美力特蓄電池6-GFM-120 12V120AH報價參數(shù)

時間：2020-12-22作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：52

美力特蓄電池6-GFM-120 12V120AH報價參數(shù)

美力特蓄電池6-GFM-120 12V120AH報價參數(shù)







美力特蓄電池供電設(shè)備保護及規(guī)劃原理簡介

1）UPS放電后應(yīng)及時充電，防止電池因過度自放電而損壞。

2）切勿帶理性負(fù)載，如點鈔機、日光燈、空調(diào)等，防止形成損壞。

3）關(guān)于大都小型UPS，上班再開UPS，開機時要防止帶載發(fā)動，下班時應(yīng)封閉UPS；關(guān)于網(wǎng)絡(luò)機房的UPS，由于大都網(wǎng)絡(luò)是24小時作業(yè)的，所以UPS也有必要全天候運轉(zhuǎn)。

4）UPS帶載過輕（如1000VA的UPS帶100VA負(fù)載）有可能形成電池的深度放電，會下降電池的運用壽命，應(yīng)盡量防止。 5）恰當(dāng)?shù)姆烹?，有助于電池，如長時間不斷市電，每隔三個月應(yīng)人為斷掉市電用UPS帶負(fù)載放電一次，這樣可以延伸電池的運用壽命。

6）UPS的輸出負(fù)載操控在60%左右為佳，可靠性高。

7）UPS的運用環(huán)境應(yīng)留意通風(fēng)**，利于散熱，并堅持環(huán)境的清潔。

產(chǎn)品應(yīng)用

備用電源

電信

太陽能體系電子開關(guān)體系

通訊設(shè)備：基站，PBX，CATV,WLL,ONU,STB，無繩電話等

后備電源：UPS,ECR，電腦后備體系，sequence，etc

緊急設(shè)備：應(yīng)急燈，手電筒，火災(zāi)盜警，*閘

主電源

通訊設(shè)備：收發(fā)器

電力操控機車：收集車，主動運輸車，電動輪椅，清潔機器人，電動車等

機械東西發(fā)動器：剪草機，hedge trimmers，無繩電鉆，電動起子，電動雪橇，等等

工業(yè)設(shè)備/儀器

攝像：閃光燈，VTR/VCR，電影燈等

其它便攜式設(shè)備，等等

美力特蓄電池裝置要求簡介

1）美力特蓄電池應(yīng)挑選裝置在自然通風(fēng)條件**、枯燥、陰涼、無陽光直射，環(huán)境溫度為-10+40e作業(yè)場所，由于運用過高的環(huán)境溫度將影響電池壽命。 （2）放入電池房前，輕拿輕放，不要在地上翻滾，不得遭雨淋、火星或火焰。 （3）不能把功能不同、新舊不同、容量不同的鉛蓄電池銜接在一起運用。 逐一查看導(dǎo)電銜接螺栓是否擰緊。螺絲松動，簡單引起電池打火。 初充電前

（1）美力特蓄電池應(yīng)挑選裝置在自然通風(fēng)條件**、枯燥、陰涼、無陽光直射，環(huán)境溫度為-10+40e作業(yè)場所，由于運用過高的環(huán)境溫度將影響電池壽命。

（2）放入電池房前，輕拿輕放，不要在地上翻滾，不得遭雨淋、火星或火焰。

（3）不能把功能不同、新舊不同、容量不同的鉛蓄電池銜接在一起運用。

    美力特蓄電池6-GFM-120 12V120AH報價參數(shù)逐一查看導(dǎo)電銜接螺栓是否擰緊。螺絲松動，簡單引起電池打火。

初充電前，有必要對電池逐一查看，在確定裝置好后，再把調(diào)好的電解液倒入電池槽內(nèi)進行一次24h的初充電。充電時查看電池的正與電池的正銜接，電池的負(fù)與電池的負(fù)相銜接，應(yīng)防止接錯。

從2015年以來，隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，以及電池材料的趨勢性變化(向著高鎳三元材料的方向發(fā)展)，鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價格將受到一定幅度的提振。這使得回收廢舊鋰離子電池的經(jīng)濟性得到進一步重視。

我國私家車年平均行駛里程約為1.6萬公里，保守估計私家車的使用條件下，純電動/插電式汽車的動力電池組使用壽命為4~6年左右；而對于公交車、出租車等車型，由于其日均行駛里程長，充電較為頻繁，其動力電池組的壽命為2~3年。

不同類型動力電池金屬含量各不相同，根據(jù)我們對各類電動汽車占比以及單車鋰電容量的預(yù)測，對于我國未來動力鋰離子電池的報廢量進行了預(yù)測。預(yù)計到2018年，我國新增報廢的動力電池將達(dá)到11.8Gwh，對應(yīng)可回收利用的金屬為：鎳1.8萬噸、鈷0.3萬噸、錳1.12萬噸、鋰0.34萬噸；預(yù)計到2023年，新增報廢的動力電池將達(dá)到101Gwh，對應(yīng)可回收利用的金屬為：鎳11.9萬噸、鈷2.3萬噸、錳7.1萬噸、鋰2萬噸。

我們預(yù)計，除金屬鈷外，其他幾種金屬價格在未來幾年都將有不同程度的下降，據(jù)此推算，到2018年，可回收的有價金屬的市場規(guī)模將達(dá)到鎳14億元、鈷8.7億元、鋰26億元；到2023年，可回收的有價金屬的市場**可以達(dá)到鎳84億元、鈷73億元、錳8.5億元、鋰146億元。

通過建立經(jīng)濟性評估模型針對動力電池回收過程中投入成本和回收材料產(chǎn)出的收益，可以以以下數(shù)學(xué)模型進行表示：

B pro = C total - C depreciation - C use - C tax

B pro 表示廢舊動力電池回收的利潤；C total 表示廢舊動力電池回收的總收益；C depreciation 表示廢舊動力電池設(shè)備的折舊成本；C use 表示廢舊動力電池回收過程的使用成本；C tax 表示廢舊動力電池回收企業(yè)的稅收。

廢舊動力電池回收和再資源化過程的使用成本主要包括以下幾項(1)原材料成本；(2)輔助材料成本；(3)燃料動力成本；(4)設(shè)備維護成本；(5)環(huán)境處理成本；(6)人工成本。

從毛利率、可行性和可持續(xù)性三方面看，我們認(rèn)為：電池廠商直接回收利用形成閉環(huán)的模式以及第三方拆解機構(gòu)向電池廠商購買廢舊電池的模式是目前主流的動力鋰電回收模式，且在鋰電綜合回收的情況下具有較好的經(jīng)濟性。

假設(shè)：(1)目前的金屬價格(鈷21.5萬元/噸、鎳7.77萬元/噸、錳1.1萬元/噸、鋰70萬元/噸、鋁1.26萬元/噸、鐵0.2萬元/噸)且不考慮其他回收產(chǎn)生的收益；(2)考慮各類動力電池的使用占比(磷酸鐵鋰70%、錳酸鋰7%、三元23%)綜合回收鋰離子電池；(3)除原材料之外其他成本相同

結(jié)論及分析：第三方機構(gòu)從小作坊收購廢舊鋰電池并進行拆解加工的毛利率高，達(dá)到60%；其次是行業(yè)聯(lián)盟回收加工的形式，毛利率達(dá)到45%。但這兩種方式中，前者(第三方：購于小作坊)存在安全和環(huán)保性問題，且目前小作坊尚未認(rèn)識到鋰電回收產(chǎn)業(yè)的巨大**，收購價格較低，因此這種方式不具有可持續(xù)性；后者(行業(yè)聯(lián)盟)目前由于相關(guān)管理條例和法律環(huán)境不完善，可行性仍然較低，但未來將是趨勢之一。；其他三種方式可行性和可持續(xù)性都較好，但其中電池生產(chǎn)商直接回收利用和第三方拆解機構(gòu)向生產(chǎn)商購買廢舊電池的模式毛利率較高，因此我們認(rèn)為這兩種方式將構(gòu)成目前主流的回收模式。

中國2016年已經(jīng)成為**大的電動汽車市場，銷量同比增長53%，達(dá)到50.7萬輛。按照**的規(guī)劃，美力特蓄電池6-GFM-120 12V120AH報價參數(shù)到2020年中國電動汽車銷量將增至500萬輛。為了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國**不但為消費者購車提供補貼，還將發(fā)布新能源汽車積分政策，敦促車企生產(chǎn)多電動汽車。按照前不久發(fā)布的《雙積分管理辦法》，中國新能源汽車積分政策將于2018年實施，2018~2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，當(dāng)年不達(dá)標(biāo)的車企需要購買積分。去年年中，中國工信部發(fā)布（*四批）《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（以下簡稱《規(guī)范目錄》），包括31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)，三星SDI、LG化學(xué)、SK Innovation、松下等日韓電池成員均未進入目錄，這導(dǎo)致這些企業(yè)在華的動力電池業(yè)務(wù)受到大影響。去年年底，中國工信部發(fā)布2016*5批《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》（以下簡稱《推廣目錄》），其中5款新能源汽車被移出官方推薦目錄，這5款車型配套動力電池來自LG化學(xué)、三星SDI、通用等企業(yè)。因此，有行業(yè)內(nèi)人士猜測，這些車型被移出的原因或與使用外資動力電池有關(guān)。










供應(yīng)商信息





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