近期,上海鋼貿(mào)行業(yè)不斷曝出重復質(zhì)押、虛假質(zhì)押的丑聞,倉儲管理需要杭州物流公司第三方監(jiān)管,其中不乏國企的身影。對此,上海市國資委下發(fā)了《關于排查鋼貿(mào)領域融資問題的緊急通知》,文件要求各委管企業(yè)逐筆核查為鋼貿(mào)企業(yè)提供融資的情況,及時迅速開展排查工作,清理整頓。形勢之緊張,少有。
從傳統(tǒng)意義上講,作為鋼鐵供應鏈的重要組成部分,倉儲行業(yè)的定位應該是貨物的“保管員”,其首要職責是確保貨物的安全。如果安心守本,規(guī)范經(jīng)營,倉儲行業(yè)完全可以成為整條產(chǎn)業(yè)鏈中較安全的一個環(huán)節(jié)。
伴隨著物流業(yè)和金融業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下的不斷發(fā)展及物流和資金流的**結合,物流金融概念應運而生,一些金融機構較是推出了供應鏈金融業(yè)務。
在這一過程中,為了加快傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的步伐,拓展服務項目,倉儲企業(yè)適時地推出了倉單質(zhì)押業(yè)務,即:利用企業(yè)產(chǎn)品的存貨(原材料、成品、半成品),以倉儲公司出具的倉單為質(zhì)押標的,向相關銀行申請相應額度的貸款。
倉單質(zhì)押業(yè)務的推出,不僅擴寬了倉儲企業(yè)的業(yè)務范圍,使企業(yè)獲得了新的利潤增長點,而且?guī)椭浿髌髽I(yè)解決融資問題,增加了金融機構的房貸機會,可謂“一舉三得”。
然而,在具體的操作過程中,一些鋼貿(mào)商卻為了獲取不法利益,不惜鋌而走險。鋼貿(mào)企業(yè)A為了獲取更多的銀行貸款,在貨物已在銀行質(zhì)押的情況下,利用其與倉庫相關人員的利益關聯(lián),與自己的關聯(lián)企業(yè)或利益相關企業(yè)B進行虛假交易,通過虛假交易,B企業(yè)獲得新的倉單,到其他銀行進行重復質(zhì)押。
在2009年,這種手法被廣泛應用,使鋼貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模急劇擴大。這種流動性過剩帶來的虛假繁榮使得部分鋼貿(mào)企業(yè)忽略了對企業(yè)自身盈利能力的提高,而是將精力放在如何利用形形色色的不法手段去獲取銀行貸款,并且深陷其中,無法自拔。
相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2011年,上海市場銀行質(zhì)押貸款余額是上海市場鋼材庫存**的2.79倍,換句話說,鋼材質(zhì)押按照6折計算**的話,同一批鋼材就被質(zhì)押了近5次。重復質(zhì)押、虛假質(zhì)押之猖獗,可見一斑。
而造成這一局面的根本原因,筆者認為,主要是因為鋼貿(mào)企業(yè)缺乏合理有效的監(jiān)管機制來約束投機,控制風險。
正是由于缺乏監(jiān)管,倉儲企業(yè)可以開虛假倉單幫助貨主進行重復質(zhì)押,有的倉儲企業(yè)甚至同時兼營擔保業(yè)務,在獲取貸款后參與利益分成;金融機構的部分業(yè)務人員為了獲得業(yè)務分成,幫助貨主騙取貸款;貨主在倉儲企業(yè)和相關金融機構從業(yè)者的幫助下,肆意進行重復質(zhì)押,牟取不正當利益。
因此,要想從根本上改變這一現(xiàn)狀,倉儲企業(yè)應引進第三方進行監(jiān)管,同時建立完備的第三方監(jiān)管體系,不僅要將倉儲企業(yè)的監(jiān)管職能交由專業(yè)的第三方監(jiān)管機構來行使,而且還包括對整個倉單質(zhì)押貸款流程的監(jiān)管,倉儲管理需要杭州物流公司第三方監(jiān)管,從而根本上切斷倉儲企業(yè)、貨主和金融機構從業(yè)者之間的利益鏈,保證行業(yè)健康、有序的發(fā)展。
詞條
詞條說明
(一) 經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務,貨代業(yè)運輸托運審批登記手續(xù)審批登記程序必須**外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的《*人民共和國**貨物運輸代理企業(yè)批準證書》(以下簡稱批準證書)。申請經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務的單位應當報送下列文件:1.申請書,包括投資者名稱、申請資格說明、申請的業(yè)務項目;2.可行性研究報告,包括基本情況、資格說明、現(xiàn)有條件、市場分析、業(yè)務預測、組建方案、經(jīng)濟預算及發(fā)展預算等;3.投資者的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照(
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(—)辦理整車運輸?shù)臈l件凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的,均按整車條件運輸。(二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔辦理時,要求將同*路上2個或較多不**過3個到站的貨物臺裝一車時,按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所,而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業(yè)。裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝
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