無論是哪類加工廠,機器一開就難免發(fā)出噪音,設(shè)備的噪音難免會影響到周圍居民的休息。這種情況下,在工廠圍墻外面裝工廠聲屏障會管用嗎?
工廠生產(chǎn)設(shè)備在廠界噪音一般在70-90dB之間,而隔聲屏障的降噪原理就是讓聲波在傳播過程中被阻擋,傳不過去,然后來達到降低噪音的效果。工廠聲屏障的降噪效果受很多種因素的影響,效果明不明顯,還要看設(shè)計的隔音方案即隔聲屏障的長度和高度是否合適這個工廠的實際情況。
工廠聲屏障在材質(zhì)的選擇上一般會選用金屬材質(zhì)的,很少用透明的。因為工廠大多是生產(chǎn)類型的,需要一定的隱秘性。樣式選擇上,通常會選用百葉孔的,立體化的百葉孔,既不死板,吸隔音效果也好。工廠聲屏障的安裝,主要是為了**城鎮(zhèn)居民免受工廠噪音的影響。聲屏障為全吸聲單元構(gòu)件組成,其吸聲板結(jié)構(gòu)是內(nèi)側(cè)金屬穿孔板,背面護板為不沖孔金屬鋼板,金屬板為鍍鋅鋼板或鋁合金板。并在內(nèi)填充吸聲棉及隔聲阻尼氈板,并覆蓋防雨防潮的玻璃絲布。聲屏障板的厚度為100mm。同時為使完成后隔聲屏障的美觀及耐腐蝕等效果,聲屏障表面都做防腐蝕處理及噴塑表面。此結(jié)構(gòu)強度高,重量輕,造型美觀,吸聲性能好。平均隔聲量大于35dB,平均吸聲系數(shù)大于0.85。
工廠聲屏障的安裝要考慮兩個關(guān)鍵問題:一是安全問題;二是降噪問題。安全是首要的,其次才是保證降噪效果。結(jié)合我國各地區(qū)不同的氣候條件,在結(jié)構(gòu)設(shè)計時充分考慮風(fēng)荷載。采用1.2㎜鍍鋅板,通過自動生產(chǎn)線,壓制凹槽以增加強度,使產(chǎn)品抗10-12級臺風(fēng),抗壓300㎏/㎡。防水、防塵: 百葉型設(shè)計時充分考慮防水、防塵,其角度設(shè)為45°,在揚塵或淋雨環(huán)境中其吸聲性不受影響,構(gòu)造中已設(shè)置排塵排水措施,避免構(gòu)件內(nèi)部積水。耐用:產(chǎn)品設(shè)計已充分地考慮了道路的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全氣候的露天防腐。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅處理。公司保證產(chǎn)品在30年內(nèi)不腐蝕、不變型、吸聲效果不降低。
工廠聲屏障一般是全金屬材料的,有少一部分需要采光。聲屏障的的實際安裝事例中,較常見的安裝方位為接近聲源,這樣降噪作用較佳;或接近受聲點,但安裝聲屏障的高度要較高一些,且要思考多種當(dāng)?shù)丨h(huán)境要素。我們不主張將聲屏障安裝在聲源與受聲點的中心方位,這個方位的降噪作用很不好。
河北琿奧交通設(shè)施有限公司專注于冷卻塔聲屏障,設(shè)備降噪聲屏障,輕軌組合型聲屏障,施工工地聲屏障,工廠廠界聲屏障等
詞條
詞條說明
冷卻塔一般安裝在樓頂上,這樣噪音**標的冷卻塔運行時噪音傳播的較遠,影響的面積較大,所以冷卻塔就必須安裝消音降噪設(shè)施減少對附近居民的干擾。冷卻塔聲屏障采用阻斷噪音傳播的路徑,達到消減噪音的目的。由于它制作安裝簡便,性價比很高,人們開始普遍采用。冷卻塔聲屏障是由H鋼立柱、金屬屏體、連接件等幾部分構(gòu)成。安裝時把H鋼立柱均勻地分布在冷卻塔的四周,四個拐角處H鋼立柱經(jīng)過特殊加工,使兩個面的屏體成90角拼接而
施工工地聲屏障都有哪些從聲屏障日常降噪量、價格、位置等因素為您介紹路面施工聲屏障相關(guān)知識,可以通過不同的材質(zhì)、不同的架設(shè)環(huán)境以及遇到的不同情況解決方法對你了解聲屏障施工有所幫助。城市景觀聲屏障1,路面施工哪些地方必須要求安裝聲屏障?要求臨近噪音敏感區(qū)必須設(shè)置聲屏障,如:經(jīng)過的密集居民小區(qū)、村莊、醫(yī)院、學(xué)校等場所2,聲屏障底梁有鋼筋嗎?有鋼筋,聲屏障基礎(chǔ)包括鋼筋混凝土鉆孔樁和鋼筋混凝土底梁,由非金屬
無論是哪類加工廠,機器一開就難免發(fā)出噪音,設(shè)備的噪音難免會影響到周圍居民的休息。這種情況下,在工廠圍墻外面裝工廠聲屏障會管用嗎?工廠生產(chǎn)設(shè)備在廠界噪音一般在70-90dB之間,而隔聲屏障的降噪原理就是讓聲波在傳播過程中被阻擋,傳不過去,然后來達到降低噪音的效果。工廠聲屏障的降噪效果受很多種因素的影響,效果明不明顯,還要看設(shè)計的隔音方案即隔聲屏障的長度和高度是否合適這個工廠的實際情況。 工廠聲屏障在
近年來,在城市軌道交通中已使用多種新型減振軌道結(jié)構(gòu)形式和多種減振降噪措施,但普遍存在施工工序繁雜、工期長、成本高、性價比低等不足,制約著城市軌道交通在減振降噪方面的發(fā)展。我國軌道交通的減振降噪方案設(shè)計中,采用了大量的國外軌道的減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品。由于在軌道減隔振方面的研究和工程實踐起步較晚,所采用的減振降噪技術(shù)方案都比較單一,所以新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的研發(fā)和性能試驗就顯得尤為重要和急迫。因此,必
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