康利達(dá)蓄電池12VH規(guī)格及參數(shù)詳情

時(shí)間：2020-12-18作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：59

康利達(dá)蓄電池12VH規(guī)格及參數(shù)詳情

康利達(dá)蓄電池12VH規(guī)格及參數(shù)詳情




康利達(dá)蓄電池的應(yīng)用范圍




應(yīng)用范圍：控制系統(tǒng)、電動(dòng)玩具、應(yīng)急燈、電動(dòng)工具、醫(yī)療器械、報(bào)警系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明、備用電力電源、UPS及計(jì)算機(jī)備用電源、電力系統(tǒng)、消防和安全*系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、發(fā)電站、及電話交換機(jī).




產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：




（1） 深度放電后回充性強(qiáng)，甚至在放電后在未及時(shí)補(bǔ)充電的情況下容量能100得到回充。




（2） 是理想的用于循環(huán)使用的電池——適于每天使用。




（3） 長(zhǎng)時(shí)間放電具有優(yōu)良的性能。




（4） 適合高溫的環(huán)境使用。




（5） 適用于電力干線供電不穩(wěn)定的環(huán)境。




（6） 無(wú)流動(dòng)性的膠體電解液，使電解液在電池內(nèi)部不產(chǎn)生分層現(xiàn)象。




（7） *均衡充電。




（8） 自放電小。




（9）非常準(zhǔn)確的酸量控制，有效地保護(hù)了正板并大地提高了電池壽命。




（10） 采用厚板，減小了板柵的腐蝕，并大的提高了電池壽命。




（11） 內(nèi)阻低，充電接受能力強(qiáng)。




（12） 與AGM電池相比，在正常的充電條件下，電池內(nèi)部水份損耗非常小。




（13） 德國(guó)技術(shù)造就的高分子聚合物隔板，提高了電池的性能及壽命。




（14） 高**強(qiáng)度隔板的應(yīng)用，避免了短路產(chǎn)生的可能。




（15） 在沒(méi)有充足電的情況下，可以對(duì)電池進(jìn)行放電，且對(duì)電池不會(huì)有任何損壞。




康利達(dá)蓄電池特點(diǎn)




1、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。




2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。




3、耐震動(dòng)性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。




4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。




5、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。




6、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常,容量維持率在95%以上。




7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA。




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   康利達(dá)蓄電池12VH規(guī)格及參數(shù)詳情華創(chuàng)證券分析師張文博帶領(lǐng)的電力設(shè)備與新能源組，定期會(huì)對(duì)A股的新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行追蹤，在剛剛公布完的三季度財(cái)報(bào)后，該團(tuán)隊(duì)總計(jì)追蹤的A股新能源汽車(chē)行業(yè)上市公司達(dá)到118家。




張文博團(tuán)隊(duì)將這118家上市公司按產(chǎn)業(yè)鏈順序細(xì)分為八個(gè)板塊，涉及資源的有9家，電池材料的有21家，生產(chǎn)電池的23家，設(shè)備有5家，生產(chǎn)電機(jī)的有11家，電控及電池管理系統(tǒng)（BMS）的有7家，生產(chǎn)整車(chē)的有16家，生產(chǎn)充電樁的有26家。




在這些上市公司當(dāng)中，除了上汽集團(tuán)、比亞迪等整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之外，高市值的上市公司主要集中在資源板塊和電池材料以及電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)也是目前整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)吸引資本




賺錢(qián)效應(yīng)帶動(dòng)了大量的資本涌入到動(dòng)力電池行業(yè)，擴(kuò)張電池產(chǎn)能。根據(jù)行業(yè)預(yù)計(jì)，到2016年底國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到60Gwh左右，而同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求只有24Gwh；而根據(jù)西南證券的測(cè)算，僅符合工信部《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的57家電池供應(yīng)商及其關(guān)聯(lián)企業(yè)，在產(chǎn)和在建的鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)110Gwh，動(dòng)力電池行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。




同時(shí)，由于近兩年來(lái)新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)動(dòng)力已經(jīng)從商用車(chē)切換到乘用車(chē)，因此體現(xiàn)在上游電池領(lǐng)域，具有能的三元電池投資取代了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。根據(jù)國(guó)泰君安研究所的預(yù)測(cè)，三元電池市場(chǎng)占有率將從去年的27%提升到今年的44%，而磷酸鐵鋰電池的占比將從70%下降到53%。




11月15日，國(guó)軒高科公布了36億元的非公開(kāi)發(fā)行計(jì)劃，主要是投資三元電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，借此加速向新能源乘用車(chē)鋰電池的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。




與國(guó)軒高科不同，堅(jiān)瑞沃能則專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池，“當(dāng)然，我們?cè)谌姵氐募夹g(shù)上也有儲(chǔ)備?！痹摴究偨?jīng)理李瑤在回應(yīng)記者的疑問(wèn)時(shí)表示，看好磷酸鐵鋰電池，是基于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的視角，而非短期依靠電池去盈利。




李瑤對(duì)記者表示，他們所的新能源汽車(chē)三步走戰(zhàn)略，是從2009年到2016年主要發(fā)展新能源公交車(chē)，從2017年到2018年重點(diǎn)發(fā)展商用車(chē)，從2019年之后才重點(diǎn)發(fā)展乘用車(chē)，而磷酸鐵鋰電池在安全性和性上有優(yōu)勢(shì)，顯然適合公司現(xiàn)有的需求




國(guó)聯(lián)證券行業(yè)分析師馬松也認(rèn)為，由于目前新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本高、使用成本低的特點(diǎn)，決定了其適合作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，而乘用車(chē)目前的個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域上的增長(zhǎng)，多地是依賴(lài)于京滬地區(qū)的牌照紅利。




馬松將北汽的電動(dòng)版和燃油版E150型乘用車(chē)成本進(jìn)行了一個(gè)對(duì)比，雖然電動(dòng)版的購(gòu)買(mǎi)和上路成本傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，然而后期行駛過(guò)10萬(wàn)公里就能比燃油汽車(chē)節(jié)約3.4萬(wàn)元的能源成本。




“對(duì)于一般消費(fèi)者，相較于使用成本，他們?cè)谫?gòu)置成本上為敏感?！痹隈R松看來(lái)，目前新能源汽車(chē)在個(gè)人消費(fèi)者中的推廣還處于起步階段，后續(xù)隨著補(bǔ)貼的下調(diào)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)很難再帶來(lái)明顯的增量。




相比較而言，馬松看好新能源汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的應(yīng)用，因?yàn)樾履茉雌?chē)的整個(gè)生命周期里行駛的里程越多，成本優(yōu)勢(shì)就越明顯。而相較于購(gòu)置成本，運(yùn)營(yíng)商對(duì)于汽車(chē)成本敏感。




數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，新能源車(chē)在出租車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)存量中的占比僅為0.5%、康利達(dá)蓄電池12VH規(guī)格及參數(shù)詳情14.3%和0.6%，這一潛在市場(chǎng)將是千萬(wàn)輛級(jí)別的，同時(shí)由于**在這些領(lǐng)域容易施加影響，因此銷(xiāo)量也容易增長(zhǎng)。








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