南京汽車螺絲緊固件檢測分析

時間：2019-05-29作者：廣分檢測技術(shù)（蘇州）有限公司瀏覽：22

在對二手車檢測的過程中，做完了外觀、內(nèi)飾的檢查之后，緊接著就要深入詳細檢查車輛是否有事故了，而對于事故檢測，如果沒有條件上架，一般都要掀起機蓋看機艙內(nèi)部情況，尤其是螺絲、螺母，這也是較常見、靠譜的方式，所以今天我們來講講，如何從螺絲入手檢測車況。

·螺絲都位于哪些部位

·哪些部位的螺絲容易被動

·怎樣辨別螺絲被動過

螺絲都位于哪些部位

螺絲所固定的位置主要為：前機器蓋與車架連接處、前后保險杠與車架連接處、車身翼子板與車架連接處、車門鉸鏈處、發(fā)動機外殼、懸掛塔**部位等。

在所有連接件的螺絲當(dāng)中，目前較為常見的還是六角頭螺栓（一般用于較沉部件的固定和緊固）和沉頭螺絲（一般用于輕量化部件的固定或空間狹小地方使用）。

哪些部位的螺絲容易被動

對于車輛的前、中、后三大部分來講，一般車頭部位和前側(cè)部位是較容易發(fā)生大大小小事故的，而一般車輛都為前驅(qū)車，發(fā)動機艙部位的零件也較多，所以在發(fā)生碰撞后，涉及到拆卸的零件因而也較多。

所以在做檢查時，一定要著重看車前兩側(cè)翼子板、發(fā)動機蓋、前保險杠、水箱框架等發(fā)動機艙內(nèi)其他與車體部分的連接處螺絲；

同樣車身側(cè)面一般都是車門會涉及到拆卸，所以要仔細觀察車門鉸鏈位置的螺絲情況；

而對于車輛尾部則與車頭部分類似，如果發(fā)生過追尾事故，較可能動的就是后備箱蓋和車體部位連接的地方、后保險杠，或者之前我們涉及過車牌部位的螺絲狀況。這些部位的螺絲在明面上的比較多，所以相對較方便檢查。

怎樣辨別螺絲被動過

觀察螺絲的一致性

對于同一部位來說，與之相連接部位的螺絲款型肯定是一樣的，假如同為水箱框架與車身連接部位的螺絲、螺母，各個螺絲、或螺母之間的成色不一致，這就很可能是在拆卸時被搞丟后換了個同款，或者螺絲與螺絲之間款型都不一樣，毫無疑問這個部位是被動過的；

擰動痕跡

圖片中的這種情況就是較簡單的擰動痕跡了，因為在擰動過程中可能會因為扳手角度不合適而引起的打滑，俗稱“脫扣”，就會造成螺母的棱角被打磨，所以也說明越圓滑的螺母，可能擰動的次數(shù)就越多；

或者螺絲內(nèi)表面的油漆不整，有破損漏出金屬色，這也是擰動痕跡；

而且不單單要看表面，隱藏在零件下面的部分也較好用同樣的檢查方法檢查一遍，如果修理廠有辦法在螺母不受損的情況下進行擰動，那可能就需要以下的方法來檢查了。

觀察原廠畫線

基本上大部分車型的螺母，在出廠后都會被畫一條從螺栓，到墊片，到另一個連接部位貫穿的線，如果這個部位沒有被動過的話，線一定是連續(xù)完整的，動過的話，肯定就會被分段、錯位了。

螺絲油漆開裂

對于部分車型，螺絲、螺母上的油漆與車身零件上的油漆是一體、完整的，擰動之后必然兩部分之間的油漆會開裂分離，由此也可以判斷零件是否進行過拆卸或者修復(fù)。

螺絲所在位置的“刮痕”

有一部分螺絲下面會放個墊片，或者沒有墊片，如果車輛發(fā)生過碰撞，那么碰撞后一方面可能會引起形變，一方面也可能讓螺絲接觸的兩個部件之間發(fā)生位移，這時候強摩擦造成的位移就會給一方部件或者雙方部件都留下摩擦劃痕，由此來判斷事故等問題也是可以的。當(dāng)然發(fā)生碰撞后雖然發(fā)生位移但是沒有進行過拆卸修復(fù)也是可能的，這時用三種方法綜合分析基本上也就少會有漏網(wǎng)的問題。




總結(jié)

雖然螺絲不算是重要部件，但是問題較多還是從螺絲入手被看出端倪的，螺絲動過的話就可以對這個部位的零件進行推測，當(dāng)然也不能*以此為準，如果想確定是否有事故，還是要從更換的部位z89g88l5ysqw較為深入的向內(nèi)觀察，事故檢測這項工作，沒有豐富的經(jīng)驗還是很難把問題場景還原，并進行全面分析的。

拉伸檢測(拉伸試驗)是指在承受軸向拉伸載荷下測定材料特性的試驗方法。利用拉伸試驗得到的數(shù)據(jù)可以確定材料的彈性極限、伸長率、彈性模量、比例極限、面積縮減量、拉伸強度、屈服點、屈服強度和其它拉伸性能指標。測定材料在拉伸載荷作用下的一系列特性的試驗，又稱抗拉試驗。它是材料機械性能試驗的基本方法之一，主要用于檢驗材料是否符合規(guī)定的標準和研究材料的性能。

拉伸試驗可測定材料的一系列強度指標和塑性指標。強度通常是指材料在外力作用下抵抗產(chǎn)生彈性變形、塑性變形和斷裂的能力。材料在承受拉伸載荷時，當(dāng)載荷不增加而仍繼續(xù)發(fā)生明顯塑性變形的現(xiàn)象叫做屈服。產(chǎn)生屈服時的應(yīng)力，稱屈服點或稱物理屈服強度，用σS（帕）表示。工程上有許多材料沒有明顯的屈服點，通常把材料產(chǎn)生的殘余塑性變形為 0.2％時的應(yīng)力值作為屈服強度，稱條件屈服極限或條件屈服強度，用σ0.2 表示。材料在斷裂前所達到的較大應(yīng)力值，稱抗拉強度或強度極限，用σb（帕）表示。jsgfjc8788199

塑性是指金屬材料在載荷作用下產(chǎn)生塑性變形而不致破壞的能力，常用的塑性指標是延伸率和斷面收縮率。延伸率又叫伸長率，是指材料試樣受拉伸載荷折斷后，總伸長度同原始長度比值的百分數(shù)，用δ表示。斷面收縮率是指材料試樣在受拉伸載荷拉斷后，斷面縮小的面積同原截面面積比值的百分數(shù)，用ψ表示。

條件屈服極限σ0.2、強度極限σb、伸長率 δ和斷面收縮率ψ是拉伸試驗經(jīng)常要測定的四項性能指標。此外還可測定材料的彈性模量E、比例極限σp、彈性極限σe等。


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