柴油發(fā)電機組油壓過低故障排除方法和解決方法
油壓過低的原因和解決方法,當發(fā)生柴油發(fā)電機組油壓過低時,
可能是下面的原因引起的:
通過多年來的經(jīng)驗和實際操作發(fā)現(xiàn),
油壓過低是在柴油發(fā)電機組使用中不時會遇到的問題,
柴油發(fā)電機組中柴油機的機油壓力過低,
則不能起正常機油循環(huán)和壓力潤滑的潤滑作用,各潤滑部位得不到充足的機油。
因此,柴油發(fā)電機組在運行過程中,要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況
。若發(fā)現(xiàn)機油壓力**規(guī)定壓力時,要立即停機,排除故障后再繼續(xù)運行。
詞條
詞條說明
**種進相的情況,由于操作系統(tǒng)功率因數(shù)角生產(chǎn)過剩的原因,生產(chǎn)管理要求發(fā)電機進相運行,要需注意以下情況:1.廠用母線槽的工作標準電壓,不能**額定電壓的10%。如6.3KV母直流電壓不能降至5.7kV以下,380V母直流電壓不能降至361V,對于發(fā)電機出口工作標準電壓一般不需充分考慮,因為這時發(fā)電機出口工作標準電壓一般是相對來說非常高的。2.要加強對發(fā)電機各一部分溫度的監(jiān)管。電機定子變壓器線圈溫度不
引起柴油機廢氣能量過高的主要因素有:燃油泄漏至氣缸內、增壓器冷卻機油泄漏至渦輪機內參與燃燒、氣缸密封性下降、噴油定時過晚以及充入缸內的新氣量不足等。(1)柴油機燃油泄漏至氣缸內燃油泄漏至氣缸內當構成燃油噴射系統(tǒng)的相關零、部件,在工作中因磨損、腐蝕、變形、裂紋等損傷,燃油泄漏至缸內導致參與燃燒的燃油過多,且霧化質量較差,使部分燃油進入排煙總管或渦輪機內燃燒,使柴油機的廢氣能量過大。如,PT噴油器柱塞
發(fā)電機:能把機械能轉變?yōu)殡娔艿脑O備的總稱。所產(chǎn)生的電能可以是直流電也可以是交流電。接地:是指電路與大地之間或與某些和大地相通的導電物體之間的連接。怠速控制:一種可直接根據(jù)電氣負載對發(fā)動機的怠速進行控制的系統(tǒng)。點火線圈:為火花塞提供直流電壓的器件。永磁發(fā)電機:一種帶有*磁鐵的交流發(fā)電機,用于產(chǎn)生內燃機點火所需要的電流。歐姆:電阻的單位。相位:交流電的振幅或量值均勻、周期性的變化。三相交流電由三個不
柴油發(fā)電機柴油機驅動發(fā)電機運轉,將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內,經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油?充分混合,在活塞上行的擠壓下,體積縮小,溫度迅速升高,達到柴油的燃點。柴油被點燃,混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行,稱為‘作功’。汽油發(fā)電機汽油機驅動發(fā)電機運轉,將汽油的能量轉化為電能。在汽油機汽缸內,混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行
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地 址: 上海嘉定外岡鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)
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