鄂州市樓板承重*檢測(cè)咨詢中心

時(shí)間：2019-07-18作者：深圳市住建工程檢測(cè)有限公司瀏覽：141

一、客戶經(jīng)常會(huì)提到標(biāo)準(zhǔn)廠房的承受重量是多少？
那么嚴(yán)格講是活荷載，如果貨物長(zhǎng)期堆放，且不移動(dòng)的話，在堆放時(shí)輕拿輕放，可以考慮按恒荷載衡量能否放置此重量的貨物，如若移動(dòng)，則必須按活荷載考慮
若按一般廠房設(shè)計(jì)樓板能承受標(biāo)準(zhǔn)荷載是4.2KN/M2。廠房放置設(shè)備,要看放置設(shè)備本身重量及設(shè)備運(yùn)行頻率產(chǎn)生的動(dòng)荷載決定，同時(shí)建議提供結(jié)施圖及設(shè)備安裝資料.經(jīng)結(jié)構(gòu)工程師計(jì)算審核后方可做出決定。
太科建筑檢測(cè)鑒定有限公司承接全國(guó)項(xiàng)目類型：
二、樓面荷載*檢測(cè)鑒定 廠房承重檢測(cè)鑒定

廠房樓面承重檢測(cè)鑒定建筑結(jié)構(gòu)*性鑒定，鋼結(jié)構(gòu)鑒定，廣告牌檢測(cè)鑒定，災(zāi)害檢測(cè)鑒定，工業(yè)廠房檢測(cè)鑒定，舊樓危樓鑒定，承載力檢測(cè)鑒定，地基基礎(chǔ)工程檢測(cè)，主體結(jié)構(gòu)工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，見(jiàn)證取樣檢測(cè)，建筑工程質(zhì)量技術(shù)檢測(cè)，學(xué)校抗震鑒定，玻璃幕墻*鑒定，加裝電梯鋼結(jié)構(gòu)鑒定。老房*性檢測(cè)鑒定。




一、廠房承重承載力檢測(cè)檢測(cè)鑒定各類：
橋梁動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試可采用行車試驗(yàn)激振，即通過(guò)加載車在多種工況下（速度、障礙物）行駛產(chǎn)生激振，測(cè)試人員可以根據(jù)行車對(duì)橋梁的作用推算出橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，主要包括橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)位移、動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)力放大系數(shù)和沖擊系數(shù)。動(dòng)變形采用位移傳感器或光電變形測(cè)量裝置，動(dòng)應(yīng)變可采用動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀，為確保信號(hào)不失真，設(shè)備的采集頻一般應(yīng)大于所關(guān)心的橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率的10倍以上。   　　對(duì)于具有索結(jié)構(gòu)的橋梁如懸索橋、斜拉橋則需要進(jìn)行索力測(cè)量。索力測(cè)試采用基頻測(cè)試法，即測(cè)出拉索的橫向振動(dòng)頻率，再計(jì)算出索力。其特點(diǎn)為快速、方便、經(jīng)濟(jì)，適合進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。拉索頻率測(cè)試時(shí)可采用環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法或人工激振，計(jì)算時(shí)需要根據(jù)橋的類型和索的特點(diǎn)進(jìn)行修正。 
3 有關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)的性能指標(biāo)檢測(cè) 
3.1在動(dòng)載試驗(yàn)下的結(jié)構(gòu)性能檢測(cè) 
橋梁結(jié)構(gòu)的組成方式、重量的分布、材料的質(zhì)地以及剛度都可以對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性產(chǎn)生影響，對(duì)固有頻率進(jìn)行測(cè)定時(shí)要根據(jù)被測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的難易程度考慮固有頻率，在實(shí)際的測(cè)量中通過(guò)橋梁的振動(dòng)信號(hào)，測(cè)試人員可借助FFT（快速傅里葉變換）快速得到橋梁的一階固有頻率。對(duì)于二、三乃至較高階的頻率需要通過(guò)一定的系統(tǒng)建模和曲線擬合的方法進(jìn)行識(shí)別。為保證測(cè)試過(guò)程的高效、有序、完整，測(cè)試人員需要實(shí)際測(cè)試情況需要事先布置好周密的測(cè)試方案， 如仿真計(jì)算數(shù)據(jù)、測(cè)點(diǎn)、測(cè)試距離等。 
對(duì)于阻尼的檢測(cè)一般通過(guò)信號(hào)的衰減曲線對(duì)數(shù)衰減率或者頻譜半功率帶寬法來(lái)計(jì)算來(lái)判斷。 
沖擊系數(shù)的檢測(cè)，也就是行車在橋梁上行駛時(shí)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的沖擊力與汽車本身荷載的比值，一般采用的方法是通過(guò)測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)應(yīng)變或者是動(dòng)撓度進(jìn)行計(jì)算。在試驗(yàn)時(shí)加速度、速度、變形測(cè)試，直接測(cè)試所需的物理量，不宜測(cè)試間接物理量再通過(guò)數(shù)學(xué)（如積分）運(yùn)算得到所需的物理量。 
人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是以動(dòng)物的神經(jīng)網(wǎng)為模型，通過(guò)信息的分析和計(jì)算而研發(fā)出來(lái)的一種數(shù)學(xué)模型。由于它具有很好的優(yōu)勢(shì)，即能夠?qū)斎氲膮?shù)實(shí)現(xiàn)非線性映射得出輸出參數(shù)，因此對(duì)于非線性的混凝土橋梁來(lái)說(shuō)，它非常適用。在判斷橋梁結(jié)構(gòu)的損傷時(shí)，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)把結(jié)構(gòu)中的一些頻率或振型經(jīng)過(guò)數(shù)值求解后當(dāng)作輸入?yún)?shù)，把損傷橋梁處的結(jié)構(gòu)參數(shù)包括剛度、阻尼特性和荷載量等當(dāng)作輸出參數(shù)，經(jīng)過(guò)自身的組織學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)非線性映射，進(jìn)一步反向求出問(wèn)題的解，從而得到橋梁被損壞的情況。在實(shí)際中用到的網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)模型不止一種，常見(jiàn)的有包括BP網(wǎng)絡(luò)模型在內(nèi)的四種模型。





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