蘇克士蓄電池6-GFM-65 12V6H中國區(qū)總經(jīng)銷

時間：2021-01-23作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：20

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蘇克士蓄電池溫度與容量當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。（A）電解液不易擴散，兩活性物質(zhì)的化學反應速率變慢。（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。注意事項：1．貯存環(huán)境溫度注意不要過-15℃~45℃范圍。2．電池貯存前應處于充電狀態(tài)，貯存地點應清潔、通風、干燥、無腐蝕性和爆炸性氣體，電池要遠離熱源 0.5 米以上存放，并對電池有防塵、防潮、防碰撞等防護措施，嚴禁將電池置于封閉容器中。3．由于電池在貯存過程中會發(fā)生性能劣化，請盡可能縮短電池的貯存期限，電池***長貯存時間不過 12 個月。4．電池的摞放層數(shù)不過包裝箱上標示的摞放層數(shù)。5、蓄電池儲存室內(nèi)，不得進行明火作業(yè)。6、長期貯存時，為彌補電池自放電，請進行補充充電，補充電的方法如下表：貯存溫度 補充電的間隔 補充電方法（任選一種）25℃以下 6 個月一次25～30℃ 4 個月一次30～35℃ 3 個月一次35～40℃ 2 個月一次1.以 0.25C20A 限流、2.275V/單格的恒壓充電 2~3 天。2.以 0.25C20A 限流、2.40V/單格的恒壓充電 10~16 小時。蘇克士蓄電池特點：采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*加水采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長全部采用高純原材料，電池自放電小采用氣體再化合技術(shù)，電池具有高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染采用特殊的設計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠適用范圍 電力直流系統(tǒng)機房  通信直流系統(tǒng)機房  UPS機房產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)： 免維護的設計高可靠的閥控密封式設計，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕充電時產(chǎn)生的氣體基本被回收還原成電解液，使用時*加水、補液和測量電解液比重 長的使用壽命有配方，有效抵抗板腐蝕；的大電流放電特性，可靠的充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命浮充設計壽命可達6年以上（25℃） 小的自放電電流高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護工作 寬的工作溫度范圍可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內(nèi)阻小于常規(guī)電池.可進行大電流放電 合理的安裝和結(jié)構(gòu)設計采用新**化結(jié)構(gòu)設計，安裝方便，易于維護 電池充電注意事項具有穩(wěn)定標準的充電電壓長時間未使用電池應進行均充調(diào)整電池均充至90%以上容量時應進入浮充使電池達到大容量  

      蘇克士蓄電池6-GFM-65 12V6H中國區(qū)總經(jīng)銷某研究院的預計則為樂觀，其預計2016年動力電池需求量32GWh，三元電池的需求量將達到12.5GWh，同比增幅過200%，樂觀估計，2020年三元電池需求量有望達到90GWh，對比2015年增長過20倍。2016年“*”期間，工信部部長苗圩強調(diào)，新能源汽車有兩大瓶頸，其中之一便是產(chǎn)品端，要集中克服以動力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等難題。這幾大難題中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢**，而后者在可靠性和長循環(huán)性上優(yōu)勢**。事實上，“里程焦慮”正是困擾新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸，充電設施的不完善以及充電速度慢等問題使得人們對于新能源汽車的“里程焦慮”十分**。據(jù)統(tǒng)計，對家庭輛車來講，續(xù)航里程要達到320公里才能滿足日常的使用需求。在當前的鋰電池性能條件下，達到這個續(xù)航里程的電動車的成本會非常高，是難以大規(guī)模推廣的。為了兼顧性價比的問題，當前主流的新能源汽車續(xù)航里程都在200公里上下，隨著推廣的逐步深入，不斷滿足大部分消費者的需求，續(xù)航里程的不斷提高就成為新能源汽車發(fā)展的必然要求。提高續(xù)航里程無外乎加裝多電池和提高單位電池能量密度兩種路徑，顯然提高單位電池的能量密度是加可持續(xù)性的道路，這其中正材料是決定鋰電池能量密度為主要的因素。按照正材料的不同，鋰離子電池可分為鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFP）、錳酸鋰（LMO）、三元材料四種電池路線，而三元電池的全稱應該是三元材料鋰電池，正式名稱應為鎳鈷錳酸鋰（NCM）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。從技術(shù)發(fā)展來看，代正材料為鈷酸鋰，由于含有鈷元素，成本高不適合用做動力電池，因此主要用于消費電子，而且其能量密度開發(fā)已接近限。

退役不等于報廢，而是回收利用的開始。”業(yè)內(nèi)人士指出。從目前情況來看，退役電池主要有兩個去向：一是梯次利用，如用于儲能系統(tǒng)、移動電源、通信基站備份電源等；二是再生利用，即將電池拆解，對原料和金屬提煉后再次使用。業(yè)內(nèi)普遍認為，動力蓄電池容量衰減小于20％，可以滿足汽車使用；衰減在20％－40％，可以滿足梯次利用；衰減在40％以上時，就要進行再生處理。

目前，很多企業(yè)都在積探索動力蓄電池梯次利用的新途徑，國網(wǎng)江蘇綜合能源服務有限公司將其用來儲能。由于電費實施峰谷分時計價，供電企業(yè)需要在晚上充電儲能，白天再將電力釋放出來，這樣能為客戶節(jié)約大量電費。目前，該公司在南京江北新區(qū)建設45兆瓦時的梯次電池儲能電站項目，將于2021年上半年投產(chǎn)。該項目充放一次，相當于180個家庭一個月的用電量。

據(jù)了解，恒創(chuàng)睿能在綜合評估退役電池的安全性、剩余壽命等基礎(chǔ)上，開展退役電池分級利用。其中，對于可梯次利用的退役電池，重新設計開發(fā)適用于儲能、通信基站備電及太陽能路燈等多場景的梯次產(chǎn)品；對于不可梯次利用的報廢電池，通過干法物理分解處理技術(shù)分離正材料、銅粉、等有價金屬，實現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用。

從某種程度上來講，退役動力蓄電池還是寶貴的城市礦山。據(jù)了解，我國每年需要進口大量鋰礦，對外依存度過85％，正因為中國需求，還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲。***表示，新能源汽車動力退役蓄電池金屬含量遠礦石，并且我國鋰礦石開采難度大，品質(zhì)低，成本高。而將退役蓄電池其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低我國對外有色金屬礦產(chǎn)依存度等問題。

根據(jù)**市場研究機構(gòu)Markets and Markets行業(yè)規(guī)模還將繼續(xù)擴大，大概能夠達到122億美元（約合人民幣852億元）；而到2030年，隨著**電動化的普及程度進一步提升，電動汽車保有量進一步增多，這一數(shù)字將達到181億美元（約合人民幣1263億元），2025－2030年復合年增長率為8．2％。

包括LMO、NCA和NCM以及LFP等在內(nèi)的為*二代正材料，均可作為動力電池正材料，從發(fā)展趨勢上看，NCM材料和LFP材料的能量密度較高，前者則勝一籌。其中，NCM三元材料中的鎳、鈷、錳三種材料的比例并不是固定，而是可以進行調(diào)節(jié)的。NCM三種元素中，鎳元素是活性元素，鎳元素的占比越高，電池的能量密度越大，而穩(wěn)定性相對會下降，對電池工藝提出多的要求。動力電池的評價需要綜合考慮安全、成本、壽命、功率性能、低溫性能、倍率性能等多個因素，三元材料的動力電池由于兼具鎳、鈷、錳(或鋁)三種元素的特性，具有比容量高、循環(huán)性能好、成本低等優(yōu)點，在四大正材料體系中綜合性能表現(xiàn)好。首先，能量密度高，振實密度高。三元電池能量密度過200Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的能量密度僅有130-150Wh/g，蘇克士蓄電池6-GFM-65 12V6H中國區(qū)總經(jīng)銷三元電池的能量密度相對其他體系有較大優(yōu)勢，而且還有進一步提高的空間。不過，三元材料電池在繼承高能量密度優(yōu)勢的同時，也預示著它容易發(fā)生爆炸。








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