【到加拿大多倫多海運(yùn)】【操作】*貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程和風(fēng)險(xiǎn)防范（上）

時(shí)間：2021-06-07作者：廣州億企國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：98

何為FOB以及FOB與*貨的關(guān)系FOB（FreeOn Board，Insert named port of shipment），也稱(chēng)“船上交貨價(jià)”，是**貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買(mǎi)方*的船只，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝運(yùn)港被裝上*船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。體現(xiàn)在海運(yùn)上即指海運(yùn)費(fèi)到付。做FOB條款出口的出口商，總是涉及到*貨代的問(wèn)題。曾經(jīng)有人說(shuō)*貨的量占市場(chǎng)份額90%，雖然沒(méi)有確實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證，并且這個(gè)數(shù)字的本身并不重要，重要的是*貨越來(lái)越多?，F(xiàn)在基本上很多客戶(hù)都是直接談FOB條款的。關(guān)于*貨和*貨代這需要分角色來(lái)說(shuō)，假設(shè)：A. 出口商SHIPPER, 青島誠(chéng)心貿(mào)易有限公司B. *貨代FORWARDER,青島大洋國(guó)際貨運(yùn)有限公司C. 國(guó)外采購(gòu)商CONSIGNEE, 蘇格蘭但斯克有限公司D. 國(guó)外貨運(yùn)代理FORWARDER 蘇格蘭國(guó)際貨運(yùn)有限公司1關(guān)于貨運(yùn)流程剛開(kāi)始,國(guó)內(nèi)的A會(huì)和C展開(kāi)接洽溝通, 確定訂單后，C下單給A, A完成產(chǎn)品后就準(zhǔn)備裝貨出運(yùn),由于C通過(guò)D是*國(guó)內(nèi)的B來(lái)操作此票貨的事宜。其實(shí),客戶(hù)真正*的貨代是D,就是蘇格蘭際貨運(yùn)有限公司。C會(huì)跟D說(shuō)近期有票貨在中國(guó)已經(jīng)做好,請(qǐng)這邊安排運(yùn)到悉尼,并給他報(bào)價(jià)。然后D就會(huì)找到B,說(shuō)有票貨已經(jīng)做好,煩請(qǐng)報(bào)價(jià), B報(bào)價(jià)給D,然后D根據(jù)B的報(bào)價(jià)稍加利潤(rùn)回復(fù)給C, C認(rèn)可了D的報(bào)價(jià)后,雙方就產(chǎn)生合作關(guān)系。然后D會(huì)把B的聯(lián)系資料發(fā)給C,C再把相關(guān)聯(lián)系資料轉(zhuǎn)發(fā)給A；同時(shí),C也會(huì)把A的聯(lián)系資料給到D，D也把相關(guān)資料轉(zhuǎn)發(fā)給B, 就這樣,在目的港C和D 產(chǎn)生合作的同時(shí),裝運(yùn)港這邊, A和B也通過(guò)某種聯(lián)系產(chǎn)生了合作關(guān)系！


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 【到加拿大多倫多海運(yùn)】到加拿大多倫多海運(yùn)為什么集裝箱會(huì)進(jìn)水？

  其實(shí)集裝箱進(jìn)水的原因取決于天氣狀況、海運(yùn)航程的長(zhǎng)短、貨物包裝材料、集裝箱狀況以及貨物的敏感度等，各種方面的因素都有可能導(dǎo)致集裝箱進(jìn)水，造成貨物損壞，具體原因如下：貨物自帶濕氣或水分隨貨物一起被帶入集裝箱。舉個(gè)例來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)集裝箱內(nèi)裝了1噸的木質(zhì)器材，其本身含有大概8%到25%的濕度，相當(dāng)于大約400-1250升的水。這里邊的濕氣在經(jīng)歷溫差變化，遇熱汽化、遇冷液化，最后落在貨物的表面，造成濕損。箱

• 【到加拿大多倫多海運(yùn)】【操作】*貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程和風(fēng)險(xiǎn)防范（下）

  *貨的風(fēng)險(xiǎn)FOB下*貨代的使用主要存在兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：一個(gè)是無(wú)單放貨，另外一個(gè)是收費(fèi)不合理。一般FOB*貨代，只要能確認(rèn)客戶(hù)的資信，基本上不太會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，所以在與國(guó)外客戶(hù)把訂單確認(rèn)后，首先要及時(shí)向客戶(hù)索要國(guó)內(nèi)代理資料，查一下代理的資格。如果對(duì)方?jīng)]有無(wú)船承運(yùn)人的資格就要小心啦，因?yàn)楝F(xiàn)在注冊(cè)一家貨代很容易，一萬(wàn)元就可以注冊(cè)。但是無(wú)船承運(yùn)人不一樣，要交80萬(wàn)的保證金，這樣的公司是不敢無(wú)單放貨的。另外向代

• 【海運(yùn)加拿大溫哥華】集裝箱**重處理方法及新政影響（上）

  一、集裝箱本身限重每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門(mén)上都有較大限重的信息，如MAXGROSS:30480KGS。意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能**過(guò)這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì)有MAXGROSS:32000KGS。這是集裝箱箱體可以承受的較大強(qiáng)度，裝貨**過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，**梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)

• 【廣州到澳大利亞海運(yùn)】貨代人必看的航線信息（2）

  2.大西洋航線（1）西北歐--北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有**賽/5的重要港口，運(yùn)輸較為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除