優(yōu)比施蓄電池UP150-12 12V150AH尺寸及規(guī)格

時間：2021-01-25作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：42

優(yōu)比施蓄電池UP150-12 12V150AH尺寸及規(guī)格

優(yōu)比施蓄電池UP150-12 12V150AH尺寸及規(guī)格













優(yōu)比施蓄電池售后服務(wù)：







1．對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務(wù)。







2．電池售出后，實行隨時電話跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。







3．發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。







4．正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo)




 

優(yōu)比施蓄電池特點:




 




系列產(chǎn)品具備蓄電池科技之功能。




 




在安全的使用環(huán)境時，免保養(yǎng)，免加水，可重覆循環(huán)使用。




 




電槽外殼經(jīng)音波特殊密封，置放時不受方向、位置之限制，除依印刷字體方向置放外，亦可以倒立放置、橫向放置等各種放置方式，均不影響其安全與功能。




 




以特殊配方的鉛鈣耐蝕合金及全自動化制造，品質(zhì)穩(wěn)定產(chǎn)品不會產(chǎn)生危險氣體。精密技術(shù)配方，使用壽命長，自行放電率低，具有優(yōu)良的使用可靠度。具有優(yōu)越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的輸出發(fā)揮至。使用耐燃材質(zhì)電槽，符合UL 94V-0。




 




可CYCLESTANDBY等特殊功能使用.高率放電性能優(yōu)異。深度放電後亦可回復(fù)充電。




 




電池於制造完成後，必須經(jīng)過嚴(yán)密之容量偵測。




 




通過IS09002、9001、14001認(rèn)證。 通過U安全認(rèn)證。航空運輸符IATA/ICAO A67條款。




 




水路運輸符合非危險物品MG27修正類別.公路運輸符合[Dry charge] 49CFR 171-189許可.應(yīng)用范圍:




 




(1)電話交換機  (7)辦公自動化系統(tǒng)(2)電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及義器儀表  (8)無線電通訊系統(tǒng)(3)計算機不間斷電源  (9)應(yīng)急照明




 




(4)輸變電站、開關(guān)控制和事故照明  (1便攜式電器及采礦系統(tǒng)(5)消防、安全及報警監(jiān)測;  (0交通及航標(biāo)信號燈(6)汽車電池及船用起動閩臺優(yōu)比施蓄電池性能特點:




 




以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將*吸附在凝膠中，




 




同時凝膠中的毛細(xì)裂縫為正析出的氧到達負(fù)建立起通道，從而實現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境和設(shè)備無污染。




 




膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。




 




板柵結(jié)構(gòu):耳中位及底角錯位式設(shè)計，2v系列正板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。




 




隔板采用進口的膠體電池波紋式pvc隔板，其隔板孔率大，電阻低。電池槽、蓋為abs材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。




 




柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池柱實現(xiàn)機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。




 




      優(yōu)比施蓄電池UP150-12 12V150AH尺寸及規(guī)格近期，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)**組織修訂的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿公開發(fā)布，該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)（電池箱）的尺寸規(guī)格和尺寸系列進行了推薦性規(guī)定。其中規(guī)定圓柱形電池 單體2款，方形電池單體8款，軟包電池單體8款；方形電池模塊9款，軟包電池模塊8款；電池標(biāo)準(zhǔn)箱5款。并推薦電池模塊選用12V倍數(shù)的電壓等級。




初衷及原則

 1976年，英國的科學(xué)家M.Stanley Whittingham提出了鋰電池概念，并造出了可以充放電的鋰電池，電壓過2V，但是安全性上還有很大問題，可以稱得上是鋰電池的奠基人。 四年后，美國的John B. Goodenough研究出了鈷酸鋰電池。這個電池的電壓比斯坦利研究出來的鋰電池高一倍（4V）。 1985年，日本吉野彰（Akira Yoshino）在Goodenough成果基礎(chǔ)上，用安全的鋰離子替代了純鋰，發(fā)明了采用碳材料做負(fù)的鋰離子電池，從而讓鋰電池獲得了高的穩(wěn)定性，確立了現(xiàn)代鋰離子電池的基本框架。 這三位諾貝爾化學(xué)獎獲得者的努力，推動了鋰離子電池的誕生和應(yīng)用，電池進展就此加快。 1997年，John B. Goodenough又開發(fā)出低成本的磷酸鐵鋰LiXFePO4正材料，加快了鋰離子電池的商業(yè)化。磷酸鐵鋰的優(yōu)勢在于安全，且充放電性能好、廉價、對環(huán)境無污染，具有優(yōu)異的電池循環(huán)壽命、低自放電（庫存存放壽命非常長），這使傳統(tǒng)鉛酸電池、鎳氫、鎳鎘電池黯然失色。 前鋰電時代”車企嘗試不同電池裝車 在鋰電池商業(yè)化之前，車企試圖將其他新發(fā)明應(yīng)用的電池裝載在汽車，作為驅(qū)動能源。 1990年，歐洲“城市電動車”協(xié)會成立，在歐共體組織內(nèi)有60座城市參與，該協(xié)會幫助各城市進行電動汽車可行性的研究和安裝必要的設(shè)備，并指導(dǎo)電動汽車的運營。歐洲的電動汽車中，標(biāo)致106車型為成功，其采用的是鎳鎘電池。當(dāng)時歐洲各國的**部門都在大量使用這款車。 從1995年底開始，歐洲電動汽車批量生產(chǎn)，此后歐洲各國都在繼續(xù)發(fā)展電動汽車，**了不小的成果。 1996年，世界現(xiàn)代電動汽車通用EV1開始量產(chǎn)。早期的EV1使用鉛酸電池組，續(xù)航僅為96公里。后期車型升級后，續(xù)航可以達到160公里。EV1使用鎳合金電池組，續(xù)航能夠到達260公里。 雖然，通用在不斷升級電池，但是續(xù)駛里程過短的EV1仍然找不到銷路，終只生產(chǎn)了2000多輛。通用汽車只好在2002年宣布放棄該項目。絕大部分EV汽車都被銷毀，僅存的一些進了博物館。比如史密森學(xué)會下屬的國立美國歷史博物館，你才能看到EV1。 整體來看，EV1電池續(xù)航能力還是不足，有安全性的缺陷，當(dāng)時的電池性能根本不能滿足于乘用車的需求。 這一階段，車企為了提高車輛的安全性和續(xù)駛里程，開始嘗試各種各樣的電池。鎳氫電池具有穩(wěn)定性高、生產(chǎn)成本低、低溫性能好、回收**高等優(yōu)點。但是它的缺點也比較明顯，能量密度較低，并且循環(huán)次數(shù)也并不太高，因此，純電驅(qū)動的車輛采用鎳氫電池并不合適。 電動汽車發(fā)展還需要能量密度高、循環(huán)性能好的電池。為什么不用鋰電池？因為此時鋰電池還沒進入商業(yè)化階段。 4鋰離子電池推動電動汽車二次繁榮 將鋰離子電池商業(yè)化的，是日本人。吉野彰提出焦炭／LCO體系的鋰離子電池之后。索尼將這一體系鋰離子電池商業(yè)化，一開始重量能量密度僅為80Wh/kg左右，體積能量密度僅為200Wh/L（4.1V）。 但是，此后，鋰離子電池的發(fā)展進入了快車道，各種材料體系：鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元作為正，軟碳、硬碳乃至硅碳作為負(fù)，以及各種鋰離子的變種層出不窮，性能不斷攀升。業(yè)界一度以為，電池性能會像摩爾定理——每18個月翻一番——的速度提升。雖然“摩爾定理”在電池上并未發(fā)生，不過其進度和前景，讓人們難以不敢輕視其想象空間。 鋰離子電池以容量大，電壓高，循環(huán)性能好等優(yōu)越性能在眾電池中脫穎而出，成為電池。鋰離子電池顯然比鉛酸、鎳氫適合作為車輛動力。

在說明中，汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)**負(fù)責(zé)人表示：“目前產(chǎn)業(yè)化的動力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來許多問題。一方面增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術(shù)創(chuàng)新；另一方面，增加了電池集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無法實現(xiàn)電池單體選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車產(chǎn)品的競爭力。另外，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性?！痹谶@樣的背景下，電池生產(chǎn)企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)，都希望進一步統(tǒng)一電池規(guī)格尺寸，汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)**應(yīng)市場需求和行業(yè)管理需要該標(biāo)準(zhǔn)。




汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)**負(fù)責(zé)人表示，此次意見稿中推薦的電池單體型號是在“市場占有率高、銷量大的單體型號電池”中，按照“市場占有率、配套量、比能量、配套車型技術(shù)條件以及未來整車技術(shù)發(fā)展趨勢”的原則進行篩選的；在模塊型號的推薦上，在單體電池尺寸的基礎(chǔ)上，根據(jù)“電池模塊成組規(guī)律”，并與“電池回收利用企業(yè)溝通”后確定；在系統(tǒng)（電池箱）尺寸的推薦上，則考慮到“電動商用車布置空間靈活性，結(jié)合電動商用車市場占有率優(yōu)比施蓄電池UP150-12 12V150AH尺寸及規(guī)格而確定。








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  驅(qū)動力蓄電池官方網(wǎng)站-首頁驅(qū)動力蓄電池官方網(wǎng)站-首頁驅(qū)動力蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：◆?免維護無須補液；?●?UPS不間斷電源；◆?內(nèi)阻小，大電流放電性能好；?●?消防備用電源；◆?適應(yīng)溫度廣；?●?安全防護報警系統(tǒng)；◆?自放電??；?●?應(yīng)急照明系統(tǒng)；◆?使用壽命長；&nb

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