CTM蓄電池 CT65-12L 12V6H型號及參數(shù)

時間：2021-01-04作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：51

CTM蓄電池 CT65-12L 12V6H型號及參數(shù)

CTM蓄電池 CT65-12L 12V6H型號及參數(shù)







CTM蓄電池系列產(chǎn)品特點：

1．密封性：采用電池槽蓋、柱雙重密封設(shè)計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2、O2 和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。


2．免維護(hù)：H2O 再生能力強，密封反應(yīng)，因此在整個電池的使用過程中*補水或加酸維護(hù)。


3．安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合， 防爆設(shè)備的裝置使CTM電池在整個使用過程中加安全可靠。


4．命設(shè)計：計算機精設(shè)計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和高的密封反應(yīng)效率保證了CTM蓄電池的命。

CTMJMF系列性能高：

(1) 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。


(2) 充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下（20℃）。


(3) 恢復(fù)性能好,在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量。


(4)由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下*均衡充電。


6．溫度適應(yīng)性強：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。


7．使用和運輸安全簡便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險材料進(jìn)行水、陸運輸。


8．：CTM蓄電池高的性能，長的使用壽命，低的維護(hù)成本確保用戶得到的是性價比非常高的產(chǎn)品。

蓄電池從其它直流電源（如充電器）獲得電能電做充電。[1] 

放電

 

蓄電池對外電路輸出電能時叫做放電。

浮充放電

 

蓄電池和其他直流電源并聯(lián)，對外電路輸出電能叫做浮充放電，有不間斷供電要求的設(shè)備，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。

使用壽命

 

蓄電池每充電、放電一次，叫做一次充放電循環(huán)，蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進(jìn)行的充放電循環(huán)次數(shù)，叫做蓄電池的使用壽命。

 

 

1)蓄電池的性 蓄電池充電是由充電器(機)提供電源的。蓄電池的正接充電器的正，蓄電池的負(fù)接充電器的負(fù)。

2)充電電流的大小 蓄電池的充電一般分為兩個階段完成，階段的充電電流通常取1/15—1/Ⅱ0蓄電池容量值，當(dāng)單格電池的電壓升高到2.3—2.4V時，充電轉(zhuǎn)入*二階段，*二階段的充電電流為階段的一半。

3)充電時間 一般兩年內(nèi)生產(chǎn)的蓄電池，初次充電須40—60h左右，補充充電須20h左右，過兩年的須再延長充電時間。

4)蓄電池的溫升 充電時，蓄電池的溫度不得過45℃，否則，應(yīng)暫停充電或采取降溫措施。[2] 

 

CTM蓄電池

常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池。

普通蓄電池：普通蓄電池的板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電

解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低( 即每公斤蓄電池存儲的電能 ) 、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。

干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負(fù)板有較高的儲電能力，在干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20 — 30 分鐘就可使用。

免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護(hù)蓄電池也有兩種：在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)( 添加補充液 ) ；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。

   CTM蓄電池 CT65-12L 12V6H型號及參數(shù)回收主體：工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》8月1日正式生效?！兑?guī)定》要求，我國將建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。

政策解讀：

業(yè)界普遍認(rèn)為，這是繼7月31日新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動運行的又一政策利好。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長111．5％。新能源汽車市場迎來爆發(fā)的同時，動力電池回收和再利用也成為新風(fēng)口。根據(jù)預(yù)測，2018－2020年，我國新能源汽車動力電池將迎來“退役潮”，到2020年，動力鋰電池報廢量將達(dá)32．2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。動力電池的回收利用問題逐步凸顯。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理，都需要回收主體的支撐。

可以說動力蓄電池回收利用溯源管理平臺運行邁出了關(guān)鍵步，而暫行規(guī)定有助于細(xì)化管理要求，并確保溯源管理平臺的順利運行。但由整車企業(yè)負(fù)責(zé)記錄跟蹤并上傳動力電池信息并非難點，難點在于電動車賣出后能否將電池回收回來，這是動力電池回收行業(yè)面臨的一大難題。

因整車企業(yè)大多僅是將電動汽車組裝，電池則由專門的電池企業(yè)提供，因此目前整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、動力電池回收利用企業(yè)這三類動力電池回收主體并存。而負(fù)責(zé)動力電池使用正常、生產(chǎn)供應(yīng)、循環(huán)利用等環(huán)節(jié)，卻是電池企業(yè)專長。而且動力電池回收處置雖然相對簡單，但梯次利用較為復(fù)雜，需要的電池原始參數(shù)及使用數(shù)據(jù)分別要由電池企業(yè)和整車企業(yè)提供，企業(yè)之間如何交換衍接，需要進(jìn)一步細(xì)化明確。

回收標(biāo)準(zhǔn)：GB／T34015－2017《車用動力電池回收利用余能檢測》、GB／T34013－2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB／T34014－2017《汽車動力電池編碼規(guī)則》8月4日發(fā)布一周年，三項動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布執(zhí)行落實，加速了動力電池標(biāo)準(zhǔn)化。

政策解讀：

三項國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，尤其是動力電池規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，有利于動力電池規(guī)模化發(fā)展。從2017年12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》開始正式實施，它對廢舊動力電池回收利用的作業(yè)程序、存儲、管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，使動力電池回收拆解有了科學(xué)的參照，使我國動力電池回收進(jìn)入新階段。

眾所周知，動力電池體積大、成分復(fù)雜，回收再利用面臨諸多限制和技術(shù)門檻。廢舊動力電池的類型、規(guī)格、工藝等均存在不小的差異，且串聯(lián)并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車型、使用時間及工況都存在多樣性，無法自動化拆解，需要人工拆解處理。

有關(guān)*認(rèn)為，我國動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系需進(jìn)一步完善，比如，還缺少單體電芯的拆解規(guī)范；大部分標(biāo)準(zhǔn)屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，缺少強制性標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行缺少激勵機制，CTM蓄電池 CT65-12L 12V6H型號及參數(shù)如何**標(biāo)準(zhǔn)落地還需出臺相應(yīng)的政策。








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