歐力特蓄電池LCPA38-12 12V38AH急速發(fā)貨

時間：2021-03-08作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：62

歐力特蓄電池LCPA38-12 12V38AH急速發(fā)貨

歐力特蓄電池LCPA38-12 12V38AH急速發(fā)貨







歐力特電子科技有限公司成立于2012年，是“歐力特"（歐力特）BP、GE、FT等系列閥控式密封鉛酸蓄電池*的銷售總部。公司自成立以來，歐力特一直致力于高科技電源產(chǎn)品的銷售、維修和售后服務(wù)工作。目前主營業(yè)務(wù)以銷售工業(yè)蓄電池為主。歐力特公司銷售的產(chǎn)品均為國內(nèi)外***，采用國內(nèi)外的制造技術(shù)生產(chǎn)，結(jié)合歐力特公司特的銷售理念及*的售后服務(wù)，竭誠為廣大客戶提供價格合理，品質(zhì)精良的電源產(chǎn)品。


歐力特(歐力特)電池正以“精工制造 世界品質(zhì)"為宗旨，竭誠為您服務(wù)。閥控式密封免維護鉛酸蓄電池，是綠色環(huán)保產(chǎn)品，具有高性能、無污染、使用壽命長等特點。產(chǎn)品系列有2V、6V、12V 容量從4AH-3000AH。產(chǎn)品從合金粉沫加工、鑄板、涂板、封裝、充放電到荷電出廠，均采用的自動化生產(chǎn)設(shè)備和完善的檢測設(shè)備，有效地保證了產(chǎn)品質(zhì)量，獲得"廣東省產(chǎn)品"、"廣東省 的殊榮。

一份耕耘，一份收獲，本企業(yè)的產(chǎn)品列為國家***檢測達標(biāo)、國家質(zhì)量檢測連續(xù)合格產(chǎn)品，并榮獲廣東省用戶滿意產(chǎn)品。**了全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、質(zhì)量管理體系認證、泰爾認證、環(huán)境管理體系認證、金太陽認證、職業(yè)健康安全管理體系認證等多種國內(nèi)認證證書。并通過了歐洲CE、美國UL、等**認證。公司經(jīng)過十幾年的發(fā)展壯大，產(chǎn)品在國內(nèi)外市場享有聲譽，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在金融、證券、電信、郵電、交通、鐵路、傳媒、稅務(wù)、電力和*等行業(yè)。在北京、上海、廣州、沈陽、哈爾濱、成都、昆明、南京、武漢、等國內(nèi)各大城市設(shè)有辦事處或售后服務(wù)機構(gòu)，誠摯地為廣大用戶及合作伙伴提供快捷的售前售后服務(wù)。

 

 

歐力特歐力特蓄電池 應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　 UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　 消防備用電源；
◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　 安全防護報警系統(tǒng)；
◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　 電動工具,電動玩具；
◆　特配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　 便攜式電子設(shè)備；
◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

 

歐力特歐力特蓄電池特點

安全性能好
》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被板和細玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復(fù)合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；
定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；

     歐力特蓄電池LCPA38-12 12V38AH急速發(fā)貨盡管遇到了“騙補”風(fēng)波，但決策層對新能源車的支持力度不減。近召開的**常務(wù)會議，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求*國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的**部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備新車輛總量的比例，要提高到50%以上。國家機關(guān)事務(wù)管理局相關(guān)負責(zé)人日前也表示，下一步將加大在全國公共機構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車的工作力度，爭取到2020年廣泛使用新能源汽車。

根據(jù)今年1月11日工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年新能源汽車產(chǎn)量累計已達37.9萬輛，其中，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產(chǎn)量分別達14.28萬輛和6.36萬輛，同比增長均達3倍；對應(yīng)純電動商用車和插電式商用車?yán)塾嫯a(chǎn)量分別為14.79萬輛和2.46萬輛。

新能源車（其實就是電動車為主）產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速建立起來，動力電池的生產(chǎn)進入了***的高峰期。據(jù)統(tǒng)計，2015年動力電池裝車量過200億瓦時，*預(yù)計2016年會增加到大概500億瓦時。這么多電池誰來回收？回收產(chǎn)業(yè)鏈如何建立？都是急需解決的問題。




電池管理難度較大

動力鋰電池回收復(fù)雜，*建議要由回收機構(gòu)進行處理

早在2003年發(fā)布的《廢電池污染防治技術(shù)政策》中就明確規(guī)定，充電電池和扣式電池的制造商、進口商和使用充電電池或扣式電池產(chǎn)品的制造商等，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)回收廢充電電池和廢扣式電池的責(zé)任。

而日前工信部和國家**聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》（以下簡稱《政策》）明確了責(zé)任主體，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)四者承擔(dān)不同的責(zé)任，并對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監(jiān)督管理等環(huán)節(jié)都作出規(guī)定。

目前動力電池以鋰離子電池和鎳氫電池為主。在新能源汽車動力電池的生產(chǎn)、消費過程中，會涉及到電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)以及消費者。電池生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)生產(chǎn)電池及相關(guān)系統(tǒng)，并按照整車企業(yè)需求進行組裝；整車企業(yè)負責(zé)將電池組建裝配到汽車上并進行必要的調(diào)試。

而處理廢舊鋰電池則需要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)單方面能夠達到的。

通過回收得到的動力電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規(guī)格、不同型號，其成組和串并聯(lián)的方式，并不相同。即使同樣同規(guī)格的電池，由于使用一段時間后，其內(nèi)阻、容量、自放電、電表面狀態(tài)等也會產(chǎn)生較大的差異。如此雜亂的電池用到一個大規(guī)模的儲能項目上，其電池管理的難度可想而知。

為此，有*表示，鑒于動力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，好是由***的電池回收機構(gòu)進行回收再處理。電動汽車報廢鋰電池回收與再利用是一個全新的行業(yè)，無論是汽車企業(yè)還是電池企業(yè)參與其中，都將面臨諸多挑戰(zhàn)。

回收費用誰來承擔(dān)？

需平衡整車、電池生產(chǎn)商、消費者三方利益

各地**為貫徹*文件的精神，紛紛出臺鼓勵政策。上海市曾出臺政策，汽車企業(yè)回收動力電池**將補助1000元/套；深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、**拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機制。

但是國內(nèi)純電動車廢舊電池回收遠比想象中困難得多，主要表現(xiàn)在：首先是鋰電池組構(gòu)造沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，回收工藝繁瑣；其次鋰電池組回收點少，政策鼓勵回收力度不夠；重要的是鋰電池組再利用工藝復(fù)雜落后，成本過商品市場**。

目前針對新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)、*等進行商討，討論重點在于電池回收過程中的費用承擔(dān)等問題。

對此，電池生產(chǎn)企業(yè)認為，動力電池賣給整車企業(yè)，電池回收的相關(guān)費用該由整車企業(yè)負責(zé)；整車企業(yè)認為，電池被消費者使用后，回收費用應(yīng)該由整車企業(yè)和消費者共同承擔(dān)；而消費者則認為，自己購買的電池被回收，整車企業(yè)和電池廠商應(yīng)該彌補這部分的損失。如何平衡這三方權(quán)益，也是需要決策部門仔細考慮的問題。

回收采取哪些模式？

要加強技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面研究，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動梯次利用

今年1月23日，在中國電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼表示，動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，可以進行梯級利用。未來要加強對退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動梯次利用。

從**上看，動力鋰電池梯級利用主要應(yīng)用領(lǐng)域是家庭儲能、新能源分布式發(fā)電儲能、防災(zāi)據(jù)點以及通訊基站等。這些領(lǐng)域應(yīng)用對能量密度的要求不高，但是對電池的循環(huán)壽命和價格要求相對較為苛刻，需要考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運輸?shù)榷嘀爻杀尽?/p>

應(yīng)該采用何種模式進行動力鋰電池回收，各大企業(yè)目前還均處于摸索階段。戴姆勒—奔馳回收鋰電池儲能項目或?qū)⒂?016年投入運行，是否只采取奔馳電動車的報廢動力鋰電池不得而知，但這可能會是車企進行動力鋰電池回收再利用的有效案例之一。另外，國內(nèi)也存在電池生產(chǎn)企業(yè)與回收企業(yè)合作的經(jīng)營模式，如日前電池生產(chǎn)企業(yè)比亞迪就與鋰電池回收企業(yè)格林美展開合作，希望通過推廣、運行和經(jīng)營儲能電站和光伏電站項目在動力鋰電池回收領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共贏。




還有電池生產(chǎn)企業(yè)回收后供給內(nèi)部使用，如沃特瑪就將回收的動力鋰電池進行安全檢測后建成一個蓄電站，白天放電、晚上充電，**白天工廠所需電力，減少企業(yè)在用電上的部分成本支出。此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，可根據(jù)報廢動力鋰電池的不同情況有區(qū)別地應(yīng)用在電動三輪車、兩輪車，備用電源，儲能電池，或是進行金屬元素提取，這樣也可以達到梯次利用的目的。

在工信部公告的電動車車型中，中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱“中航鋰電”)成為配套電池車型多的動力電池企業(yè)，使用中航鋰電電池的車型總數(shù)量持續(xù)排名。據(jù)悉，這家公司已經(jīng)正在構(gòu)建動力電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)與部分新能源車企達成共識。

不論采取何種經(jīng)營模式，***都建議不要與企業(yè)主營業(yè)務(wù)過于分散，否則將無法獲得較高的經(jīng)濟效益。此外，要想提高動力鋰電池的回收效率，形成產(chǎn)業(yè)，就需要建立***的回收地點，回收地點應(yīng)遠離城市中心并且不宜過多，避免報廢鋰電池集中放置帶來的環(huán)境污染隱患。同時，應(yīng)由企業(yè)進行統(tǒng)一的回收、歐力特蓄電池LCPA38-12 12V38AH急速發(fā)貨加工、運輸及原材料再流通，避免出現(xiàn)過去鉛蓄電池回收環(huán)節(jié)的無序化。





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