力普蓄電池6GFM12-40 12V40AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-12-17

作者：北京盛達綠能科技有限公司

力普蓄電池GFM系列電池采用全密封免維護設計，防滲漏設計，耐過充，耐過放，性能優(yōu)良，穩(wěn)定性高，廣泛使用于移動或固定設施作為備用電池電源。

1，力普ups蓄電池特設計防滲漏

采用特密封技術，保證任意放置無泄露?？砂踩珣糜诟鞣N設備（施）

2，力普ups蓄電池隔板吸附力強

采用性能優(yōu)良的agm隔板，使電解液吸附在板和隔板中，帶內(nèi)吃中無游離電解液。

3，力普ups蓄電池氣體化合率高

fm電池特的密封結構保證氣體化合率達到99%以上

4，力普ups蓄電池板柵

fm電池采用鉛鋁合金板柵，保證具有優(yōu)異的性能，同時延長電池在浮充狀態(tài)使用或循環(huán)使用，甚至深循環(huán)條件下的使用壽命。

5，力普ups蓄電池循環(huán)/浮充壽命

通常條件下，fm電池可達到1000個充放電循環(huán)以上，在浮充狀態(tài)下可使用5-7年，命系列可達15年。

6，力普ups蓄電池自放電低，儲存壽命長

在20℃條件下，fm電池自放電率不過3%/月

在儲存狀態(tài)下，fm電池只需隔6-9個月補充電一次

7，力普ups蓄電池深放電恢復能力強

fm電池的agm隔板。特素的合金配方和均勻的電解液保證其能在深放電后迅速恢復。

力普（6gfm）蓄電池6gfm系列-12v產(chǎn)品型號

型號標準電壓容量(20hr) 外型尺寸（mm）參考重量

lp （v）（ah）長(l) 寬(w) 高(h) 總高(th) （kg）

3GFM6-4 6 4 70 46 98 108 0.8

6GFM6-4 12 4 91 70 101 108 1.7

6GFM12-7 12 7 152 66 95 100 2.6

6GFM12-12 12 12 152 99 96 100 4.2

6GFM12-17 12 17 181 77 167 167 6.0

6GFM12-24 12 24 166 125 175 175 9.0

6GFM12-24b 12 24 175 166 125 125 9.0

6GFM12-38 12 38 197 166 174 174 13.5

6GFM12-65 12 65 350 166 174 174 20.5

6GFM12-100 12 100 330 174 215 240 30

6GFM12-100b 12 100 405 174 216 235 31

6GFM12-120 12 120 405 174 216 235 34

6GFM12-150 12 150 483 173 242 242 48

6GFM12-200 12 200 520 240 220 248 60

力普蓄電池產(chǎn)品特征：

1，不要把電池放在密封處，應該選擇適當通風的地方。

2，為了獲得電池長的壽命，主義要及時給電池做補充充電，不可在放電的狀態(tài)下貯存。

3，電池使用時環(huán)境溫度允許在-15℃-50℃之間，但在溫度20℃-25℃時他的壽命長。

4，力普UPS蓄電池為免維護密封電池，平時不需要維護。但對浮充使用下的電池（組）系統(tǒng)，建議每月檢查紀律一次系統(tǒng)浮充電壓和環(huán)境溫度；每半年檢查紀錄一次各電池浮充電壓。如發(fā)現(xiàn)偏差太大，應進行均衡充電；每年進行一次核對容量放電試驗，注意試驗時放出電量不應過額定容量的50%

力普蓄電池6GFM12-40 12V40AH規(guī)格及參數(shù)今年初，山東時風集團董事長劉義發(fā)向全國人代會提案時表示，四輪低速電動車使用何種電池應采取市場主導、**引導的方式。劉義發(fā)認為，鉛酸電池結構簡單，性能可靠、經(jīng)濟實用，深受消費者歡迎。對于鉛酸電池的污染問題，通過近些年的行業(yè)整頓，鉛酸電池行業(yè)生產(chǎn)條件和工藝水平全部達到**的要求，天能等行業(yè)骨干企業(yè)也都建設了廢舊鉛酸電池再生制造生產(chǎn)線，廢舊鉛酸電池回收資源利用率過98％。

大部分企業(yè)或遭淘汰

當下新能源汽車發(fā)展的火熱程度，從動力電池正材料之一的金屬鈷價格就能一窺大概。

目前國內(nèi)鈷市場均價報在65萬元/噸上下，較2018年初的約54萬元/噸，已上漲20%，而較2017年2月初29萬元/噸的價格，是錄得124%的漲幅。

需求過旺，供給不足，無疑是持續(xù)推漲鈷價的原動力。紅貫2017、2018年的小金屬鈷，不僅帶火了寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)等金屬冶煉企業(yè)，也讓再生鈷市場進入資本追逐的視野。

當前電池材料消費占鈷總消費量的60%左右，所謂再生鈷，即是通過對廢舊電池回收后的拆解提煉，從而回收有價金屬鈷進行循環(huán)再利用的過程。

作為中國規(guī)模大的采用廢棄資源循環(huán)再造細鈷鎳粉體企業(yè)，格林美因動力電池回收成為鈷概念股，近期在二級市場收獲了一波行情，股價從2月9日的5.69元/股，震蕩上行至3月15日的8.29元/股高點，一個多月間漲45%。

格林美的再生鈷產(chǎn)量不可小覷。財報顯示，該公司每年通過回收循環(huán)再造的鈷金屬量約為4000噸左右，而有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年我國自產(chǎn)鈷礦開采量僅為7700噸。

國金證券此前研報顯示，鈷價每噸上漲1萬元，格林美毛利將增厚約1個億。公司通過多次定增與自有資金投入，不斷加大對三元前驅(qū)體與正材料產(chǎn)能擴張，形成10萬噸三元前驅(qū)體與6萬噸正材料的遠期產(chǎn)能，折合金屬鈷產(chǎn)能約2萬噸。預計2018年公司無錫基地1.5萬噸正材料項目投產(chǎn)，2019年荊門基地1萬噸前驅(qū)體項目也將投入使用。

在鈷價持續(xù)攀漲帶動下，格林美已收獲上市以來好盈利。根據(jù)公司2017年業(yè)績快報，期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入105.23億元，同比增長34.29%；凈利潤6.03億元，同比增長128.56%。公司表示，期內(nèi)業(yè)績大幅增長主要源于電池材料板塊、鈷鎳鎢板塊銷售規(guī)模增長。

政策力挺變廢為寶

動力電池回收利用的成果不僅有鈷。

當前，動力電池回收后的主要應用方向以梯次利用和有價金屬回收為主。由于受技術難點及成本制約等因素影響，動力電池梯次利用的市場化仍面臨諸多問題，而將廢舊電池“拆解回收、變廢為寶”的利用模式相對為成熟。

除了金屬鈷外，三元電池中鎳、鋰等金屬含量均較高。中信證券弓永峰指出，三元材料一般分為鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA）兩類。常見的NCM111中，鎳、鈷、錳的含量分別占12%、3%及5%，具有較高的回收再利用**。磷酸鐵鋰電池雖然不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達到1.1%，我國開發(fā)利用的鋰礦山中對應鋰含量僅約0.4%-0.7%。

與鈷相同，鎳、鋰等金屬資源**，受新能源汽車發(fā)展影響，市場供不應求情況明顯，近年價格不斷上漲。據(jù)生意社統(tǒng)計數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰經(jīng)歷數(shù)年價格暴漲，目前上海地區(qū)廠商出廠價格已達到16.5萬元/噸，處于歷史高位。四氧化三鈷價格從2016年的不到 150元/千克漲至近400元/千克。此外，期貨市場上滬鎳主力合約1805價格從2016年2月的6.43元/噸上漲至如今10.17元/噸，漲幅已有近60%。

除對資源的循環(huán)利用外，動力電池回收也是環(huán)境保護的方向。

眾所周知，廢舊動力電池含大量重金屬和**物，不僅會對自然環(huán)境形成嚴重污染危及人類健康。弓永峰認為，雖然廢舊鋰離子電池中不包含干電池和鉛酸電池中的汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但是其含有重金屬化合物、六氟磷酸鋰、苯類、酯類化合物，難以被微生物降解。

基于動力電池回收廣泛的資源**和社會**，2009年起，我國已相繼頒布數(shù)十項規(guī)章政策來支持電池回收實現(xiàn)商業(yè)化。2018年2月，國家工信部、環(huán)保部等7部委是聯(lián)合發(fā)布《方案》，明確提出到2020年建立完善動力蓄電池回收利用體系，加速推動電池回收的商業(yè)化、體系化。

對此，駱駝股份副總裁、研究院總經(jīng)理夏詩忠回復記者采訪時表示，《方案》的**措施是編碼及溯源管理，建立統(tǒng)一的動力電池產(chǎn)品編碼標準，溯源信息管理系統(tǒng)及相關信息共享機制，確保動力電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控。明確了動力電池設計、準入、生產(chǎn)、銷售、維修換至報廢及再生利用等系列要求，也提出了懲罰機制，如能順利落地，嚴格執(zhí)行將推進動力電池回收利用的正規(guī)有序發(fā)展。

和現(xiàn)行的低速電動車地方標準相比，本次流出的《草案》對低速電動車要求大幅提高，且部分標準參照乘用車標準。對此有業(yè)內(nèi)人士分析指出，若終標準按《草案》執(zhí)行，四輪低速電動車和高速電動汽車的不同基本上僅體現(xiàn)在車速和體積大小兩方面，低速電動車行業(yè)將會發(fā)生翻天覆地的變化，未達標的低速電動車企業(yè)將被淘汰。

董揚表示，《草案》中正面碰撞要求已適當降低，焦點在于側面碰撞。力普蓄電池6GFM12-40 12V40AH規(guī)格及參數(shù)因為側面碰撞的著眼點是普通汽車撞擊低速電動車，因此安全標準要求與晉通汽車相同。若因低速電動車寬度窄而放松側面碰撞要求，既不符合使用要求，也無科學依據(jù)。

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