藍肯蓄電池NP12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格

時間：2020-12-18

作者：北京盛達綠能科技有限公司

藍肯蓄電池產(chǎn)品特色

防漏液,免保護

**選用共同綠色外觀，環(huán)保產(chǎn)品。

特別添加劑使電池具有優(yōu)越大電流放電功能。

統(tǒng)計技能很多運用與生產(chǎn)中，電池一致性好。

共同迷宮式多層密封結構，絕不漏酸。

高密度鉛膏，高溫高濕固化工藝，數(shù)規(guī)劃。

藍肯是一種運用燃料和氧化劑直接連續(xù)發(fā)電的設備，因為避開了卡諾循環(huán)的約束，這種發(fā)電設備不只功率高電化學反響轉化功率可高達40%以上，且無污染氣體排出，因此是未來的和清潔發(fā)電方法。

額外容量

額外容量又稱為標稱容量，即在制造廠規(guī)則的條件下，蓄電池能放出的作業(yè)容量，例如，97 A·h電池標稱100 A·h，有些廠家的電池則是在運用幾個循環(huán)之后，實踐容量達到或出標稱容量。

磷酸及磷酸鹽在正鉛膏中添加磷酸及磷酸鹽，人們早已有研討。磷酸及磷酸鹽的首要作用是：a減輕電池的自放電；L改進板柵材料與腐蝕產(chǎn)品的結合力，減輕板柵合金的腐蝕，下降活性物質Pb02的軟化速度，削減其掉落，因此進步其循環(huán)壽數(shù)；d，減輕深度放電后放置時板的硫酸鹽化。可是當磷酸及磷酸鹽含量越2％時，電池的初期容量下降，低溫功能下降。

電池的裝置運用和保護

1.電池在運輸過程中或保存的過程中自放電丟失一點容量，請運用前進行充電，建議每3-6個月補充電一次。

2.電池出廠時已是初充電狀況，所以不要將正負端子短接。

應正確選用電池，新舊蓄電池不能混合運用。

3.實踐容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)運用。

4.實踐電壓，容量相同的電池或電池組方可并聯(lián)運用（并聯(lián)運用好不越4組）。

5.讓電池有一個**的作業(yè)及貯存環(huán)境，應放在枯燥，通風的當?shù)剡\用，避免陽光直射，遠離熱源及高溫物體，電池放電是，作業(yè)溫度請控制在-20℃-50 ℃范圍內(nèi)。

6.運用電池時應當正立裝置放置，不講義側放運用。電池組中每個電池端子銜接要結實。

7.放電后不要放置，務必當即充電。

8.在運用過程中，應定時查看電池，若長時間處于充電狀況，而不放電，會使電池活性變差，故一般三個月進行一次放電試驗，放電容量在電池的50%左右，然后對電池從頭充電。

安全可靠性高：

避免外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部，而損壞蓄電池功能，一起可避免因充電等發(fā)生的氣體而形成內(nèi)壓反常使蓄電池遭到損壞。全密閉電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出，對人體無害。

沸石沸石具有多孔結構，可以吸附硫酸，鴻貝蓄電池可以對陽離子進行交流，是很好的離子導體。在正板活性物質中添加約o．05％20一75／~m的沸石可以添加活性物質的運用率，進而進步電池的容量和運用壽數(shù)。

四種首要的失效形式：失水、負板硫化、正板腐蝕和熱失控的直接影響使蓄電池的容量下降，內(nèi)阻升高。跟著電池容量狀況的下降，內(nèi)阻會升高。容量越大的電池其反映的內(nèi)阻越小，一起跟著電池自身劣化程度的加大，其單體電池反響的內(nèi)阻也會呈現(xiàn)明顯的增高。所以，電池的內(nèi)阻與其容量有著親近的聯(lián)系：蓄電池內(nèi)阻升高是蓄電池功能劣化的重要標志。

藍肯蓄電池NP12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格《藍皮書》也提到，“截至2016年底，行業(yè)內(nèi)單體動力電池的總產(chǎn)能已經(jīng)過 1200億瓦時，而2016年全年國內(nèi)汽車動力電池配套總量為281.4億瓦時，考慮到新建產(chǎn)能的釋放情況，2016年行業(yè)產(chǎn)能的綜合利用率尚不足50%。”

與此相對的是，部分產(chǎn)品仍處于供不應求的局面，主要因為大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)**技術儲備不足，產(chǎn)品迭代無法跟上電動汽車應用需求的提升，直接導致國內(nèi)企業(yè)動力電池的供貨緊張。

尺寸統(tǒng)一挑戰(zhàn)大影響回收體系建立

近日，國家標委會發(fā)布GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。該標準顧及絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)格，涵蓋范圍較廣，部分企業(yè)認為標準并未統(tǒng)一。尺寸規(guī)格的不統(tǒng)一也增加了后續(xù)電動汽車用動力電池建立回收梯次再利用體系的復雜性。

秦興才表示，動力電池行業(yè)在政策推動下發(fā)展，同時造成了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的失衡，首先就是動力電池尺寸統(tǒng)一之路持久而漫長，使動力電池行業(yè)不能良性發(fā)展。

雖然我國新能源汽車市場發(fā)展起步晚，但受政策市推動以及市場培育的發(fā)展，我國新能源汽車市場已經(jīng)來到了必須著手啟動相關后市場建設的重要節(jié)點上，畢竟，電池的回收利用是新能源汽車市場未來持續(xù)擴大規(guī)模與可持續(xù)長遠發(fā)展的關鍵因素之一。

盡管當前受新能源汽車市場發(fā)展時間較短因素影響，市場上尚未出現(xiàn)針對蓄電池回收利用的亂象，但以傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)動機汽車進行比較，足以為當前發(fā)展的新能源汽車敲個警鐘。在傳統(tǒng)汽車市場上，我國早在2009年就擁有了“世界產(chǎn)銷大國”的頭銜，直至今日，傳統(tǒng)汽車市場發(fā)展依舊保持較高增速。然而，一個無法回避的問題是，圍繞汽車零部件本身衍生出的問題，正是因為相關政策、制度的缺失，任由市場自由發(fā)展，催生出機動車地下拆解、廢舊零部件倒賣等不良問題，由此帶來的不當牟利以及無標準的翻新零部件回流市場等都帶來了較大的安全生產(chǎn)隱患。

對此，有關部門也曾多次展開整頓和規(guī)范報廢汽車回收拆解秩序的行動，以切實加強報廢汽車管理，嚴厲打擊非法回收拆解和倒賣報廢汽車、拼裝車等違法行為。在政策層面上，2010年5月，國家**等11個部委聯(lián)合發(fā)布了《關于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將汽車零部件、工程機械和機床作為再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領域。2013年7月，國家**等5部委出臺《再制造產(chǎn)業(yè)“以舊換再”試點實施方案》，要求2013年以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，以后視實施情況逐步擴大試點范圍。

應該說，在傳統(tǒng)汽車市場上，我國的有關政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場乃至汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車**部件——動力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問題，未雨綢繆地加以預判和解決。實際上，早在2015年9月，國家**、工信部會同有關部門組織研究的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》就曾公開征求意見，可見決策層針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光早前在接受記者采訪時就曾指出，傳統(tǒng)汽車零件再制造亂象的存在源于利益驅使，而國家層面規(guī)范了傳統(tǒng)汽車再制造顯然有助于治理亂象。而不同于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的**部件是動力蓄電池，本身對生態(tài)環(huán)境易造成破壞，因此，越早明確解決潛在問題，就越有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，既然其已經(jīng)成為既定的發(fā)展方向，就應該盡可能地圍繞新能源汽車自身可能出現(xiàn)的阻礙產(chǎn)業(yè)進步的問題提早布局解決，即應該盡早通過政策實施加速形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，遵循“生產(chǎn)——銷售——使用——再利用”良性軌道尋求規(guī)范、有序發(fā)展

《藍皮書》也提到了電池尺寸統(tǒng)一難的問題。目前國內(nèi)汽車動力電池尺寸規(guī)格繁多， 藍肯蓄電池NP12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格增加了研發(fā)設計難度，制約了企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)，既不利于產(chǎn)品技術的持續(xù)性提升和生產(chǎn)成本的降低，也不利于大規(guī)模退役電池的回收梯次再利用。

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M.SUN蓄電池（中國）有限公司M.SUN蓄電池（中國）有限公司河北美陽新能源有限公司由中國蓄電池*楊素玲女士于2001年創(chuàng)立，歷經(jīng)十余年的發(fā)展，美陽公司已成為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售鉛酸蓄電池和全膠體蓄電池產(chǎn)品的高科技公司，公司全膠體蓄電池技術為國內(nèi)水平。公司致力于為UPS備用電源、應急照明系統(tǒng)、通信行業(yè)、鐵路系統(tǒng)、電動道路車行業(yè)以及新興能源市場（太陽能、風能等）等提供**的蓄電池產(chǎn)品和服務。&
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