發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴與直噴,想必大家并不陌生,直噴和電噴其實(shí)是指發(fā)動(dòng)機(jī)不同的燃油噴射方式??蛻魰?huì)根據(jù)個(gè)人的實(shí)際需求選擇不同燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī),其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電噴的方式也有很多種,其中較常見的是電控高壓共軌技術(shù)。
今年,**出臺了非道路移動(dòng)機(jī)械國三排放標(biāo)準(zhǔn)的通知,規(guī)定4月1日起所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械不得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》*三階段要求的柴油機(jī)。
這使得4月1日后出廠的非道路移動(dòng)機(jī)械大多是配備電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī),那么電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)與直噴發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么區(qū)別呢?今天咱們就來探討一下這個(gè)話題!
發(fā)動(dòng)機(jī)直噴原理
直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是將噴油嘴安裝在活塞**部的缸蓋上,通過噴油嘴將高壓燃油直接噴射在氣缸內(nèi)。
直噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)高壓油泵工作,產(chǎn)生的高壓燃油通過油管直接到達(dá)每個(gè)氣缸*的噴油嘴,通過噴油嘴將高壓燃油霧化并噴射到氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。
電控高壓共軌技術(shù)解讀
電控高壓共軌技術(shù)是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用非常成熟的技術(shù),其燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、高壓共軌管、電控噴油器、高壓油泵及ECU組成。其燃油壓力的產(chǎn)生和燃油噴射分為兩部分,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)直接影響高壓共軌管內(nèi)的壓力,高壓油泵的作用使得高壓共軌管路中燃油始終維持一個(gè)穩(wěn)定的高壓狀況。
電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射原理
傳感器可以采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等參數(shù),這些參數(shù)通過ECU進(jìn)行分析后,對共軌油管內(nèi)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié),達(dá)到精準(zhǔn)控制油壓的目的。
同時(shí),噴油時(shí)間及噴油量是由ECU控制噴油器上的電磁閥調(diào)整的,以此來保持燃料的充分燃燒及發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。
下面我們來看看這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)到底存在什么差異。
電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,且通過復(fù)雜的電路進(jìn)行控制噴油,價(jià)格要稍高一些,并且其各個(gè)零件單價(jià)較高,后期維護(hù)的成本也比較高。同時(shí),由于需要精確控制噴油量,電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)對燃油油品的質(zhì)量要求較高,使用質(zhì)量較差的燃油容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)由于能夠精準(zhǔn)控制噴油量,各氣缸供油均勻,燃油能夠較加充分燃燒,排放能夠達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)震動(dòng)小,噪音低,所以今年新出廠工程機(jī)械大多裝載電控發(fā)動(dòng)機(jī)。
直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于其結(jié)構(gòu)簡單,造價(jià)低,故障率低,在使用較長一段時(shí)間后也較為保值,對燃油油品的質(zhì)量要求不是特別高,一般的發(fā)動(dòng)機(jī)也能正常工作。目前在工程機(jī)械上的保有量還是很大,但是由于無法精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)每一次做功的噴油量,容易導(dǎo)致燃油燃燒不充分,導(dǎo)致排氣中有害氣體含量較高。
針對兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗孰輕孰重,是用戶關(guān)注較多的地方,裝備有電控高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于能夠精準(zhǔn)控制噴油量,其油耗要**同功率的直噴發(fā)動(dòng)機(jī),但很多用戶卻持相反的意見,這是什么原因呢?
主要是因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相比電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)較簡單,故障率低,能維持一個(gè)比較平穩(wěn)的油耗,而電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)由于噴油精度高,正常工作時(shí)油耗較低,伴隨著時(shí)間的增加以及使用頻次的增加,高壓油泵會(huì)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象,噴油嘴電磁閥精度也會(huì)隨之下降,導(dǎo)致高壓共軌管中油壓下降,噴油精度降低,發(fā)動(dòng)機(jī)對燃料的轉(zhuǎn)換效率下降,所以很多用戶感覺油耗還是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)小,如果裝備有電控高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修不及時(shí),油耗甚至?xí)h(yuǎn)**過同功率的直噴發(fā)動(dòng)機(jī),所以使用電控高壓共軌的發(fā)動(dòng)機(jī)較應(yīng)該注重檢查和保養(yǎng),保證發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作。
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選擇發(fā)電機(jī)出租設(shè)備的注意事項(xiàng) !
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【揚(yáng)州發(fā)電機(jī)出租】從聲音判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障與故障排除
一、活塞敲缸響1.現(xiàn)象(1)在氣缸體上部聽到一種連續(xù)不斷的金屬撞擊聲。(2)怠速時(shí)響聲清晰,多只氣缸敲缸時(shí)或加速時(shí)響聲嘈雜。(3)無負(fù)荷突然加速時(shí)聲音明顯,溫度升高后,響聲減小或消失。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí),響聲明顯,溫度升高后,響聲減小或消失。2.原因(1)活塞與缸壁的配合間隙過大,在做功瞬間,活塞受高壓氣體的壓力作用,在氣缸內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)而撞擊缸壁發(fā)生響聲,這是較常見的原因。(2)活塞非橢圓,連桿彎
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聯(lián)系人: 陳經(jīng)理
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