MAX蓄電池M12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格

時間：2020-12-19

作者：北京盛達綠能科技有限公司

MAX免維護型蓄電池中型密封系列

產品特性:

綠色電源：有新的密封結構、可靠、無漏液、無酸霧彌漫，確保電池運行安全,工作可靠。

免維護：采用氧復合原理，貧液式結構設計，在電池內部實現(xiàn)氧的循環(huán)，失水少，冒氣少。

荷電出廠：自放電小，放電即能達到100額定容量。

內阻小：大電流放電特性好，充電接受能力強，可適應充電。

較寬的溫度使用范圍：-20℃~45℃。

免維護，在壽命期內*補加電液

采用電阻小的內部件，體現(xiàn)高的放電效率

采用耐腐蝕合金及科學的內部結構設計，實現(xiàn)電池的命

應用范圍:

應急照明設備不間斷電源

移動測量設備電動工具

電動玩具計算機

MAX蓄電池的特點

1、密封性：采用電池槽蓋、柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內部；電解液中存在的硫酸根離子和氫離子在電力場的作用下分別移向電池的正負，在電池內部形成電流，整個回路形成，蓄電池向外持續(xù)放電。

2、免維護：水再生能力強，密封反應，因此在整個電池的使用過程中*補水或加酸維護；

3、安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合，鉛酸蓄電池放電時，在蓄電池的電位差作用下，負板上的電子經負載進入正板形成電流I。同時在電池內部進行化學反應。防爆設備的裝置使電池在整個使用過程中加安全可靠；

4、命設計：計算機精設計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和高的密封反應效率保證了蓄電池的命；

5、性能高：

1) 體重比能量高，內阻小，輸出功率高；

2) 充放電性能高，自放電控制在每個月2% 以下（20℃）；

3) 恢復性能好 , 在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復容量；

4) 由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，鉛酸蓄電池放電時，在蓄電池的電位差作用下，負板上的電子經負載進入正板形成電流I。同時在電池內部進行化學反應。因此電池在浮充使用狀態(tài)下*均衡充電。

6、溫度適應性強：可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；

7、使用和運輸安全簡便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險材料進行水、陸運輸；

8、經濟實惠：柏克蓄電池高的性能，長的使用壽命，低的維護成本確保用戶得到的是經濟實惠的產品。自中國**開展西氣東輸工程開始，OTP蓄電池正式進入石油/化工市場領域，并在后續(xù)的：西部管道，西氣東輸、南海石油等重大項目中，成為蓄電池的主要供應商之一。在中國-哈薩克斯坦石油氣總長度2000公里的管道上，就有500公里管道使用MAX蓄電池。另外，大型石化企業(yè)如：金山石化、大慶石化、廣州石化、金陵石化等都是我們長年的合作伙伴。

MAX蓄電池M12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格我們也同時了解到，車主在購買電動汽車的時候，廠家并沒有告知車主們關于電池的換標準等相關事項。按照目前電池的使用里程和壽命的相關規(guī)定，在正常情況下，一輛電動汽車在不發(fā)生事故和故障的情況下，其全壽命周期下車主是基本不用考慮電池換的問題的，但不會遇到并不代表這部分信息是不需要傳達給車主的，作為使用者，是有對于車輛相關情況和信息的知情權的，因此我們也希望廠家能夠重視這個問題。

■ 我國在電池回收領域的努力

在2014年12月30日，財政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》，明確汽車生產企業(yè)作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收。為鼓勵生產企業(yè)回收動力電池，不少地方**也在積探索。上海市曾出臺政策表示，車企回收動力電池**將補助1000元/套；深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、**拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機制。

此外，我們國家目前也正在電池回收的方向上積努力，就目前我們向相關*了解的情況，國家發(fā)展與改革**已經正在牽頭建立電池的芯片追溯系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的原理是對于每一塊電池**進行編碼處理，編碼將統(tǒng)一錄入電池追溯管理系統(tǒng)。只要通過編碼即可實時追溯到電池裝載在哪輛車上、淘汰后正在哪里進行回收、回收已經進展到哪一步以及后的處理結果。目前包括北汽新能源在內的多家電動汽車廠商和電池制造商正在積參與這項追溯系統(tǒng)的中。另外，面對未來越來越多的電動車以及淘汰下來的電池，電池回收或許也將會成為汽車后市場中的一項新興產業(yè)。

■ 編輯有話說

看到這里，想必各位讀者已經對于目前電動汽車電池回收有了一定的了解，而通過這次的實地調研和采訪，編輯也對目前我國在電動汽車電池回收方面，有了一些自己的想法。隨著國家對電動汽車的扶持政策推出后，國內的電動汽車廠家如雨后春筍一般出現(xiàn)。在這一眾廠家中也是魚龍混雜，部分廠家進入電動汽車領域的目的似乎并不單純，因為生產新能源汽車有著可觀的補貼收入。所以在不久的將來，眾多的電動汽車電池需要換時，那些目的并不單純的企業(yè)生產的電動車的電池可能很難得到妥善處理，由此而來的污染問題如何解決？當大量電池沒有得到妥善回收而隨意流入后市場，“二手電池”的質量和安全問題又如何監(jiān)管和控制？

隨著市面上的電動汽車越來越多，多年之后電池廢棄和回收的問題勢必會成為一個重要的環(huán)境問題。好在現(xiàn)在人們對于環(huán)保的意識已經提高很多，不會重復多年前“先污染、后治理”的老路，畢竟很多污染是不可逆以及治理的成本難以接受的。而我國在電池回收方面也讓我們看到了比較欣慰的景象，因為我們的相關從業(yè)人員已經在積的開展這項工作，我們也看到了**以及相關的電動汽車廠家已經和正在進行著的電池回收的相關準備。

而對于我國電池回收未來的發(fā)展，我們可以參考已經在這一領域有著很高完成度和技術儲備的特斯拉等企業(yè)。通過我們自己的努力，形成一套行之有效的閉環(huán)回收系統(tǒng)不僅是必要而且是切實可行的。關于電池回收的這期焦點欄目到這里就結束了，MAX蓄電池M12-12 12V12AH尺寸及規(guī)格希望通過這篇文章能夠使您對于電動汽車電池回收的來龍去脈有所了解，謝謝大家。

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詞條說明
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