示，截止2015年底，事故率達到了0.17‰，高出世界平均水平一倍多。而隨著老舊車輛的增多，安全形勢將加嚴(yán)峻。分析49例事故，充電、電池故障、碰撞、涉水等是引起安全事故的主要誘因，其中因電池故障導(dǎo)致的事故過總量的50%。

2016年工信部發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，明確了汽車廠商將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體，但需要平衡整車企業(yè)、電池企業(yè)及消費者之間的利益，回收執(zhí)行難度比較大，具體表現(xiàn)在以下兩方面。

一是電池非標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)致拆解不便和安全隱患。不同車型所用電池模組的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計、模組連接方式、工藝技術(shù)存在差異，在電池拆解時，需要柔性化配置，在實現(xiàn)自動化之前，需要人工參與，電池短路、漏液等可能導(dǎo)致起火或者爆炸，對人身和財產(chǎn)有潛在安全隱患。

二是回收體系不成熟，回收經(jīng)濟性欠佳。目前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，國內(nèi)還未建立成熟的回收體系，一些企業(yè)雖然涉及了動力電池回收業(yè)務(wù)，但是由于投入出電池**，且回收點較少，缺乏一定的盈利點。







在美國**的推動下，現(xiàn)在美國有一大批關(guān)于建設(shè)電網(wǎng)規(guī)模的儲能體系的建議和想法，這顯示出了美國企業(yè)界正在對這個巨大的發(fā)展機遇做出反應(yīng)，幾乎所有的美國電池企業(yè)對此都很關(guān)注，而相關(guān)的成本目標(biāo)也在此基礎(chǔ)上逐漸形成。環(huán)球時報2011年03月09日報道，美國能源部長朱棣文的顧問馬特·羅杰斯表示：一電蓄電池LFP1250 12V50AH規(guī)格及參數(shù)說明今天（美國能源）存儲的解決方案會花費1,000美元/kW








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