船用氣囊的產品特點

時間：2020-01-05

    船舶用氣囊上水、下水是一項較具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小型船廠修造船舶能力受制于固定式下水滑道的弊端，發(fā)展成為今天較具靈活性的柔性下水技術，具有省工、省時、省力、省投資、機動靈活、安全可靠、綜合經濟效益顯著等優(yōu)點。船用充氣護舷以起重氣囊和滾動氣囊為主要工具，將船舶承托在氣囊上，從修、造場地移入水域或從水域遷移上岸，利用氣囊的低充氣壓力、大承載面積以及大變形后仍容易滾動的特點，先用起重氣囊將船舶從墩木上抬起，擱置于滾動氣囊上，然后通過鋼纜牽引和氣囊的滾動，使船舶緩慢的滑入水中。
1、船舶上下水
船舶采用氣囊上下水工藝經過二十多年的實踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發(fā)展到上萬噸的大型船舶，實踐證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。該項技術已被國內外造船業(yè)、港口建設業(yè)認可，氣囊下水技術已在美國、歐洲及東南亞等國家得到了一定的推廣。
2、重物搬運
船用氣囊廣泛應用于港口建設中的沉箱**升、移運，下水等領域以及構件移位下水等。
3、助浮打撈
船用氣囊能夠產生較大的浮力同時承重能力強，現已廣泛用于擱淺船只的施救以及其他助浮打撈領域

詞條
詞條說明
船用氣囊的維護
氣囊長時間不用時，應洗凈晾干，內充、外涂滑石粉，放置在室內干燥、陰涼、通風處。氣囊應伸開平放，不得堆放，亦不得在氣囊上堆壓重物。存放氣囊的地方應遠離熱源。氣囊不能與酸、堿、油脂和**溶劑接觸。
船用氣囊的發(fā)展史
據相關記載，人類從6000多年前就開始利用滾木原理搬運重物，人們仍在日常生產和生活中大量利用滾木原理，搬運重物。船用氣囊就是根據滾木原理設計的柔性重物運載工具。 1981年山東省交通廳小清河航運局喬昌林副局長發(fā)明了**代以掛膠帆布為骨架材料的搭接式橡膠氣囊。1981年元月20日在小清河船廠進行**艘船用氣囊下水的試驗，一舉**成功。 1982年10月，在武漢市召開了**次船舶氣囊上下水工藝技術交
船用護舷開裂的原因
船用護舷廠家分析了一些導致船用護舷開裂的原因，其中主要原因是船舶撞擊護舷的動能太大，**過了船用護舷所能承受的荷載。而造成船舶撞擊動能過大的原因是靠船速度和靠船角度過大。特別是靠船角度較大時，船艏先于船體中部接觸碼頭和護舷，造成強大撞擊動能集中于一個或幾個護舷上，致使船用護舷廠家損壞。一種情況一般發(fā)生在固定式的V型及D型護舷中。護舷主要有掉角、開裂、表面擦傷等損壞現象。產生這種損壞的主要原因是船
船用氣囊技術要求
船用氣囊，船用氣囊廠家，船用氣囊工廠，船用氣囊廠 1、尺寸偏差直徑和有效長度的偏差在-2%---+2%, 總長度的偏差在-4%---+4%, 2、彈性變形量用1.2倍的工作壓力做實驗壓力時，直徑變形量不大于5% 3、安全系數安全系數不小于4.5 4、氣密性充氣1h，降壓不大于5% 5、外觀要求線型光順，無裂紋及氣泡、重皮、混入雜質以及明顯的污垢和其他觀缺陷。 6、安全充氣裝置囊咀上應安