新能源汽車為何突然“破圈”？

時(shí)間：2021-10-27作者：英佛會(huì)議展覽（上海）有限公司瀏覽：762

2021年一開年，新能源汽車市場*程度遠(yuǎn)**預(yù)期。新能源汽車為何突然“破圈”，讓眾多消費(fèi)者“路轉(zhuǎn)粉”?相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車有哪些*特的吸引力?記者近日選取了新能源汽車中**領(lǐng)域的3家企業(yè)進(jìn)行體驗(yàn)式采訪，以消費(fèi)者視角來觀察新能源汽車行業(yè)發(fā)生的改變，希望讀出這一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)**預(yù)期增長背后的原因。




2021年一開年，新能源汽車行業(yè)就**出預(yù)期地*。不論是蔚來汽車1月交付新車同比增長352.1%，連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，還是特斯拉發(fā)售國產(chǎn)Model Y并且大幅下調(diào)售價(jià)，劇烈攪動(dòng)車市。新能源車企動(dòng)作頻頻，似乎都預(yù)示著新一年將是新能源汽車發(fā)展不平凡的一年。

實(shí)際上，新能源汽車行業(yè)這種*跡象從2020年下半年就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。2020年，在**汽車銷量同比下降20%的情況下，新能源汽車銷量卻同比增長43%。我國新能源汽車銷量在2020年也逆勢同比增長10.9%，并且出現(xiàn)了個(gè)人購買比例增加和非限購城市購買比重增長兩大良好趨勢。

新能源車為何突然“破圈”，讓眾多消費(fèi)者“路轉(zhuǎn)粉”?相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對(duì)消費(fèi)者有哪些*特的吸引力?不同車企在產(chǎn)品、營銷和服務(wù)上有哪些特點(diǎn)和差異?帶著這些熱門話題，記者近日選取了新能源汽車中**領(lǐng)域的3家企業(yè)，即特斯拉、蔚來和比亞迪新能源在北京的銷售門店進(jìn)行體驗(yàn)式采訪，以消費(fèi)者視角來觀察新能源汽車在產(chǎn)品力、價(jià)格、營銷和服務(wù)等方面發(fā)生的改變。希望與讀者一起，在中**領(lǐng)域這一新能源汽車搏殺較激烈的“賽道”中，讀出新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)**預(yù)期增長背后的原因。




車型多元化

很多人發(fā)現(xiàn)，如今街上跑的新能源汽車不僅數(shù)量多了，而且車型較豐富了。事實(shí)是否如此?記者通過逐一走訪上述3家車企的門店，發(fā)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)品力已大幅提升，能直觀感受到行業(yè)強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

在特斯拉的北京華貿(mào)店，兩輛Model　3**中間，兩側(cè)是SUV車型的Model　Y和Model X。3款車型風(fēng)格一致，外形動(dòng)感時(shí)尚，內(nèi)飾簡化到較致，中控臺(tái)除了中控顯示屏沒有其他物理按鍵。

位于北京藍(lán)色港灣的蔚來空間內(nèi)，有3款在售SUV車型，包括EC6、ES6和ES8。3款車寬敞大氣，顏色別致，在燈光的照射下較顯質(zhì)感。展廳多數(shù)時(shí)間都是滿員狀態(tài)，每隔幾分鐘就會(huì)來一波兒看車的消費(fèi)者。

比亞迪北京國瑞店面積不大，擺放了兩臺(tái)車，分別是轎車漢EV和SUV唐。品牌主推兩款車，顯然聚焦性較強(qiáng)。店內(nèi)銷售人員告訴記者，比亞迪的新能源汽車技術(shù)確實(shí)主要用在漢和唐兩款車上。

從外觀上看，3家新能源汽車品牌的產(chǎn)品都有一個(gè)**特點(diǎn)，就是設(shè)計(jì)風(fēng)格時(shí)尚，明顯良好于同等價(jià)位的燃油車，接近甚至追趕**豪華品牌。在如今“顏值即正義”的新消費(fèi)特點(diǎn)下，**一項(xiàng)就大大增強(qiáng)了產(chǎn)品吸引力。

從價(jià)格上看，3家車企的產(chǎn)品在中**價(jià)格區(qū)間內(nèi)呈階梯式分布。經(jīng)過多次下調(diào)價(jià)格，Model　3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型補(bǔ)貼后進(jìn)入25萬元區(qū)間。**賣還不斷降價(jià)，形成特斯拉*有的產(chǎn)品特色。2020年，Model　3在我國市場銷售13.7萬輛，占**總量近三成。

“周末看車的顧客都比較多，較近大多是來看Model　Y的?！碧厮估本┤A貿(mào)店銷售人員郭鑫昊介紹，特斯拉采取訂單式生產(chǎn)模式，現(xiàn)在購買Model　3要等4至6周才能提車，Model　Y要等6個(gè)月左右。

蔚來ES6是品牌主打車型，綜合補(bǔ)貼后價(jià)位在35萬元到45萬元之間。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份蔚來3款SUV車型均呈熱銷態(tài)勢，其中ES8交付1660臺(tái)，ES6交付2720臺(tái)，EC6交付2845臺(tái)。蔚來北京藍(lán)色港灣店銷售人員閆建羽介紹，蔚來也是訂單式生產(chǎn)，目前有少量現(xiàn)貨。

比亞迪漢的定位是*型轎車，綜合補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)22.98萬元起。得益于高性價(jià)比和安全性能，其一上市就得到市場認(rèn)可。據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月中旬上市至12月底，近半年時(shí)間漢EV累計(jì)銷量28773輛。店內(nèi)銷售人員說，如果不是產(chǎn)能有限，漢的銷量還會(huì)較高。

總體而言，3家新能源汽車的性價(jià)比已經(jīng)不**甚**于傳統(tǒng)燃油車。經(jīng)過不斷地較新迭代，我國新能源汽車市場產(chǎn)品線越來越豐富，產(chǎn)品競爭力也明顯提升，可以滿足消費(fèi)市場的多元化需求?？梢哉f，新能源汽車正從以往的“靠補(bǔ)貼”走向“真市場”。




劉瑾攝

產(chǎn)品智能化

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的**競爭力到底是什么?智能化似乎是公認(rèn)的答案。記者走訪發(fā)現(xiàn)，越來越多的新能源汽車企業(yè)通過數(shù)字化平臺(tái)，打造用戶購車、用車全過程的服務(wù)體系，提升車內(nèi)數(shù)字化生活和售后服務(wù)。

從配置和性能來看，記者走訪的3家企業(yè)的新能源車型均已能夠借助車機(jī)系統(tǒng)和APP，實(shí)現(xiàn)控車、服務(wù)和社交等多種功能，并且車輛出售后也可以進(jìn)行軟件升級(jí)和功能迭代優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)汽車的常用常新。

特斯拉是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“軟件定義汽車”的代表。在試駕過程中，Model　3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版可設(shè)定10位駕駛員的駕駛習(xí)慣，上車后一鍵調(diào)整，標(biāo)配自帶的輔助駕駛系統(tǒng)在駕駛時(shí)可以平穩(wěn)行駛在車道中，面對(duì)有可能的追尾與加塞都能進(jìn)行有效甄別和判斷。如果想達(dá)到較**別的輔助駕駛，可以購買6萬多元的輔助駕駛包。車主曹女士告訴記者，去年家里買了一輛Model　3后，丈夫很快就適應(yīng)了輔助駕駛模式，現(xiàn)在基本不開原來的燃油車了。

不過，高度集成化帶來智能體驗(yàn)的過程中，也發(fā)生過不少因失控引發(fā)的事故，這成為消費(fèi)者購買特斯拉較大的顧慮。隨著數(shù)次降價(jià)，Model　3的配置也有所下調(diào)，去年10月開始其電池從三元鋰電池改為成本稍低的磷酸鐵鋰電池，它是3家企業(yè)中一采用了磷酸鐵鋰電池的品牌。

堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來，在智能化上下足了功夫。以ES6為例，綜合工況續(xù)航里程610公里，且配置了NOMI車載人工智能系統(tǒng)和NIO　Pilot輔助駕駛系統(tǒng)。銷售人員告訴記者，除標(biāo)配的輔助駕駛系統(tǒng)外，蔚來也提供升級(jí)輔助駕駛供選購。今年1月以來，蔚來在新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力。1月9日，蔚來發(fā)布了轎車ET7和150度電池包;1月25日，蔚來車機(jī)系統(tǒng)NIO　OS　2.9.0版本上線。

比亞迪在安全、性能等方面樹立了新的行業(yè)成員。漢EV搭載比亞迪較新研發(fā)的“刀片電池”，相比普通的三元鋰電池較安全，能量密度也比普通的磷酸鐵鋰電池高，使得漢EV較安全的同時(shí)續(xù)航里程也得到大幅提升。在比亞迪國瑞店，銷售人員特意在漢的底盤下放了一塊鏡子，方便客人查看電池位置。

比亞迪推出的智能輔助駕駛系統(tǒng)DiPilot也**應(yīng)用在漢EV上。此外，漢EV的整車內(nèi)飾出色，全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、電子換擋桿等都有體現(xiàn)，內(nèi)飾的科技感強(qiáng)。

可以感受到，智能化已成為新能源汽車產(chǎn)品競爭的**焦點(diǎn)，3家車企都形成了自己的技術(shù)路線，并讓其成為產(chǎn)品較大的特色。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車使用成本較低、智能化程度較高，產(chǎn)品競爭力日漸增強(qiáng)，消費(fèi)者的接受度也隨之顯著提高。從較初的質(zhì)疑觀望，到如今熟悉適應(yīng)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車態(tài)度的轉(zhuǎn)變正逐漸積蓄起巨大的市場需求。







劉瑾攝

營銷數(shù)字化

與幾年前被放在一排傳統(tǒng)燃油汽車旁邊勢單力薄的景象不同，如今的新能源汽車，有了相對(duì)獨(dú)立的營銷方式。記者走訪的3家品牌，無一例外的都是選擇在北京華貿(mào)購物中心、藍(lán)色港灣等熱門商場開設(shè)直營店，營銷方式也較加數(shù)字化。

特斯拉是數(shù)字營銷的**者。與傳統(tǒng)購車方式不同，即使身在特斯拉直營店，店員也會(huì)告訴顧客需要登錄官網(wǎng)或者APP下單購買，所有配置自助選擇添加。這種方式避開了傳統(tǒng)銷售人員口若懸河的推薦，給消費(fèi)者專業(yè)高效的體驗(yàn)。特斯拉的營銷工作做得簡單高效細(xì)致，哪怕在大眾點(diǎn)評(píng)等服務(wù)類平臺(tái)上，特斯拉同城所有的門店也都統(tǒng)一封面和風(fēng)格，并上線了汽車展廳。

不過，在很多方面特斯拉的營銷模式基本**。去年10月，特斯拉解散了公關(guān)團(tuán)隊(duì)，成為**家不與媒體交談的汽車廠商。特斯拉CEO埃隆·馬斯克認(rèn)為公共關(guān)系或媒體關(guān)系部門沒有存在的必要。特斯拉中國公司在公共關(guān)系方面延續(xù)了這一風(fēng)格。這種營銷方式較大地節(jié)約了營銷成本，但弊端也清晰可見。如今網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地關(guān)于特斯拉降價(jià)和事故的報(bào)道，特斯拉鮮有官方回應(yīng)，很*給人“置之不理”的印象。

蔚來的營銷工作有一些創(chuàng)新性調(diào)整，如社交平臺(tái)直播、短視頻介紹車輛賣點(diǎn)，建立微信群、保持與消費(fèi)者的交流溝通等，營銷本土化程度較高。由于其APP原本就是蔚來用戶購車、用車的主要渠道，其線上運(yùn)營具有得天*厚的優(yōu)勢，所以即使線下渠道因疫情等不確定因素導(dǎo)致不暢時(shí)，蔚來也可以利用線上渠道向用戶提供一對(duì)一服務(wù)。

比亞迪的營銷存在較多的傳統(tǒng)模式痕跡，其官網(wǎng)主要提供展示和宣傳功能。搜索“比亞迪”APP時(shí)，顯示出多個(gè)名字，其中下載量較高的為“比亞迪云服務(wù)”，主要提供售后服務(wù)、云課堂等功能。而線下門店分類較多，有王朝系列、E系列等，但地圖導(dǎo)航上的說明信息并不清楚，只能靠消費(fèi)者自己看店面位置區(qū)分，還是挺“燒腦”的。然而，即使?fàn)I銷上沒有“火力全開”，漢EV上市后就*進(jìn)階**流車型，這也從側(cè)面印證了產(chǎn)品的硬實(shí)力。

用戶中心化

傳統(tǒng)汽車品牌主要從事制造環(huán)節(jié)，銷售和售后大多由4S店和經(jīng)銷商完成，而新能源汽車品牌尤其是造車新勢力天生自帶互聯(lián)網(wǎng)基因，與用戶關(guān)系較為緊密，也因此較加注重服務(wù)環(huán)節(jié)。從“制造”轉(zhuǎn)向“制造+服務(wù)”，以用戶為中心，打造產(chǎn)品和服務(wù)，正逐漸成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

郭鑫昊告訴記者，電動(dòng)車基本不需要保養(yǎng)，只用定期檢查和更換空調(diào)濾芯即可。需要檢查和維修時(shí)可直接到特斯拉直營的售后門店，選用原廠的零部件。她告訴記者，“價(jià)格很低，特斯拉不用靠售后維修賺錢”。

蔚來的服務(wù)比較完善。蔚來北京藍(lán)色港灣店銷售人員常宇鑫介紹，蔚來已經(jīng)推出無接觸式服務(wù)1年多，維修、保養(yǎng)以及一鍵加電等服務(wù)都可以通過NFC功能單次授權(quán)蔚來服務(wù)專員解鎖車輛、全程無接觸完成。

為打消市場對(duì)新能源汽車和新品牌的雙重焦慮，蔚來還提供了許多兜底業(yè)務(wù)，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在兩年前就拿**下三分之一的股票成立了用戶信托基金，用來**用戶權(quán)益。如今，借助車電分離設(shè)計(jì)+BaaS電池租用服務(wù)+官方二手車模式，蔚來被認(rèn)為已經(jīng)解決了困擾電動(dòng)車保值率低的難題。

蔚來的服務(wù)感動(dòng)了車主，也成就了自己。記者一走進(jìn)蔚來北京藍(lán)色港灣店，**個(gè)迎上來的人就是一位車主志愿者。盡自己的力量幫助蔚來，成了許多蔚來車主的自發(fā)行為，網(wǎng)友“其瓜”就留言說“買了一輛蔚來，逢人就想推薦”。

不過，快速發(fā)展后蔚來的服務(wù)也開始出現(xiàn)新問題。在記者看車過程中，負(fù)責(zé)介紹的銷售人員就換了4個(gè)，在問答連貫性和溝通便利性上打了一些折扣。正如李斌自己所言，在服務(wù)能力提升、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、流程優(yōu)化等很多方面，蔚來都還在成長過程中。

比亞迪的服務(wù)相對(duì)自身的產(chǎn)品和技術(shù)來講，是明顯的短板。近日有媒體報(bào)道購買漢EV仍存在收取上牌費(fèi)、按揭服務(wù)費(fèi)以及保險(xiǎn)捆綁銷售的情況。不過，比亞迪已開始較加重視服務(wù)工作，也在適應(yīng)新的服務(wù)模式。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在微博上對(duì)客戶的建議進(jìn)行認(rèn)真回復(fù)，其坦誠的態(tài)度贏得了不少客戶的認(rèn)可。如果比亞迪在服務(wù)上能和自家產(chǎn)品、技術(shù)的段位看齊，產(chǎn)品的綜合競爭力無疑會(huì)跨上一個(gè)較高的臺(tái)階。

目前，特斯拉、蔚來和比亞迪3家企業(yè)已成為新能源汽車行業(yè)的代表，除此之外，我國還有眾多新能源汽車品牌正在成長。盡管各家產(chǎn)品和技術(shù)路線有別，但許多品牌都走出了自己的節(jié)奏，共同推動(dòng)著行業(yè)發(fā)展壯大。我們也期待著，未來的新能源汽車產(chǎn)品較豐富、較安全，智能化水平較高，營銷和服務(wù)水平進(jìn)一步提升，能夠讓更多的人安心地成為一名新能源車主。




調(diào)查手記

*背后的意料之中

劉瑾

較近新能源汽車行業(yè)不是一般的火。2020年下半年新能源汽車市場強(qiáng)勢復(fù)蘇，產(chǎn)銷情況遠(yuǎn)**預(yù)期。2021年開年，較是延續(xù)*行情。這強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，讓許多人大呼意料之外。

**出預(yù)期的驚喜，似是意料之外，但其實(shí)是意料之中。

說是意料之中，是因?yàn)槎嗄陙砦覈履茉雌囆袠I(yè)的努力未曾停歇，如今終于成就從量變到質(zhì)變的飛躍。從本世紀(jì)初的國家新能源汽車重大專項(xiàng)起步，到產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居世界**，20年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出了一條快速發(fā)展的曲線。新能源汽車行業(yè)的*也印證了其蘊(yùn)含的強(qiáng)大爆發(fā)力，筑牢技術(shù)基礎(chǔ)，質(zhì)變只是時(shí)間問題。以蔚來為例，從當(dāng)初瀕臨生死*到如今市值在世界汽車企業(yè)中****，實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)不過就用了1年時(shí)間。

說是意料之中，較是源于新能源汽車行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打、筑牢根基的持續(xù)探索。不管是磷酸鐵鋰電池、刀片電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還是固態(tài)電池引發(fā)爭議，不管是搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車型走向商業(yè)應(yīng)用，還是特定場景下的L3以上測試驗(yàn)證和量產(chǎn)車上市，不管是汽車電子電器架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，還是車載智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)成為新焦點(diǎn)，新能源汽車企業(yè)一直在新興領(lǐng)域探索、突破。這些探索，不是停留于紙上談兵，而是扎實(shí)地研發(fā)投入、提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新管理模式等。征途星辰大海，無數(shù)企業(yè)競?cè)耄剿餍屡d領(lǐng)域，步步**千金。

可以看到，汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已是大勢所趨，汽車、電子信息通信、交通、能源等領(lǐng)域在加速融合。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入市場和政策雙驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新階段，造車新勢力不斷崛起，傳統(tǒng)車企加快布局，高科技、互聯(lián)網(wǎng)公司也準(zhǔn)備進(jìn)入賽道，這個(gè)行業(yè)正愈發(fā)熱鬧起來。

但也要看到，新能源汽車銷量不斷走高的同時(shí)，仍舊存在不少短板，低溫續(xù)航縮水、售后服務(wù)不成熟等問題亟待完善。新能源汽車企業(yè)要堅(jiān)定信心，把握住發(fā)展趨勢，加強(qiáng)創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品質(zhì)量，科學(xué)預(yù)判需求，創(chuàng)新管理模式，抓住產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇。只有這樣，新能源汽車行業(yè)才真的未來可期，才能迎來真正的“破圈”式發(fā)展。





英佛會(huì)議展覽（上海）有限公司專注于2022汽車熱管理及測試展,2022汽車線束及連接器展,2022汽車智能裝備展等

• 詞條

  詞條說明

• 2022汽車熱管理及測試展

  2022上海**汽車測試及質(zhì)量監(jiān)控展覽會(huì)Shanghai?International Automobile Testing and quality monitoring Exhibition 2022???????????展會(huì)基本信息展會(huì)日期：2022年6月29日－7月1日展會(huì)地

• 汽車智能裝備展的展**圍有哪些

  展**圍：1、車身制造工藝及裝備、汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)、汽車工程與服務(wù)、智能產(chǎn)線物流技術(shù)、涂裝生產(chǎn)線及裝備、工業(yè)機(jī)器人成套技術(shù)及裝備、底盤制造工藝及裝備；2、焊裝工程：焊裝生產(chǎn)線系統(tǒng)集成、焊接機(jī)器人、焊裝工作站、焊接設(shè)備、焊裝夾具系統(tǒng)、激光拼焊技術(shù)、焊裝生產(chǎn)線檢測與測試設(shè)備、焊裝線工位檢測與在線測試、焊裝車間通風(fēng)環(huán)保系統(tǒng)等 ；3、汽車沖壓工程：沖壓產(chǎn)線系統(tǒng)集成規(guī)劃、沖壓設(shè)備與專機(jī)、熱壓及擠壓成型技術(shù)與設(shè)

• 2022上海**氫燃料與加氫站技術(shù)展覽會(huì)

  2022上海**汽車測試及質(zhì)量監(jiān)控展覽會(huì)Shanghai?International Automobile Testing and quality monitoring Exhibition 2022???????????展會(huì)基本信息展會(huì)日期：2022年6月29日－7月1日展會(huì)地

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