柴油發(fā)電機(jī)的幾種故障的處理方法

    柴油發(fā)電機(jī)的幾種故障的處理方法具體內(nèi)容如下:

    柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)期間,機(jī)油壓力低會(huì)導(dǎo)致一切的傳動(dòng)部件潤滑不良,

    甚至?xí)尸F(xiàn)汽缸鎖和大型軸承的間隙

    假如油路受阻繼續(xù)使用機(jī)組將導(dǎo)致較大的故障發(fā)生,

    所以當(dāng)發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)低油壓故障報(bào)警停機(jī)時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢修正常后方可進(jìn)行使用。

    一、固定型柴油發(fā)電機(jī)組:

    柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)通過連軸件(或SAE標(biāo)準(zhǔn)接口)連成一體,與水箱散熱器一起置于鋼制共用橋架底盤上,控制柜置于發(fā)電機(jī)頂蓋上或*自裝備。

    二、自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組:

    在普通發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)上,使用自動(dòng)化模塊對機(jī)組進(jìn)行自動(dòng)控制。

    三、箱式防雨型發(fā)電機(jī)組(含低噪音、集裝箱型發(fā)電機(jī)組):

    柴油發(fā)電機(jī)制作廂體和完結(jié)降噪工程后置入成套好的機(jī)組。

    進(jìn)入氣缸的空氣大量竄入曲軸箱后,還會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)緊縮終,氣缸內(nèi)空氣的數(shù)量下降

    ,溫度、壓力過低,造成可燃混合氣焚燒不完全、排氣管排煙反常、功率下降、油耗添加、怠速不穩(wěn)和怠速熄火,以及發(fā)動(dòng)困難等一系列故障。

    受潮的交流同步發(fā)電機(jī)有必要進(jìn)行枯燥處理,

    否則使用時(shí)發(fā)電機(jī)可能會(huì)因絕緣損壞而燒毀,

    一起有必要改進(jìn)發(fā)電機(jī)存放環(huán)境的通風(fēng)條件,要備有良好的通風(fēng)設(shè)備。

    枯燥處理的具體做法:

    將柴油發(fā)電機(jī)定子繞組三相出線頭直接短接,連接牢靠

    。將勵(lì)磁回路中調(diào)壓變阻器調(diào)至大電阻位置,若阻值不夠大,

    應(yīng)再另串接一只電阻,以添加阻值,然后將發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng),留意慢慢加速到額外轉(zhuǎn)速,再緩慢調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流。

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    編輯精選內(nèi)容:

    租賃淄博發(fā)電機(jī)組 柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后出現(xiàn)低油壓停機(jī)故障

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    詞條說明

  • 發(fā)電機(jī)過熱溫度過高的故障原因分析

    柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行負(fù)載時(shí)自身會(huì)產(chǎn)生一定的熱量而散發(fā)出來,這是一種正?,F(xiàn)象。但是由于柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)自身原因或者客觀條件也會(huì)增加溫升,一旦**過發(fā)電機(jī)所承受溫度范圍將有可能擊穿線圈,導(dǎo)致發(fā)電機(jī)燒毀的故障發(fā)生。所以在此與大家聊一聊發(fā)電機(jī)溫度過高的原因,以便來預(yù)防發(fā)電機(jī)溫度過高而引發(fā)電機(jī)燒毀的事故的發(fā)生,畢竟發(fā)電機(jī)價(jià)格也不便宜。導(dǎo)致發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中溫度過高的故障原因分析如下:1、環(huán)境溫度過高2、散熱不良3、

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