公路運(yùn)輸方式是zui方便的運(yùn)輸方式

時(shí)間：2020-01-05作者：寧波**能物流有限公司青島分公司瀏覽：1125

公路運(yùn)輸方式是zui方便的運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸又稱(chēng)道路運(yùn)輸，指主要使用汽車(chē)或其他運(yùn)輸工具（如拖拉機(jī)、人力車(chē)等）在公路上載運(yùn)旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸共同構(gòu)成了陸上運(yùn)輸?shù)膬纱蠡具\(yùn)輸方式。截至2014年年底，我國(guó)公路網(wǎng)總里程僅次于美國(guó)，達(dá)到498.4萬(wàn)km，居世界*二位。其中，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到8.4萬(wàn)km，農(nóng)村公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到545萬(wàn)km，較大地促進(jìn)和**了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

公路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由道路、車(chē)輛和車(chē)站三部分組成。道路是指通行各種車(chē)輛和行人的工程設(shè)施。根據(jù)其所處位置、交通性質(zhì)和使用特色，道路可分為公路、城市道路、廠礦道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及人行小路等。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量又分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。車(chē)輛是行駛在道路上用于裝載客、貨的運(yùn)輸工具。公路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛也包括如拖拉機(jī)、人力車(chē)和馬車(chē)等一些民間運(yùn)輸工具，但主要是汽車(chē)。汽車(chē)站是公路運(yùn)輸部門(mén)重要的基層單位之一，專(zhuān)門(mén)辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車(chē)輛運(yùn)行。根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象的不同，汽車(chē)站可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。

1.公路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

作為較常見(jiàn)、影響面較為廣泛的一種運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下方面。

(1)機(jī)動(dòng)靈活。公路運(yùn)輸富于靈活性，可隨時(shí)調(diào)撥，不受時(shí)間限制，可到處?？?，汽車(chē)對(duì)到達(dá)地點(diǎn)設(shè)施要求不高，能深入工廠、礦山、車(chē)站、碼頭、農(nóng)村等地，富于彈性及適應(yīng)性，在直達(dá)性上有明顯優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。

(2)受氣候、地形限制小。遇惡劣氣候，較飛機(jī)、船舶受影響??；汽車(chē)在路上行駛，可以逢山過(guò)山，不受地形限制。

(3)全運(yùn)程速度快。公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，可以減少旅客轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具所需要的等待時(shí)間與步行時(shí)間，對(duì)于**運(yùn)送貨物，或?yàn)檫m應(yīng)市場(chǎng)臨時(shí)急需貨物，公路運(yùn)輸服務(wù)**其他運(yùn)輸工具。特別是短途、高**產(chǎn)品運(yùn)輸，其整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的速度比任何其他運(yùn)輸工具都要迅速、方便。

(4)投資少，周轉(zhuǎn)快。修建公路所需的材料和技術(shù)容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，并且建設(shè)周期短，解決效益尚。

(5)包裝簡(jiǎn)單，貨損少。因汽車(chē)運(yùn)輸途中貨物撞擊少，加之較少的中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，所以包裝可以簡(jiǎn)單，貨物損耗少。

(6)操作人員容易培訓(xùn)。相對(duì)其他運(yùn)輸工具來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)容易掌握，培訓(xùn)汽車(chē)駕駛員一般半年即可。

2.公路貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

公路運(yùn)輸并不是沒(méi)有劣勢(shì)，其缺點(diǎn)表現(xiàn)主要有以下幾點(diǎn)：

(1)載運(yùn)量小。汽車(chē)載運(yùn)量，從客運(yùn)角度，小到三四人，大到數(shù)十人；從貨運(yùn)考慮，普通可載運(yùn)3-5t,即使使用全拖車(chē)，也不過(guò)數(shù)10t,無(wú)法與鐵路或輪船的龐大容量相比。

(2)安全性差。公路運(yùn)輸由于車(chē)種復(fù)雜、路況不良以及駕駛?cè)藛T的疏忽等因

素，交通事故較多，所以安全性較差。

(3)運(yùn)輸能耗高，成本高。公路運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6-15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2-15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸能耗的13.5-19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8-6.9倍，但比航空運(yùn)輸能耗低。公路運(yùn)輸?shù)某杀疽草^鐵路運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸高，但比航空運(yùn)輸成本低。

(4)勞動(dòng)生產(chǎn)率低。由于汽車(chē)體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物。公路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率較鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)停群娇者\(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，約為民航運(yùn)輸?shù)?倍。

(5)占地多，污染環(huán)境嚴(yán)重。公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得較為**；另外，汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染也比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多。

總之，公路運(yùn)輸適合于陸地上中短距離、小批量貨物的運(yùn)輸，或者承擔(dān)鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途運(yùn)輸；公路運(yùn)輸并可作為其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)方式，充當(dāng)車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 公路運(yùn)輸方式是zui方便的運(yùn)輸方式

  公路運(yùn)輸方式是zui方便的運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸又稱(chēng)道路運(yùn)輸，指主要使用汽車(chē)或其他運(yùn)輸工具（如拖拉機(jī)、人力車(chē)等）在公路上載運(yùn)旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸共同構(gòu)成了陸上運(yùn)輸?shù)膬纱蠡具\(yùn)輸方式。截至2014年年底，我國(guó)公路網(wǎng)總里程僅次于美國(guó)，達(dá)到498.4萬(wàn)km，居世界*二位。其中，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到8.4萬(wàn)km，農(nóng)村公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到545萬(wàn)km，較大地促進(jìn)和**了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。