我國船舶配套業(yè)發(fā)展之路

時間：2022-01-16

我國船舶配套業(yè)發(fā)展之路

船舶配套工業(yè)是現(xiàn)代造船工業(yè)的重要支撐和組成部分,與造船工業(yè)可謂唇齒相連，對其起著舉足輕重的作用，船舶設備配套價值在整個船舶交易額中也占據(jù)著相當高的比例。*指出，船舶配套工業(yè)是影響船舶成本、性能、效益、質量的重要因素，其技術水平的高低，產(chǎn)品質量的優(yōu)劣，直接關系到一國船舶工業(yè)綜合實力和出口競爭力的強弱。目前**新船訂造日益活躍，我國船市持續(xù)走好，國內(nèi)造船能力和規(guī)模加速擴大，造船噸位也連續(xù)**世界**，但是在新船訂單*增多、造船產(chǎn)量不斷提高和造船業(yè)突飛猛進的背后，船舶配套產(chǎn)品整體技術水平嚴重落后，致使國產(chǎn)設備的平均裝船率不升反降，難以適應和滿足現(xiàn)代總裝造船發(fā)展要求，業(yè)內(nèi)人士為之扼腕嘆息。目前我國三大主流船型本土化船用設備裝船率很低，如果將高技術附加值船舶包括在內(nèi)，配套本土化水平較低，與日本、韓國、挪威等造船國家相比存在很大差距。近年來進口船用設備的國內(nèi)市場占有率不斷擴大，造船企業(yè)采購成本居高不下，經(jīng)濟效益難以改善，對我國造船業(yè)的**競爭力造成一定影響，對造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展構成威脅，成為我國建設造船強國的一大障礙，使中國船舶工業(yè)發(fā)展越來越受制于人，處于所謂的“船殼工業(yè)”境況。造成這一狀況的原因，主要是我國船用設備產(chǎn)品總體技術水平與****水平差距較大。企業(yè)和**在船用設備生產(chǎn)領域的技術引進與改造、科研開發(fā)和裝備等方面投入力度不強，很多企業(yè)不注重對引進的技術進行消化吸收、技術跟蹤、二次創(chuàng)新、自主設計等能力素質的培養(yǎng)。許多國產(chǎn)船用配套設備在品種、性能、質量、規(guī)格和品種方面與國外同類產(chǎn)品相差甚遠，無法滿足中國船舶工業(yè)發(fā)展的需要，從而使主要船用設備及關鍵部件受國外設備廠商的制約程度日漸加深，只好過多地依賴進口。造船企業(yè)處于被動地位，不能保證正常的生產(chǎn)周期，導致成本上升，出現(xiàn)造船企業(yè)訂單飽滿、產(chǎn)量不斷加大而經(jīng)濟效益不景氣的局面?！?nbsp;

目前配套產(chǎn)業(yè)的滯后已成為制約我國船舶業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。相關*表示，“十一五”是我國造船業(yè)向**造船大國目標邁進、實現(xiàn)由大到強發(fā)展的關鍵時期，發(fā)展和振興我國的船舶配套業(yè)已刻不容緩。去年8月份**常務會議審議并原則通過的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出，到2010年我國主流船型船舶配套的平均本土化率要提高到60％。在造船業(yè)走勢看好的形勢下，**和企業(yè)應攜手配合，發(fā)揮整體效能，加大船舶配套工業(yè)的投入力度。筆者認為，應從以下幾個方面入手，提高我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的整體水平。

1.以開放的思路，走*和技術引進相結合的道路。*人士說過，不是自主創(chuàng)新的技術在競爭中永遠都要跑龍?zhí)?。根?jù)《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》，"十一五"期間，發(fā)展船舶配套業(yè)要堅持有所為有所不為，重點支持優(yōu)勢產(chǎn)品，著力突破瓶頸環(huán)節(jié)，通過引進技術、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關鍵船用設備國產(chǎn)化研制水平。所以船舶配套企業(yè)要在這種思想的引導下，加強船舶配套引進項目的規(guī)劃和論證工作，積極引導外資和社會資本的進入，及時跟蹤國外船舶配套**技術，在消化吸收國外**技術的基礎上進行二次開發(fā)，推進配套專業(yè)化重組，從而形成和提高自主設計開發(fā)能力，培養(yǎng)自己的品牌產(chǎn)品，提高船舶配套設備裝船本土化率和**競爭力；同時，還要注意撇開傳統(tǒng)的“國產(chǎn)化”思想，與**造船國家的相關企業(yè)通過聯(lián)合發(fā)展、合資合作、嫁接聯(lián)動等方式，逐步提高國內(nèi)船舶配套企業(yè)競爭能力和風險抵御能力，實現(xiàn)《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》中“到2010年，在船舶配套方面，我國主流船型平均本土化率將由目前的46%提高到60%，散貨船將達到70%以上，船舶主、輔機制造技術均達到****水平”的目標。

2.加快企業(yè)機制改革和創(chuàng)新步伐，建立和健全現(xiàn)代化企業(yè)**經(jīng)營機制和制度。阻礙企業(yè)發(fā)展的一個關鍵因素便是企業(yè)體制的落后。據(jù)了解，雖然我國一些船舶配套企業(yè)具備各種船用配套設施的生產(chǎn)能力，但是其組織結構和運作方式、運行機制仍然停留在傳統(tǒng)模式上。所以，要通過強化資本營運和經(jīng)營管理、革新技術、減員增效等措施，想方設法發(fā)揮員工的潛能和生產(chǎn)積極性，并提高企業(yè)的技術開發(fā)水平和產(chǎn)品質量，降低成本。

3.建立和健全完善的**化船舶配套設備售后服務網(wǎng)絡體系。造船的一個重要條件，是其是否具備**化網(wǎng)絡化的維修服務。因此，船舶配套企業(yè)要逐步在世界各主要港口建立售后服務站及備品備件倉庫，提高售后服務能力和范圍。

4.強化造船工業(yè)和配套工業(yè)的相互融合，完善造船供應鏈。配套企業(yè)應與造船企業(yè)建立符合總裝造船的供應體系、戰(zhàn)略伙伴關系與信任機制，實現(xiàn)信息共享，注重在船型開發(fā)階段有針對性地進行配套開發(fā)。業(yè)內(nèi)人士認為，應解放思想，突破行業(yè)領域和界限，充分利用機械、電子等行業(yè)的生產(chǎn)技術和能力，建立開放、廣闊的配套體系，促進造船供應鏈的良性循環(huán)，以推動船用設備系列化、模塊式和標準化。船舶配套工業(yè)應在符合世界貿(mào)易組織要求和規(guī)則的大前提下制定切實可行、合理有效的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，并逐步細化和修訂發(fā)展規(guī)劃，調整配套產(chǎn)品生產(chǎn)結構，與世俱進，力爭將更多產(chǎn)品打入**市場。

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