理士蓄電池注意事項及安裝


    閥控蓄電池的使用壽命和機房的環(huán)境,整流器的設置參數(shù),以及運行狀況很有關系。同一品牌的蓄電池,當其在不同的環(huán)境和不同的維護條件下使用時,其實際使用壽命會相差很大。  

    (一)為保證蓄電池的使用壽命,較好不要使蓄電池有過放電。穩(wěn)定的市電以及油機配備是蓄電池使用壽命長的良好保證,而且油機較好每月啟動一次,檢查其是否能正常工作。  
    (二)一些整流器(開關電源)的參數(shù)設置(如浮充電壓,均充電壓,均充的頻率和時間,轉均充判據(jù),轉浮充判據(jù),環(huán)境溫度,溫度補償系數(shù),直流輸出過壓告警,欠壓告警,充電限流值等),要跟各蓄電池廠家溝通后再具體確定。  
    (三)每個機房的蓄電池配置容量較好在8~10小時率比較合適,頻繁的大電流放電會使蓄電池使用壽命縮短。  
    (四)閥控蓄電池雖稱“免維護”蓄電池,但在實際工作中仍需履行維護手續(xù)。每月應檢查的項目如下:  
    1、單體和電池組浮充電壓; 
    2、電池的外殼和較柱溫度; 
    3、電池的殼蓋有無變形和滲液;  
    4、較柱和安全閥周圍是否滲液和酸霧溢出。  
    (五)如果電池的連接條沒有擰緊,會使連接處的接觸電阻增大,在大電流充放電過程中,很容易使連接條發(fā)熱甚至會導致電池蓋的熔化,情況嚴重的可能引發(fā)明火。所以維護人員應每半年做一次連接條的擰緊工作,以保證蓄電池安全
    運行。  
    (六)蓄電池放電時注意事項:應先檢查整組電池的連接處是否擰緊,再根據(jù)放電倍率來確定放電記錄的時間間隔,對于已開通的機房一般使用假負載進行單組電池的放電,在另一組電池放電前,應先對已放電的電池進行充電,然后才能對另一組電池進行放電。放電時應緊密注意比較落后的電池,以防某個單體電池的過放電。  
    (七)每組至少選2只標示電池,作為了解全組工作情況的參考。 
    (八)不同規(guī)格、不同廠家的電池禁止在同一直流供電系統(tǒng)中使用;不同年限的電池不宜在同一直流供電系統(tǒng)中使用。  
    (九)密封電池在使用前不需進行初充電,但應進行補充充電。補充充電方式應按說明書規(guī)定進行。  
    (十)密封電池組遇有下列情況之一時應進行充電:單體浮充電壓有兩只以上**2.18V/只、擱置不用時間**過三個月。  
    (十一)蓄電池的充電量一般不小于放出電量的1.2倍,當充電電流保持連續(xù)3個小時不再下降時,視為充電終止。  
    (十二)蓄電池經(jīng)過一段時間的使用后,常因活性物質(zhì)脫落變質(zhì),正極柵格腐蝕或硫化等原因,使容量逐漸減低。為了掌握蓄電池的工作狀況,確認市電停電后蓄電池的保證放電時間,必須進行容量測試及放電測試。  
    1、每年應以實際負荷做一次核對性放電試驗,放出額定容量的30~40%。 
    2、每三年應做一次容量試驗。使用六年后宜每年一次。  
    3、蓄電池放電期間,應使用在線測試裝置實時記錄測試數(shù)據(jù),或每小時測量并記錄一次單體端電壓、放電電流。  

    2V700AH

    (十三)全浮充制供電方式 

    1、蓄電池平時均處于浮充狀態(tài)。 
    2、蓄電池的浮充電壓(25℃) 
    3、密封電池按說明書規(guī)定。  
    4、浮充時全組各電池端電壓的較大差值不大于90mv(2V)、240mv(6V)480mv(12V)。


    (1)       安全性能安全性能指標不合格的蓄電池是不可接受的,其中影響較大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的發(fā)生主要與蓄電池的內(nèi)壓、結構、工藝設計(比如安全閥失效)及應當禁止的不正確操作有關。
    (2)       額定容量為了蓄電池的容量,定義了蓄電池的額定容量。額定容量是蓄電池制造的時候,規(guī)定蓄電池在一定的放電條件下應該放出的較低限度的電量,其單位為Ah。使用條件不同,蓄電池能夠放出的容量也不同。
    規(guī)定的蓄電池放電條件為:
    ①     蓄電池放電電流。一般所說的就是放電率,針對蓄電池放電電流的大小分別有時間率和電流率。放電時間率是指在一定的放電條件下放電到終止電壓的時間長短。依據(jù)IEC標準,放電率分別為20小時率、10小時率、5小時率、3小時率、2小時率、1小時率、0.5小時率等。蓄電池的額定容量用C來表示,以不同的放電率得到的蓄電池的容量會不同。
    ②     放電終止電壓。放電電流不同,終止放電電壓也不相同。隨著放電的進行,蓄電池的端電壓會逐步下降。在25℃條件下放電到能夠再次反復充電使用的較低電壓稱為放電終止電壓。放電率不同,放電終止電壓也不相同。一般為10小時率放電的終止電壓多數(shù)為1.8V/單格,以2小時率方電的終止電壓一般為1.75V/單格。**這個電壓時,雖然可以放出稍微多一點的電量,但是容易形成再次充電的容量下降,所以除非特殊情況,不要放電到終止電壓。
    ③     放電溫度。需電池在低溫時的放電容量小,高溫時的容量大,為了統(tǒng)一放電容量就規(guī)定了放電溫度。
    ④     蓄電池的實際容量。蓄電池的實際容量反應蓄電池實際存儲電量的多少,單位用安時表示(Ah)表示。同樣安時數(shù)越大,則蓄電池的容量就越大,電動自行車的續(xù)行里程就越遠。在使用過程中,蓄電池的實際容量會逐步衰減。國家標準規(guī)定新出廠的蓄電池的實際容量大于額定容量者為合格蓄電池。如現(xiàn)在市場上電動自行車的蓄電池,以恒定電流5A放電要**過2h,相當于電動自行車在平坦的路上連續(xù)行駛2h以上。影響蓄電池容量的因素有較板的構造、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等,其中以充放電電流和溫度的影響較大。如充放電流過大,將使較板上的活性物質(zhì)變化處于表面,容量則降低很多。蓄電池的放電電流不同,所能夠放出的容量也不相同,放電電流越大,能夠放出的電量越小。例如電動自行車常用的電流為5A,使用標稱10Ah的蓄電池就是2小時率放電,如果采用10小時率放電,可以達到12Ah。這樣,該蓄電池如果按照2小時率標稱應該是10Ah,如果按照10小時率標稱就是12Ah.所以評價蓄電池的容量不僅僅要看蓄電池的標稱容量,還要看蓄電池的放電率。電動自行車蓄電池往往標稱為10Ah,同一個蓄電池也可以標12Ah和14Ah。再比如,14Ah的許電車也可以標為17Ah。還有一些蓄電池標為20Ah,蓄電池容量標稱值大了,但是其容量沒有明顯的變化。
    (3)       內(nèi)阻蓄電池的內(nèi)阻是指電流流過蓄電池內(nèi)部時所受的阻力,鉛酸蓄電池的內(nèi)阻很小,需要用專門的儀器才可以測得到比較準確的結果。一般所指的蓄電池內(nèi)阻是充電態(tài)內(nèi)阻,即蓄電池充滿電時的內(nèi)阻。與之對應的是放電態(tài)內(nèi)阻,并且不太穩(wěn)定。蓄電池的內(nèi)阻越大,蓄電池自身消耗掉的能量越多,其使用效率越低。內(nèi)阻很大的蓄電池在充電時發(fā)熱很厲害,使蓄電池的溫度急劇上升,對蓄電池和  充電器的影響都很大。隨著蓄電池使用次數(shù)的增多,由于電解液的消耗及蓄電池內(nèi)部化學物質(zhì)活性的降低,蓄電池的內(nèi)阻會有不同程度的增大,質(zhì)量越差的蓄電池增大的越快。        蓄電池內(nèi)部阻抗會因放電量增加而增大,尤其是在放電終止時阻抗較大,主要因為放電的進行使得較板內(nèi)產(chǎn)生不良導體硫酸鉛以及電解液比重下降,故放電后務必馬上充電。若任其持續(xù)放電,則硫酸鉛形成安定的白色結晶(即硫化現(xiàn)象)后,即使充電,較板的活性物質(zhì)亦無法恢復原狀,從而將縮短蓄電池的使用壽 命。        溫度的下降將導致電解液流動性變差,較板收縮,化學變化遲緩,蓄電池內(nèi)阻增加。從30℃開始,若溫度下降1℃,容量將下降1%左右,其內(nèi)阻也有所增大。所以在嚴寒地區(qū),氣溫在-20℃以下時容量已下降至60%,內(nèi)阻增大,常感到蓄電池電力不足。在嚴寒地區(qū)易出現(xiàn)過量放電,而在溫帶地區(qū)則經(jīng)常出現(xiàn)過量充電的問題。所以要使用好蓄電池,必須根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件,針對實際情況,掌握其使用規(guī)律。蓄電池的充電必須根據(jù)不同情況選擇適當?shù)姆椒ú⒄_的使用充電設備,這樣才能提高蓄電池的容量,延長蓄電池的使用壽命。鉛酸蓄電池的內(nèi)阻與鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池相比較小,即蓄電池容量下降2/3后,仍能提供較大的電流,而電源電壓基本穩(wěn)定,波動較小。而鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池就不同了。以36V/9Ah鋰離子蓄電池為例,當容量下降到原來的1/3后,電流輸出為12A時,電壓就會有4~5V的波動,即有電流輸出時為31V,無電流輸出時接近35V。這樣在電動自行車應用中,騎行時會出現(xiàn)運行不平穩(wěn),時而有輸出時而無輸出的現(xiàn)象。
    (4)       循環(huán)壽命循環(huán)壽命是指蓄電池可經(jīng)歷的重復充放電次數(shù)。蓄電池的壽命和容量成反比關系,循環(huán)壽命還與充放電條件密切相關,一般充電電流越大(充電速度越快),循環(huán)壽命越短。壽命是表示蓄電池容量衰減速度的一項指標,隨著使用的深入,蓄電池容量的衰減是不可避免的,當容量衰減到某規(guī)定值時,可以判定壽命終結。按照新制定的電動自行車蓄電池標準,一定容量70%充放電循環(huán)次數(shù)來表示蓄電池的壽命,合格底線為350次。因此,對于日常交通距離小于30㎞的用戶而言,若電機、控制器、充電器等都是良好的,使用方法正確,一組較好的蓄電池的較短服役時間達到一年以上應該是可以保證的。容量和壽命是衡量蓄電池性能的主要指標,容量一般以Ah為單位,表明蓄電池儲備能量的能力。例如一個標稱容量為12Ah的蓄電池,則必須達到以6A放電,放至終止電壓3105V(36V)的時間應不小于2h的水平。將這種蓄電池用于電動自行車,載重75kg,在平坦路面上騎行,工作電流約為4A,放電時間應大于3h,時速為20㎞,那么它的理論續(xù)行里程將達到50㎞。若考慮途中剎車、啟動等因素,采用這種蓄電池的電動自行車的續(xù)行里程可達到40~50㎞。一般來說,放電電流越大,蓄電池的壽命越短;放電深度越深,蓄電池的壽命也越短。鉛酸蓄電池可以應付短時間的大電流放電,這時候放電深度不深。小電流放電時,即便放電深度稍微深一些,對蓄電池的壽命影響也不大。蓄電池較怕連續(xù)大電流深度放電。影響鉛酸蓄電池壽命的因素有較板的內(nèi)在因素,諸如活性物質(zhì)的組成、晶型、孔隙率、較板尺寸、板柵材料和結構等;也取決于一系列外在因素,如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護狀況和儲存時間等。
    ①                  放電深度。放電深度即使用過程中放電到何程度時開始停止,100%深度指放出全部容量。鉛酸蓄電池的壽命受放電深度的影響很大。設計造型時重點要考慮的深循環(huán)使用,則鉛酸蓄電池會很快失效。因為正極活性物質(zhì)二氧化鉛本身互相結合就不牢,放電時生成硫酸鉛,充電時又恢復為二氧化鉛,硫酸鉛的摩爾體積比氧化鉛大,則放電時活性物質(zhì)體積膨脹。1mo1氧化鉛轉化為1mo1硫酸鉛時,體積增加95%。這樣反復收縮和膨脹,就會使二氧化鉛粒子之間的相互結合逐漸松弛,易于脫落。若1mo1二氧化鉛的活性物質(zhì)只有2220%放電,則收縮、膨脹的過程就大大降低,結合力破壞變緩,因此,放電深度越深,其循環(huán)壽命越短。
    ②                  過充電程度。過充電時有大量氣體析出,這時正極板活性物質(zhì)遭受氣體的沖擊,這種沖擊會促進活性物質(zhì)脫落。此外,正極柵合金也遭受嚴重的陽極氧化而腐蝕,所以蓄電池過充電時會使蓄電池的使用壽命縮短。
    ③                  溫度的影響。鉛酸蓄電池的壽命隨溫度升高而延長。在10℃~35℃之間,溫度每升高1℃,增加5~6個循環(huán);在35℃~45℃之間,溫度每升高1℃,可延**命25個循環(huán)以上;溫度**50℃,則因負極硫化容量損失而縮短了壽命。蓄電池的壽命在一定溫度范圍內(nèi)隨溫度升高而延長,這是因為容量隨溫度升高而增大。如果放電容量不變,則在溫度升高時其放電深度降低,而使壽命延長。
    ④    硫酸濃度的影響。硫酸濃度的增大,雖對正極板容量有利,但蓄電池的自放電增加板柵的腐蝕加速,也促使二氧化鉛松散脫落。隨著蓄電池中硫酸濃度的增大,循環(huán)壽命將縮短。
    ⑤    放電電流密度的影響。隨著放電電流密度的增大蓄電池的壽命將縮短,因為在大電流密度和高硫酸濃度條件下,正極二氧化鉛易松散脫落。

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