銀杉蓄電池12VEL17 12V17AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-31作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：38

銀杉蓄電池12VEL17 12V17AH技術(shù)參數(shù)


銀杉蓄電池12VEL17 12V17AH技術(shù)參數(shù)







DETA集團(tuán)簡(jiǎn)介




德國DETA“銀杉”電池集團(tuán)始于1942年生產(chǎn)各類工業(yè)電池，憑借其產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性而蜚聲**?，F(xiàn)時(shí)在德國、意大利、捷克等地設(shè)立13家工廠及分支機(jī)構(gòu)，員工達(dá)3600人，2005年**銷售額達(dá)5.7億歐元，DETA”銀杉”堪稱產(chǎn)品種類***全，生產(chǎn)能力的蓄電池生產(chǎn)廠家之一。




DETA“銀杉”電池集團(tuán)擁有的硬件—全自動(dòng)化流水線，及的軟件—內(nèi)部培訓(xùn)的團(tuán)隊(duì)，市場(chǎng)部和生產(chǎn)部等緊密合作，務(wù)求將產(chǎn)品提升至**電源市場(chǎng)的****。




二、產(chǎn)品簡(jiǎn)介




三、DETA“銀杉”dryflex VEL系列設(shè)計(jì)采用膠體電解質(zhì)和管狀正板，同時(shí)具備了閥控電池（免維護(hù)）和開口電池（浮充/循環(huán)使用壽命）等的優(yōu)點(diǎn)，特別適合后備時(shí)間1至20小時(shí)的使用。




四、DETA“銀杉”dryflex VEL系列專門針對(duì)后備電力系統(tǒng)的要求，提供高倍率放電，高能量密度，高性價(jià)比的電池解決方案。由于不受使用環(huán)境或維護(hù)的限制，DETA“銀杉”dryflex VEL系列適用于溫度差異大和電網(wǎng)不穩(wěn)定的環(huán)境，或長期處于虧電狀態(tài)的再生能源貯電系統(tǒng)。




簡(jiǎn)介




DB系列采用厚板,結(jié)合的抗腐蝕性合金和的固化工藝，DB系列電池浮充壽命長,浮充電流小。其浮充設(shè)計(jì)壽命長達(dá)12年,尤其適用于UPS/EPS，開關(guān)設(shè)備，有線電視和通信系統(tǒng)等后備電源。




蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類:




◆免維護(hù)無須補(bǔ)液；




◆內(nèi)阻小，大電流放電性能好；<消防備用電源；




◆適應(yīng)溫度廣；<安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；




◆自放電?。?lt;應(yīng)急照明系統(tǒng)；




◆使用壽命長；<電力，郵電通信系統(tǒng)；




◆荷電出廠，使用方便；<電子儀器儀表；




◆安全防爆；<電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；




◆特配方，深放電恢復(fù)性能好；<便攜式電子設(shè)備；




◆無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；<攝影器材；




銀杉DETA蓄電池采用鉛、鈣、錫合金作板材料，不含對(duì)環(huán)境有污染和不易回收的銻或鎘等物質(zhì)。采用的定量自動(dòng)加酸儀，對(duì)電池進(jìn)行精神的定量加酸，無多個(gè)余酸量釋出，以確保電池質(zhì)量的穩(wěn)定性和環(huán)境的安全性。 




<安全可靠 




采用特殊密封設(shè)計(jì)和密封工藝，電解液無泄漏，控制閥采用防酸防爆裝置，無酸霧析出，無爆炸可能；由于采用特殊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即使在遇到地震、戰(zhàn)爭(zhēng)等意外情況下殼體破裂，電池仍能繼續(xù)工作。 




<低的內(nèi)阻 




采用美國技術(shù)高分子聚合物復(fù)合隔板，及特殊的工藝與結(jié)構(gòu)，使電池內(nèi)阻小，大電流放電性能優(yōu)良。 




<低的自放電率 




采用美國技術(shù)高分子聚合物復(fù)合隔板，和高純度的原材料及特殊工藝保證，特殊添加劑，從而使電池具有低的自放電率。 




<命、低維護(hù)費(fèi)用 




由于電池采用特殊的設(shè)計(jì)，不僅重量能量比高，而且使用壽命長，25℃環(huán)境下，電池設(shè)計(jì)壽命為12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整個(gè)過程中，*加水、加酸維護(hù)。 




<均衡性好 




采用特殊工藝控制，嚴(yán)格保證電池群重量一致，保證電池出廠開路電壓、浮充電壓一致。 <較寬的溫度使用范圍 




使用溫度范圍為-40℃-50℃，使用環(huán)境溫度為5℃-30℃。 




銀杉蓄電池參數(shù)主要有：

1、電池的容量：用Ah(安時(shí))表示，1Ah就是能在1A的電流，通常電池體積越

大，容量越高。

2、標(biāo)稱電壓：電池剛出廠時(shí)，正負(fù)之間的電勢(shì)差稱為電池的標(biāo)稱電壓。標(biāo)稱電壓由板材料的電電位和內(nèi)部電解液的濃度決定。當(dāng)環(huán)境溫度、使用時(shí)間和工作狀態(tài)變化時(shí)，單元電池的輸出電壓略有變化，此外，電池的輸出電壓與電池的剩余電量也有一定關(guān)系。

3、內(nèi)阻：電池的內(nèi)阻決定于板的電阻和離子流的阻抗。在充放電過程中，板的電阻是不變的，但是，離子流的阻抗將隨電解液濃度的變化和帶電離子的增減而變化。

4、充電終止電壓：蓄電池充足電時(shí)，板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會(huì)上升，此時(shí)的電壓稱為充電終止電壓。

5、放電終止電壓：放電終止電壓是指蓄電池放電時(shí)允許的低電壓。如果電壓放電終止電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會(huì)迅速下降，形成深度放電，這樣，板上形成的生成物在正常充電時(shí)就不易再恢復(fù)，從而影響電池的壽命；放電終止電壓和放電率有關(guān)。




 美國銀杉蓄電池廠家

     若閥控鉛酸蓄電池工作環(huán)境溫度過高，或充電設(shè)備電壓失控，則電池充電量會(huì)增加過快，電池內(nèi)部




溫度隨之增加，電池散熱不佳，從而產(chǎn)生過熱，電池內(nèi)阻下降，充電電流又進(jìn)




一步升高，內(nèi)阻進(jìn)一步降低。如此反復(fù)形成惡性循環(huán)，直到熱失控使電池殼體嚴(yán)重變形、漲裂。為杜絕




熱失控的發(fā)生，要采用相應(yīng)的措施：




    充電設(shè)備應(yīng)有溫度補(bǔ)償功能或限流；




    嚴(yán)格控制安全閥質(zhì)量，以使電池內(nèi)部氣體正常排出；




    蓄電池要設(shè)置在通風(fēng)良好的位置，并控制電池溫度。




負(fù)不可逆硫酸鹽化




    在正常條件下，鉛蓄電池在放電時(shí)形成硫酸鉛結(jié)晶，在充電時(shí)能較容易地還原為鉛。如果電池的使




用和維護(hù)不當(dāng)，例如經(jīng)常處于充電不足或過放電，負(fù)就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)




硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，用常規(guī)方法充電很難使它轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，從而減少了電池容量，甚至成




為蓄電池壽命終止的原因，這種現(xiàn)象稱為板的不可逆硫酸鹽化。




    為了防止負(fù)發(fā)生不可逆硫酸鹽化，必須對(duì)蓄電池及時(shí)充電，不可過放電。




   銀杉蓄電池12VEL100 12V100AH技術(shù)參數(shù)君不見，燃油車時(shí)代，**部件是動(dòng)力總成，也是中國汽車的大短板，盡管中國汽車進(jìn)行了巨大努力，依然落后于跨國車企。如果新能源汽車時(shí)代，電池**部件依然由外資掌控，中國新能源汽車彎道車就是白日夢(mèng)。




因此，在現(xiàn)行狀況下，如果國家的財(cái)稅補(bǔ)貼了外資動(dòng)力電池，養(yǎng)肥了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，壓制了國產(chǎn)動(dòng)力電池的成長，那肯定是國家不希望看到的結(jié)果。因此，這個(gè)規(guī)范的出臺(tái)也有糾偏的目的。




國家鼓勵(lì)的是的國產(chǎn)電池




而不是補(bǔ)貼落后




電池是新能源汽車、尤其是電動(dòng)汽車的**部件。也是影響電動(dòng)汽車安全、使用壽命等指標(biāo)的關(guān)鍵要素之一。國家補(bǔ)貼動(dòng)力電池企業(yè)，是為了其發(fā)展，培養(yǎng)一批技術(shù)達(dá)到**水平、能參與**競(jìng)爭(zhēng)的國產(chǎn)動(dòng)力電池，但絕不是補(bǔ)貼落后，保護(hù)落后。誠如上文提到，動(dòng)力電池強(qiáng)推規(guī)范的任務(wù)之一就是是淘汰質(zhì)量不高的國產(chǎn)動(dòng)力電池。




從技術(shù)看，有些國產(chǎn)電池已經(jīng)達(dá)到了較高的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量不亞于日韓對(duì)手。目前登上目錄的25家動(dòng)力電池企業(yè)，都是國產(chǎn)電池中的*。楊裕生院士就表示，國產(chǎn)的國軒、比亞迪、力神也有相當(dāng)好的電池，不要以為只有韓國電池好。




國軒高科總經(jīng)理方建華也表示，國內(nèi)整車廠采購國外電池原因是多方面的，從制造工程化角度來說，日韓的電池在電池制造裝備水平、電池的管理能力、電池過程控制能力等方面確實(shí)**國產(chǎn)。再有就是受日韓企業(yè)的輿論影響，與其說國外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過國內(nèi)企業(yè)，不如說它多的體現(xiàn)出一種營銷策略。




他說，中國動(dòng)力電池企業(yè)的**技術(shù)并不缺失。工程化能力的差距和**技術(shù)的缺失是兩個(gè)概念，工程制造能力可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較快趕。“在傳統(tǒng)車企的領(lǐng)域，中國人想找德國、美國、日本企業(yè)去談合作、談技術(shù)，可謂相當(dāng)困難。是在動(dòng)力電池領(lǐng)域上，現(xiàn)在有許多國外***的整車企業(yè)都試圖與國軒進(jìn)行洽談合作?！?/p>




人們也注意到，由于此次規(guī)范出臺(tái)太過突然，好多車企為此蒙受了損失。某技術(shù)人員介紹，一輛整車如果換整個(gè)電池系統(tǒng)，需要一年左右的時(shí)間進(jìn)行各種匹配和試驗(yàn)，如果產(chǎn)品升級(jí)換代，會(huì)需要長時(shí)間。這會(huì)讓車企喪失巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。




“政策說刮風(fēng)就下雨，根本不給反應(yīng)時(shí)間。上目錄的國內(nèi)電池企業(yè)真正有實(shí)力的只有個(gè)別幾家，不具備的產(chǎn)品供應(yīng)能力，除非短期內(nèi)趕上世界水平，否則我們也難為無米之炊，有的只能停產(chǎn)?！庇熊嚻筮@樣表示。




中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長蘇輝認(rèn)為，“站在支持民族企業(yè)的角度，有一點(diǎn)小傾斜也可以理解，但不能矯枉過正?！?/p>




可以說，中國新能源汽車需要這樣的動(dòng)力電池規(guī)范，但國內(nèi)整車廠也需要政策緩沖期，以及足夠多的高品質(zhì)電池供應(yīng)商。銀杉蓄電池12VEL100 12V100AH技術(shù)參數(shù)目前入目錄的25家電池企業(yè)，或許還不夠。








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