南昌三輪膠輪路拌機(jī)配件制作 穩(wěn)定土拌和機(jī) 精工打造 質(zhì)量有保證

時(shí)間：2020-04-03作者：德州市宇航公路工程機(jī)械設(shè)備有限公司瀏覽：88

設(shè)計(jì)使用范圍較廣，可用于公路、城鄉(xiāng)道路、機(jī)場、碼頭、停車場等工程的基礎(chǔ)、底層穩(wěn)定土現(xiàn)場就地拌和作業(yè)?？砂韬虸、II級土壤及穩(wěn)定材料（如石灰、水泥、粉煤灰、廢鋼查等），并可在穩(wěn)定材料中加入粒徑小于40mm的石料（總含量小于50%），還可拌和較硬的III、IV級土壤或穩(wěn)定材料。
1、 行駛驅(qū)動(dòng)與拌和轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)采用全液壓閉式靜壓傳動(dòng)泵、馬達(dá)及閥均采用進(jìn)口**元件，
2、 行駛速度與拌和轉(zhuǎn)子速度均為無級調(diào)速。
3、 當(dāng)作業(yè)負(fù)荷增大到一定值后，通過液壓系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器（POR）自行調(diào)節(jié)行走于拌和速度，從而實(shí)現(xiàn)功率自動(dòng)分配。
4、 前輪為全液壓轉(zhuǎn)向。
5、 拌和轉(zhuǎn)子升、降，尾門開、閉均為液壓控制。
6、 車駕前裝有配重箱，可根據(jù)不同施工工況適當(dāng)增減配重，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化載荷分配。
7、 發(fā)動(dòng)機(jī)前后端獨(dú)立動(dòng)力動(dòng)力輸出，不設(shè)分動(dòng)箱，結(jié)構(gòu)簡捷、可靠，無過熱現(xiàn)象。
8、 采用低壓寬基工程用輪胎TL508，牽引型人字花紋，抗振性能好，接地比壓低，附著牽引力大。

膠輪、輪胎 貴州輪胎有限公司 徐州金屬結(jié)構(gòu)件有限公司

YL30型輪胎壓路機(jī)主要配置
1、發(fā)動(dòng)機(jī) 東風(fēng)**（6BTA5.9）
2、離合器 斯太爾380離合器
3、變速箱 一汽哈爾濱變速箱廠
4、傳動(dòng)軸 斯太爾
5、驅(qū)動(dòng)橋 徐州美馳車橋有限公司
6、輪胎 貴州輪胎有限公司
7、駕駛室 徐州金屬結(jié)構(gòu)件有限公司



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德州市宇航公路工程機(jī)械設(shè)備有限公司專注于多錘頭水泥路面破碎機(jī),水泥路面破碎機(jī),共振式破碎機(jī)等

• 詞條

  詞條說明

• 西安門板式破碎機(jī)電話 打裂壓穩(wěn)破碎機(jī) 高效節(jié)能

  在確定破裂程序滿足要求后，應(yīng)確定壓穩(wěn)程序，一般壓穩(wěn)遍數(shù)為3-5遍。控制標(biāo)準(zhǔn)為：在按確定程序施工的試驗(yàn)路段，每25米取一點(diǎn)，在破裂完成后對這些點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測量，并在每壓穩(wěn)1遍時(shí)測量每點(diǎn)的沉降量變化，如果每次壓穩(wěn)后大沉降變化量小于5mm，則認(rèn)為壓穩(wěn)施工達(dá)到要求。任何情況下壓穩(wěn)次數(shù)不得小于2遍。壓實(shí)速度不應(yīng)**過4.8km/h。打裂穩(wěn)壓施工在不受外界條件干擾的情況下.每臺設(shè)備每天的工作約為5000-6000

• 多錘頭水泥路面破碎機(jī)參數(shù)

  二、主要配置名 ???稱廠家或形式特點(diǎn)動(dòng)力系統(tǒng)QSNT-C400發(fā)動(dòng)機(jī)重慶**三階段工程機(jī)械**電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國Ⅲ排放，動(dòng)力強(qiáng)勁、耗油低、可靠性高、環(huán)保散熱器分體式、工作系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)獨(dú)立散熱散熱效果好，可適應(yīng)高溫環(huán)境；工作和行走系統(tǒng)配置獨(dú)立的**油箱，可防止液壓油相互污染，延長液壓元件使用壽命液壓系統(tǒng)行走泵德國力士樂/柱塞泵工作穩(wěn)定、質(zhì)量可靠行走馬達(dá)德國力士樂/柱

• 共振碎石化機(jī)械 RPB-GP60-4Z高頻共振破碎機(jī)參數(shù)及優(yōu)勢介紹

  ●共振碎石化技術(shù) ? ? 共振碎石化技術(shù)是通過共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機(jī)械產(chǎn)生共振理象,將舊水泥混凝土路面破碎成上層互相嵌擠、下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。破碎后的碎石形狀相鄰互補(bǔ),粒徑較小,形成互相嵌擠的穩(wěn)定結(jié)構(gòu),解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平及豎向位移,消除了原有板塊裂縫向上反射的應(yīng)力,該層的強(qiáng)度和剛度**級配碎石,同時(shí)對舊路地基的影響也較小,

• 水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案

  一. 碎石化改造技術(shù)的起源碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。**個(gè)熱拌瀝青(hma)罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量300多個(gè)，使用里程達(dá)900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖