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剛剛，船公司MSC超過(guò)二十余年海運(yùn)航運(yùn)一哥MSK船公司。

時(shí)間：2022-01-07

根據(jù)中歐船學(xué)社從Alphaliner的2021年初到目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年1月6日，地中海航運(yùn)（MSC）的運(yùn)力達(dá)到4,284,728TEU，超過(guò)馬士基的4,282,840TEU，首次登上**運(yùn)力排名一的寶座。

此外，MSC目前擁有的新船訂單高達(dá)100萬(wàn)TEU，是所有班輪公司中最多的。馬士基的新造船訂單僅為25.5萬(wàn)TEU。由于排名三位的達(dá)飛與前兩位的運(yùn)力差距已超過(guò)100萬(wàn)TEU，這意味著，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，MSC都將穩(wěn)居**運(yùn)力排行榜首位。

盡管馬士基已不再將運(yùn)力視為最重要的事情，但有分析師表示，失去**一的寶座，仍然可能會(huì)對(duì)馬士基產(chǎn)生一些“情感上的影響”。

實(shí)際上，從2020年下半年開(kāi)始，MSC就駛上了運(yùn)力擴(kuò)張的快車(chē)道。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年8月至2021年年底，該公司已購(gòu)入了約125艘二手船，多次成為月度運(yùn)力增長(zhǎng)最多的班輪公司。

特別是2021年，MSC的運(yùn)力增長(zhǎng)勢(shì)頭進(jìn)一步上漲。

2021年年初，MSC的總運(yùn)力還僅為385.6萬(wàn)TEU、579艘，其中自有運(yùn)力98.5萬(wàn)TEU、146艘，租賃運(yùn)力287萬(wàn)TEU、433艘，與馬士基的運(yùn)力差距超過(guò)28萬(wàn)TEU。同期，MSC的訂造運(yùn)力也僅為32.3萬(wàn)TEU、16艘。

但6個(gè)月后，MSC的運(yùn)力已快速上漲到400萬(wàn)TEU，馬士基運(yùn)力則略有下降，二者間的運(yùn)力差距縮小到10萬(wàn)TEU。MSC的訂造運(yùn)力與2021年年初相比，也翻了一番，達(dá)到72.4萬(wàn)TEU、40艘。

到了2022年1月，MSC的運(yùn)力超過(guò)428萬(wàn)TEU，一舉反超馬士基，訂造運(yùn)力更是達(dá)到驚人的100萬(wàn)TEU。

而在運(yùn)力變化和排名更替的背后，是馬士基和MSC這兩大航運(yùn)巨頭，在經(jīng)營(yíng)理念方面的差異。

馬士基與MSC運(yùn)力策略的最大差異，在于對(duì)自有運(yùn)力與租賃運(yùn)力的側(cè)重不同。

通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，馬士基的自有運(yùn)力規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)MSC。盡管疫情期間，MSC改變了策略，大舉購(gòu)入二手船，以增加自有運(yùn)力規(guī)模，但其大部分運(yùn)力仍為租賃船舶。

在經(jīng)營(yíng)策略方面，馬士基和MSC的差異更為明顯。

馬士基近年來(lái)已多次強(qiáng)調(diào)，要轉(zhuǎn)型成為**物流集成商，船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模將保持在400萬(wàn)～440萬(wàn)TEU，不再追求運(yùn)力的進(jìn)一步擴(kuò)張，轉(zhuǎn)而更注重盈利能力的提升。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）曾多次表示，在他看來(lái)，運(yùn)力排名**一對(duì)于馬士基而言，已不再是最重要的事情，能不能拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，才是重點(diǎn)。

二者在運(yùn)力、經(jīng)營(yíng)、盈利等方面的比拼，還將繼續(xù)。

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詞條
詞條說(shuō)明
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